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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 防護性 | 3 |
これから取付の為マッチングなどは未確認です
現行品はアルマイト処理を廃止して塗装仕様になっています
シルバー色を選びましたが、カタナのフレーム色に近い感じで、アルマイトのシルバーよりも取付時の一体感がよさそうです
エンジンマウントのボルトを付属のボルトに変えて取付るので自分で作業できそうです
製品自体はアルミ製のためとても軽く鉄製と違って削れたり、変形することで衝撃を吸収してくれそうです
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
以前のモデルはホースを差し込んで電源オンだったのでちと使いにくそうだなと思い購入を見送っていましたがこのモデルは電源ボタンが独立してるので購入に踏み切りました
思ったより大きいなというのが最初の感想です
まだ一度しか使っていませんが音は結構大きいと感じました
静かな住宅街だと気を使うレベルです
商品自体は使い勝手も良く、気に入っています
専用のケースも買いましたが別になくてもよかったかも
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
デザインも良く、取付作業も簡単にできました音質も満足してます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クラッチレバーをよく折るのでDRCのクラッチレバーを購入しました。純正に比べてもかなり安いのが特徴です。可倒式と比べて折れるリスクというのはありますが、とにかく安いのとタッチはこちらのほうが好みなので私はこれです笑 ストックで所有しておけば走行中に折れても交換すれば再開可能ですね。ひとまずたくさん買っておいて損はないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ヤマハXSR900GPからアクセサリ電源を取り出すのに使用しました。
XSR900GPは車両右前方の隠れたところにUSB-Cがありますが使い勝手が悪く別途USB電源を取り付けました。
純正品であるこちらがあるからか他の電源取り出しハーネスは存在せずこちらの商品一択でした。
最大のメリットは配線加工不要でポン付けできる安心感です。車両側のサブ電源カプラーに割り込ませるだけでACC電源が取り出せます。配線を切断したり、エレクトロタップで割り込ませる必要が一切ありません。
取り付けは他の方のインプレッションにある通りXSR900GPは左サイドカウルを取り外したところにある配線に割り込ませるだけです。
カウルの脱着自体は見えているネジを外していくだけなので簡単ですがツメの勘合がキツイところがあるので破損させないように気をつけつつ正しい方向に引っ張っていく感じです。
完全カプラーオンによる高い信頼性で、ヤマハ純正クオリティのカプラーと端子を採用しているため、カチッと確実にはまり、振動で抜ける心配がありません。防水性・耐久性も高くて安心です。
注意点としてはこちらのハーネスだけでは完結しないので、別途ヤマハ純正の三口分岐かこのカプラーにあう2極のコネクターが必要です。
こちらも他の方のインプレッションを参考に以下のエーモンのカプラーを購入しました。
https://www.webike.net/sd/22121368/
勘合はバッチリであとはUSB電源なり取り付けたいもののハーネスを加工して取り付けるだけです。
商品としてはカプラーオンで価格も許容範囲なので良いですが、別途他の商品も必要になるのは注意が必要です。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
チューブが必要になったらとりあえずこれ買ってます。何不自由なく使えるし、空気圧下げすぎない限りパンクすることもないと思います？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 3 |
厳重に梱包されています
EN125に装着しました。巷では「チェンシンは滑る！！」と言いますが、雨の日は基本どんなタイヤを履いてもABSが無かったら滑るものです（笑）というか法定速度を守っていれば、そうそうズルっとは行きません。ただ、白線の上は滑りやすいですね…。ドライだと正直、滑りませんし結構よく曲がります。勿論、峠を楽しく走りたいとか望むものが高ければ、もう少し高いタイヤを履くべきですが、雨天走行しない、街乗りメインの方は強くお勧めできるタイヤですね。お値段が安い事、ライフが長い事、通勤通学に使うバイクに求めるものは皆さんこの二つだと思うので…かなり気に入っているタイヤです！台湾メーカーのチェンシンタイヤ大好き！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
脚がプアーなMT07、下道150キロ超えるとケツ骨痛くてたまりません。コンフォートシート高いのでコレにしましたが、まずまず使えます。ケツ痛は300キロまで耐えれるようになりました。ただシート高が10ミリ上がるので要注意。
171センチ、64キロ、昭和の短足で踵浮きますが両足接地するので問題なし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
かっこいいです、それだけですが
私のはタンクにちょーーーっと触れてるのでニーグリップするたびにギュッと鳴ります
サブフレーム付きのスラッシュガードは右側のサブフレームとカバー下部が干渉します
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 5 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
こちらはdr-z４smでも履いていたので性能は熟知しています。
今回は乗り換えたgsx-8sにも履かせました。
フロントタイヤもリアタイヤ同様に安定志向なのですが、余計な切れ込みや衝撃吸収が素晴らしいです。
dr-z４smのときはフロントホイールリム幅が狭い事もあり、ステップをするほどフルバンクでも、端1.5センチ程余っていたのですが、今回はならしで走っただけですが、適正な場所まで使えているので相性バッチリです。
納車日にババ雨、高速と農道、そして少しだけワインディングをテストして100キロ程走った感想は、やはりハンドリングが素直で、唐突に切れ込みもなく、穏やかに狙った通り倒れていきますし、ライン修正も融通が利きます。
フロントタイヤはリアよりも接地感が
少し良いですが、ケース剛性の高さからか、やや接地感が乏しいです。
指定空気圧2.5で試した結果ですので次は2.3に落として試したいです。
ミシュランタイヤは空気圧管理がシビアな面があるのですが、その分きちんと仕事をしてくれますし、ライフも他社よりもかなり持ちますdr-z４smのときはフロントタイヤは7000キロで、半分程度残っていたので10000キロほど使えそうです。
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