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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
TM Racing 250EN 4Tに使用
純正部品を買うのが面倒だったのでこちらを購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ちゃんとインナーとアウターそれぞれのダストシールがセットになってます。
【取付けは難しかったですか？】
シールのフリクションが少ないからか、シールの打ち込み回数が普段の半分くらいで済みました。
【使ってみていかがでしたか？】
組み付けてストロークさせた時点でシールのフリクションが低く動きが良いのが感じられます。
まだ走行はしていないのですが期待できる感じ。
【付属品はついていましたか？】
ステッカーが付属
【期待外れな点はありましたか？】
高い…。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 4 |
可倒ペグにしたくて某Ｔ・Ｓ社のステップを使用していましたがシフトミスが多く、スピンドルホルダーやシフトスイッチを変えても改善せず、最後にこのステップに交換したら改善されました最初からこっちにしとけば良かった。
選べるポジションもこっちの方が多い、ヒールプレートの位置もこっちが良い。
好みもあるかもしれませんが剛性感はＴ・Ｓ社の方が上でした。
レースコンセプト・ステップバーとゴム製のペグに交換したため余分に12000円位かかりました。
X-TREADなら最初から全て揃っていたのだが廃番、X-TREADに準じた構成のverを設定して欲しい。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スキッドパッド エンジンスライダー
￥14,500 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
車体をダメージから守ってくれます!
【使用状況を教えてください】
エンジンガードは重量があり、立ちゴケ時のプロテクターを考えた中であまり目立たないモリワキのスライダーを選択しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも大きいスライダーでした。
【取付けは難しかったですか？】
エンジンとフレームを繋ぐボルトと共締めとなり、元のボルトも高トルクで締め付けられていますのでロングタイプのメガネレンチで緩めないと厳しいです。
エンジンマウントステーのボルトを外せたら後は片側ずつ取り付ければ取り付け可能ですが、エンジン下に脱落防止のリフトやジャッキなどをかました方が安心して作業が出来ます。
【使ってみていかがでしたか？】
立ちゴケ程度なら車体を守ってくれます。
一度転んでしまった際に、車体は無事でしたが、メーカーロゴが削れて無くなりました。
デイトナなど他のメーカー品は土台がカラーのみでボルト一本で取り付けるため、少々頼りない気がしますが、モリワキ製品は土台が二本のボルトで固定しているためガッチリとしています。
【付属品はついていましたか？】
ステーとボルト、説明書など取り付けに必要なものは一式入っています。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼カラーバリエーションは白と黒がありますが、黒が圧倒的に多いと思います。どうせならモリワキ製品でトウイツを出したくなります。
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商品画像が一緒なのに品番が3つあって分かりにくいですが
R04-FP101 通常の長さでM8雌ネジ
R04-FP101S 約2cm短い、M8雌ネジ
R04-FP102S 約2cm短い、ネジなし
といった違いの様です。
10R用ステップの標準はスタッドボルトとナットで固定する仕様なので別途M8ボルトが必要でした。
エンドキャップも別途必要です、どうせつけるのだから最初からつけておいて欲しいです。
攻撃性が高いとありますが、別車種で約4万キロ程使用しましたがシューズに穴が空いたりすることはなかったです。
ステップスタンドも不可とありますがZ900RSで使用したところ特に折れたり曲がったりすることはありませんでした、隼やZZR1400みたいな車種だとどうかわかりませんが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ファンネル、プラグと同時交換。
綺麗に梱包されていました。
【使用状況を教えてください】
エアファンネル交換やプラグ交換と合わせてエアクリーナも交換しました。
エアクリーナ交換までならまだしも、プラグ交換までするとエアクリーナボックスを外す必要があり、結局ファンネルもスロットから外す必要になるので、まとめて作業することをお勧めします。
とりあえず、「燃料タンク」を外すのが一番めんどくさいしカウルに傷が入りそうで大変でした（笑）
フィルター自体はしっかりした作りで、特に周囲に隙間が空くことなく安心。
フィルタコア自体は純正よりも広くなっていることが確認できます。
実際の効果については、気分の問題程度ですかね。
個人的には「スポンジ」タイプのエアクリーナは、急に裏切られる（劣化して千切れて、吸い込まれる。。。）を経験しているので、車もバイクも不織タイプ一択です。
清掃もできるタイプなので、またプラグ交換の際に同時メンテ予定です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
綺麗に梱包されており問題なし。
【取付けは難しかったですか？】
とにかくエアクリーナ本体にアクセスできるまでが大変。
燃料タンクを外す必要があるので、ガソリンが極力少ないタイミングで行うことを推奨します。
また、一人でやると配管切り離しが大変なので、もう一人居るといいですね。
【使ってみていかがでしたか？】
ファンネル、エアフィルタ、ダクト絞り除去と吸気系をまとめて作業したので、単体の効果は不明。
しかし、上記変更で明らかに高回転の伸びがよくなりました。
【付属品はついていましたか？】
ステッカーが付属（笑）
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
その他
他の方も書かれている通り、フィルタ自体の交換は簡単だけど、そこにたどり着くまでが大変。
外したガソリンタンクやカウル等を置いておくスペースも必要なので、作業スペース確保とガソリン少なくしておく等の前準備が重要な作業ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
青色ですが、大きめのホースでも違和感なし!
【使用状況を教えてください】
オイルキャッチタンク用の若干大きめのメッシュホースの先にドレスアップ目的で使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アクティブ製品は全ての製品でイメージどおりの高品質です!
【取付けは難しかったですか？】
メッシュホースの先が解れていると指に刺さって痛いのでテープで保護して付けたほうが無難です。一度解れると切るまでまとまらなくなります。
あとは差し替えるだけなので簡単に交換出来ます。
【使ってみていかがでしたか？】
オイルクーラーのフィッティングとはサイズがワンサイズ大きいのですが、違和感なく使えています。
ただし、オイル取り出し口の部分はオイル交換の際に外していたら解れてきて毎回苦労しています。
【付属品はついていましたか？】
フィッティングとホースバンドのセットです。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。干渉などで削れてしまうとアルマイトが台無しになりますのでホースの取り回しなどを干渉なくすよう注意した方が良いです。
▼1個ずつ購入すると高価になりますのでセットかこちらの特価品で購入すればお得に準備できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
ウィンカー点灯時。昼間でもしっかり見えます。
消灯時。
ポジション時。
【使用状況を教えてください】
当初、中華製のハニカムタイプのウィンカーに交換したのですが、日中にあまりにも見えない！
原因はスモーク＋LEDの光量不足。
自分が危険なので、早々に「しっかりウィンカーが見えること」を条件に探しました。
本品については、消灯時はスモーク。運転時はホワイトのポジションマーカー。ウィンカー時はオレンジで見た目ばっちり＋昼間でもしっかりウインカーを確認できる光量があります。
ポジションカラーはホワイト以外に、ブルーやレッドもありますが、個人的にはホワイト一択でした。
基本的には純正ウィンカーとの交換だけで、コネクタもポン付け。
ただし、スタートアップモーションや、ポジションを光らせようとすると、キーON連動の＋電源を引っ張ってくる必要があるので、電気工事が必要になります。
交換後の見た目良く、満足度は高いと思います。
最初からこれを選べばよかった。。。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真のイメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
本体は再度カウル外して交換するだけでOK。
上記に書いたように、キーON連動の＋電源が必要になります。
私は事前に分岐していたので、前側まで配線延長することで問題なく対応できましたが、電工ペンチやギボシ端子、配線コードやビニールテープ等の電工工具一式が必要になります。
【使ってみていかがでしたか？】
狙い通りで気に入りました。
【付属品はついていましたか？】
説明書とリレーが入っていましたが、既にLED化しており、本品のリレーは交換しませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
若干純正と形状が違い、ちょっとカウルとの隙間が空くような。。。
その他
追加の配線を束ねて固定するのですが、カウルの脱着を考えて、ちょっと長めに固定するのがポイント。
作業性を考慮するなら、ギボシよりワンタッチコネクタにすればよかったかな。
毎回カウル脱着の際にギボシ端子を抜くのでめんどくさく感じる時があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
テールランプ
ブレーキ時
ウィンカー時
消灯時
【使用状況を教えてください】
消灯時スモークタイプの社外テールを探していました。インテグレートウインカーについてはおまけですね。
スタイリッシュなのは多々あるのですが、重視したのは「ブレーキ時の明るさ」です。
他社のランプ装着車を見せてもらったのですが、ブレーキ時が暗い！
たぶん、日中だとブレーキが掛けられたというのに気が付かないのではないか？と心配になるレベルで暗いのです。
さすがにこれは自分の身の危険を感じると判断し、ブレーキランプが明るいことが最優先。
その結果、たまため店頭で点灯確認できたこれに決めました。
写真の通り、ブレーキかけたことがわかる！
当たり前ですが、なかなかこの当たり前が中華製だと満足できないので。。。
インテグレートウインカーについては、せっかくなので結線していますが、元のウインカーは残しています。
一応、車検の無い250ccといえ、道路交通法順守で。
消灯時もスモーク。点灯時もしっかり社外だとわかる形状。ブレーキもわかる明るさ。個人的には満足です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実物を確認して購入したのでイメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
シートカウルやフェンダー等をばらさないと交換難しいです。
また、純正テールランプ固定のボルトが、フレームと干渉するので、超チビドライバーか、フレキシブルドライバーが必要になります。
コネクタ自体は純正形状なので、付け替えるだけでしたが、ウィンカー機能を有効にするには、純正のウィンカー配線を分岐する必要があるので、電工ペンチ他の電機工作する工具が必要になります。
【使ってみていかがでしたか？】
上記のコメント通り、個人的には満足です。
【付属品はついていましたか？】
特になし。
【期待外れな点はありましたか？】
実物を見て購入したので特にありません。
その他
最近はスマホで自由に色を調整できるものがあり、気になるものの、なぜブレーキが明るく無いのか。。。
他にもブレーキランプが明るい社外テールが出てほしいなぁ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
見た目はとても良い。
ここまで分解する必要があるので外したカウルも傷付けないよう注意。
【使用状況を教えてください】
メーター周りのカーボン化をしたくて導入。
2022までのアナログタコメータ対応品で、最初は中華品を購入予定でしたが、納期未定になったので、急遽こちらを購入しました。
質感はしっかりドライカーボンでとても良い感じ。
他の方のレビューでは取り付けねじ穴が合わないとのことでしたが、私はほぼポン付けでした。
やはりここは乗っていて目に付くので、交換した満足度は高いですね。
以前のバイクもこのインナー部をカーボンにしたかったのですが、社外品がなく、カーボンラッピングしていましたが、形状的に複雑なので、剥がれて浮いて悲惨な見た目になったので、こういう本物のカーボンパーツがあることはさすが人気車種だと思いました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
傷等もなくきれいな状態でした。
【取付けは難しかったですか？】
一番は、このインナーカウルへアクセスするためには、前と横のカウル全ばらしする必要があること。
逆に言えば、カウルを外せればあとは純正と入れ替えるだけです。
ただ「傷をつけない」が一番大変。
純正のように曲がらないので、組付け時にハンドルやレバーとのクリアランスが無く、困難を極めます。
手を抜かず、ハンドルまで外せばベストですね。
私は追加メータ用の配線逃げの追加や、ブレーキ、クラッチレバーとの干渉防止の調整等、細かい調整は必須でしたが、ねじ穴が致命的に合わないということもなく、取り付けはすんなり交換できました。
【使ってみていかがでしたか？】
見た目の満足度は非常に高いです。
【付属品はついていましたか？】
SPEEDRAのステッカーとキーホルダーが付属していました。（いまだ未開封（笑））
【期待外れな点はありましたか？】
購入したあと、これ平織りと綾織を選べたことに気づく。
綾織にしておけばよかったかも。
その他
どうせカウルを全バラすることになるので、エアクリーナダクトの加工や、スクリーン交換等を一緒にするとよいかも。通常整備でここまで分解することってめったに無いので、まとめてやることをお勧めします。
やはりリューターややすり等、カーボンなので加工することを前提に工具を準備するのが良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 5 |
遂に愛車のCRM50のミラー穴が破損してしまいミラーを取り付け出来なくなったので、この商品を購入しました。まず、バリが多く品質はイマイチです！そして塗装も安っぽくすぐ剥げるのでバリ取りついでに全部剥がしました！（再塗装予定です）でもネジ穴の作りは良く、綺麗に社外ミラーが取り付けれました。実用性はバッチリなので安心しました（笑）まとめると、このまま「ポン付け」は正直止めた方が良いです。バリ取り＆再塗装前提で購入したら、お手ごろ価格ですし大満足できると思います！おススメですよ！！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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