柔らかすぎず、硬すぎずしかもデザインもシンプルでかっこいいです。240キロのツーリングに行ってきましたが、グリップも良く、ほどよく振動吸収もしてくれて、手首の疲れもありませんでした。　やっと自分の探していたグリップに出会えました。

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51lのクラッチカバーに使用しました。
サイズ感も問題無く、今の所漏れ等もありません。
これだけ入ってこの値段なら十分安いのでアリだと思います。
説明書等はありませんので、自分でサービスマニュアル等を見ましょう

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スリップオンでも4千回転付近のトルクアップはしたが、全開にしてから少し落とした1万回転付近でトルク感が弱くそこからのピックアップに不満があった
WR'sのパワーカーブを信じてこのフルエキに交換したところ全域で満足のいくトルク感を感じる事ができる

デザインの好みと価格でラウンドサイレンサーを選んだが音質はオーバルサイレンサーの方が好み
ノーマルのエキパイに焼色のような味が有るのでピカピカシルバーのステンレスも好みが分かれるかもしれない

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今まで取り付けていたストッパーは固くスタンドを上げるとカタンと音がしていましたが、グッズのストッパーは取り付けも３分程で簡単に取り付け出来、上げたときゴムでしっかり衝撃を吸収してくれるので、とても静かで見た目も純正っぽくて交換して良かったと思います。

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メンテナンススタンドフック用として購入、早速使用した。取り付けは容易で品質・質感はとても良い。但し、使用するとスタンドの受けに擦れて中間塗装部分が削れてしまった残念。

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セロー用のキャリアを探している時にアドベンチャーキャリアと迷った末にこちらを購入しました。個人的には非常に良いものでしたのでここで報告させてもらいます。

取付
シート、リアフェンダー、グラブバー、サイレンサーカバーを取り外してグラブバーの取付穴へステイを取付け、キャリア本体をステイにボルト止めする構造です。
ラチェットやスパナ、ドライバーといった基本的な工具さえあれば取付け可能です。
サイレンサー側はボルト周辺が狭いため若干苦戦しましたがなんとかなる難易度です。

サイズ
2?30リットル位のリアボックスなら十分取付け可能なサイズです。
キャンプツーリングなどお考えの方で大型のシートバッグを積載する方であればアドベンチャーキャリアをオススメします。

強度
ガッシリしており元々グラブバーを取り付けていた箇所に取り付ける構造もあってとても頑丈です。
オススメはしませんが駐輪場でリアタイヤの位置調整のためキャリア両側を掴んで持ち上げる位は出来ました。

以上、大きな荷物を積まないのであれば購入を視野に入れても良い製品だと感じました。

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最初は中国製のエンジンガードを検討したのですが、精度があまり良くないらしいことや関税などで結局お金がかかることを考えた結果、安心感のあるこの製品を購入しました。
取扱説明書も付属されているのですがドイツ語と英語で書かれていてびっくりしました。ですが、読み方の解説書が付いていますし、書いている内容もそこまで難しくないので安心してください。
エンジンをマウントしているボルトを抜くときはジャッキ等を使う必要はありませんでした。ですが、何が起こるかは分かりませんのでジャッキを持ってる方は使う方が良いと思います。
ボルトやナットの素材がおそらくステンレス製ではないので気になる人は全て別のものにするか、錆止め加工してから装着したほうが良いと思います。私は取り付け後にグリスを塗っておきました。
さらに、取り付けていくと分かるのですが付属のボルトの長さが若干短くてせっかくのナイロンナットが効果を発揮することができません。ワッシャーも必要ないのでは？と思うボルトも多いです。
元々バイクに付いているボルトがかなり固いので舐めてしまわないように気をつけてください。
作業はそれなりに大変ですので心配な人は誰でもいいから手伝ってもらったほうが良いと思います。作業時間は二人でやって大体1時間30分程です。
詳しい人やバイク屋さんには怒られそうですが締付トルク等はあまり意識せず締めました。何かしら異変があったら報告します。
取り付ける際に特殊な工具などは必要ないですがエクステンションバーやディープソケット(延長パーツ)があったらスムーズに作業を行うことができます。
エンドキャップがあるのですがこれがとても固くてなかなかはまらないので本体をバイクに装着する前に取り付けるほうが良いと思います。
取り付け保証が2018年製からになっていますが、私の2017年製のvストでも問題なく取り付けできるので安心してください。
色々書きましたがエンジンガード本体の精度はかなり良いです。無理やり付けたり知恵を凝らして装着する必要もありません。
見た目もスッキリしていて、上から見たときに左右対称になっているのが綺麗で個人的に中国製のものより好みです。
メーカーさんにはボルトとナットをステンレス製にするか黒色に塗装して、ボルトの長さを少し伸ばしてもらえたらさらに良い製品になると伝えたいです。

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愛車W800のフロントスプロケットを1T増しにしたところ、
発進時やシフトアップ時に少々ラフなアクセルワークをするとノッキング症状が発生するようになった。
元々、最近のバイクは排ガス規制に合わせて混合気が少し薄目らしいので、
アクセルワークをラフにするとノッキング症状が出やすくはなるが
あまり気分が良いものではないので何とかしたいと思い、
インジェクションのセッティングは高価だし、後付け電子部品のブースターはマフラー交換後の秘策と思っているので、
今回はNGKの新製品プラグ motoDXを使いました。

イリジウムプラグと比肩するか凌駕するほどの燃焼効率を発揮するそうなので、
ノッキング対策にはもってこいの製品でしょう！

結果、凡そ予想通りというか予想以上に ほぼノッキングは消えました。
今まで以上にラフなアクセルワークを行うと発生しましたが、
自分の普段の無意識アクセルワークでは、一度もノッキングは発生しませんでした。
車種やもともとのセッティングにも依るでしょうが、明らかに燃焼効率は良くなっています。
交換して満足しましたし、とても優れた性能のパーツだと思います。
イリジウムプラグより高額ですが、耐久性も優れているようなのでコスパも良いのではないでしょうか？オススメです。

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KSR-2に装着しました。
車両購入当初からついていたハンドルが気に食わなかったので購入しました。高すぎず、かと言って低すぎず丁度良いポジションになり満足してます。そして何よりブラックが私の車両にマッチしていてカッコ良い。作りも丁寧で綺麗です。他の車両もこのハンドルに取り替える予定です。

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エイプ100に装着しました。
サイズは純正同等で、社外品から社外品への交換なので正直なところ違いは感じられませんでした。ただ、摩耗したスプロケに対する不信感がなくなったので、保険みたいなものですね。純正よりも耐久性が良いことを期待してます。スプロケカバーのガスケットは新品を用意しましょう。

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