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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
セロー225WEの山遊び用ホイールと街乗り用ホイールを分ける事になり街乗り用のリムは傷つきにくい事から「せっかくならばカラーリムに交換してみよう」と思い立ち、少しでも価格が安いアルミ製のカラーリムを探していたところ本商品に辿り着きました。
セロー225WEからリアホイールはチューブレス仕様になっているので、リアはリムデカールを貼り付けてフロントリムだけの購入で出費を抑える誤魔化しカスタムのスタートです。
【使ってみていかがでしたか?】
何の問題も無く使用できていますし現時点で何のトラブルも発生していません、充分な商品です。
以下は細かい部分の話になります。
タイヤを装着して外側から見れば充分にキレイなアルミリムですが、リムの裏側(タイヤ装着側)はしっかりと溶接跡が残っていますし溶接部分がわずかに歪んでいます(組み付け作業をする方にしかわからないような部分ですが)DIDさんやRKさんの少し高価なリムとはこういった部分で差が出ています。
でも、逆に言えば使用に問題の無い細かい部分の加工を多少省略して価格を抑えていると考えればユーザーにとってはありがたい商品であると言えます。
【他商品と比較してどうでしたか?】
上に書いたような「仕上げの差」があります、そこを気にしない方は問題無く受け入れられると思います。
カラーバリエーションも「シルバー・ブラック・レッド・ブルー・グリーン」と豊富でほとんどの方の需要にこたえられるはずです。
今回購入したのはブラックだったので色味に違いが出にくいのですが、ブルーやグリーンなどは各メーカーで微妙に色味が違ったりするので可能であれば1度現物を確認してからの購入をお勧めします。
【注意すべきポイントを教えてください】
塗装よりは強固に密着していますが、雑な作業をすると表面にキズが付くことは当然ながら避けられません、スポークの組込み時やタイヤ取り付け時は慎重に作業しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
アルマイト染色が実施されているアルミリムの中で価格が圧倒的に安い!
【使用状況を教えてください】
山遊び用セロー225WEの「街乗り時用」のホイールとして使用しています。
上の方にも書いた通りリアホールに汎用品を使用できないのでMDFさんの「オフリムステッカー」を貼り付けて前後のイメージを合わせています。
【付属品の有無】
リム本体と軽い保証書みたいなものが1枚、段ボールに入って送られてきます。
【一緒に購入するべきアイテム】
※何より手間暇が掛かります、自信の無い方はプロにお任せした方が良いかもしれません(別途作業工賃が掛かります)。
新規でホイールを組み上げるのならば「ハブ」や「スポーク」が必要です、既存のホイールセットのリムだけを交換するのならば必要ありません。
状態の良いホイールからの移植であれば問題はありませんが、古いものであればこれを機にハブのベアリング等も交換してあげましょう、スポークはなるべく新品を。
組み付けた後は歪みやバランスを修正しなければいけません、バランサーやニップルレンチも必要です。
【メーカーへの意見・要望。】
価格も抑えてカラーバリエーションも豊富で何も言う事はありません、これからもよろしくお願いいたします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
中古で購入したKDX220に街乗り時と山遊び時のホイールを準備しようと思い立ち、せっかくなので街乗り時のホイールリムはカッコ良くしたいと思いWebikeさんで探していたところ本商品を見つけたので財布と相談しながら購入。
まぁ、リム単体では事をなさないので到着後はせっせと中古ハブと新品スポークを組み付けました。
【使ってみていかがでしたか?】
最初にごめんなさい。
おそらく素材や形成方法などをメーカーさんが研究開発して性能の良い商品を開発してくれているのだとは私も薄々感じます。
しかし「永遠の初心者」として運転技術の向上の無いままの私には性能面でのレビューが出来ません、そんな私が言えることと言えば・・。
見た目が超絶カッコイイ!
もうそのためだけに購入したようなのもです!!(Webikeさんで当該商品がセール対象であったのも大きいです)
【他商品と比較してどうでしたか?】
今回この商品を購入する際の比較対象がZ-WHEELなのですが、購入時にブルーのアルミリムが「品切れ中」だったのです。
欲しいと思った時に品切れ中だったので、多少価格が高くなっても良いや!って勢いで購入したのですが、組み上げて車両に取り付けて眺めてみると全く後悔はありません。
同じ「ブルー」でも各メーカーのアルマイト処理によって微妙に色味に違いがあります、DIDさんのブルーは少し濃い目で鮮やかな透明感がありなにも文句はありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
塗装よりは強固に密着していますが、雑な作業をすると表面にキズが付くことは避けられませんスポークの組込み時やタイヤ取り付け時は慎重に作業しましょう。
長期間紫外線を浴び続けるような環境下で保管していると色味が退色する事もありますのでキレイな状態を少しでも長続きさせたいならば、UVカットのボディカバーを使用するかガレージなどの室内保管にする事をお勧めします。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
セール中であったための「価格」、そしてヤマハが純正として採用していると言う信頼感。
【使用状況を教えてください】
ブルーアルマイトのホイールがカッコ良すぎて、ほとんど街乗りにしか使用していません。
本来であれば山遊びや難所アタック時に効果が確認できるかもしれないのですが・・。
【付属品の有無】
リムと保証書みたいなものが段ボールに入って送られてきます。
【一緒に購入するべきアイテム】
交換するハブやスポーク。
状態の良いホイールからの移植であれば問題はありませんが、古いものであればこれを機にベアリング等も交換してあげましょう。
ハブやスポークを取り付けた後は歪みやバランスを修正しなければいけません、バランサーやニップルレンチも必要です。
何より手間暇が掛かります、自信の無い方はプロにお任せした方が良いかもしれません(別途作業工賃が掛かります)。
【メーカーへの意見・要望。】
需要は少ないのかもしれませんが、ブラックとブルー以外のカラーバリエーションもよろしくお願いいたします。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 0 |
主張しすぎないサイズ感
バッグなどを括り付けるには十分かな
荷台部分の下には荷物の重さを支える柱が無い
車体への固定は先端と中央やや前の2ヶ所、左右で計4ヶ所
作業前にシートの取り外しが必要？
家内の愛車に装着。 スタイルで選んだボバーだけど、キャンプツーリングは諦めたくないらしい。
ボックスを固定できるほどの大きさではないけど、ボバースタイルのバイクに合わせるならこれくらいのサイズが限界かな?と思うし、バッグを括り付けるくらいなら十分な大きさかもしれない。 車体への固定はパーツの先端とパーツ中央付近の左右で計4カ所。 後方へ出っ張った構造で荷台部分の真下には支えが無く、あまり重いものを載せてはいけないのは感じ取れる。 そういう意味でもボックスなんかは積むべきではないだろう。
買ったばかりのバイクに傷をつけるわけにいかないので、納車時にショップで取り付けてもらいました。 パーツ中央付近はフレームの裏側に固定する構造なので、自分でやっていれば多分どこかに傷をつけていたことでしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 防護性 | 5 |
ボバーのイメージを崩さない程度の大きさ
もし転倒しても脚はしっかり守ってくれそう
前の下のボルトは回しづらそう
後のボルトは自分では締められる気がしない
家内の愛車に装着。 これまで立ちごけしたことはありませんが、無いと不安とのこと。 倒れた時に車体を支えて脚を守れるよう、丈夫そうな３点止めのエンジンガードを選択。
商品ページの写真ではグレーに見えましたが、実際は説明文にあるとおりのブラックです。 車体の黒にまぎれて目立ちませんが、バイクにまたがってみると膝を確実にカバーできるくらいに張り出していて、安心感があります。 結構な価格ではありますが、頑丈そうなパイプがキレイに塗装されていて、納得の質感です。
買ったばかりのバイクに傷をつけるわけにいかないので、納車時にショップで取り付けてもらいました。 車体にボルト止めしている前の2ヶ所のうち下の1ヶ所と、エンジン後で左右を連結している1ヶ所は、もし自分で取り付けていればどこかにキズを付けていた自信があります。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
赤丸のところが頑丈なのがポイントです◎
純正と長さの差です。
レアなケースです。
私は極端にローダウンしてる訳でも有りませんが、サイドスタンドはショートタイプに換装しています。
ある事情で。
我が家のオートバイを停めるスペースに傾斜気味でして‥サイドスタンドをして駐車してて、地震の時に何度か転倒した経緯が有ったので敢えてショートタイプにしてます。
何故ショートタイプがいいのか?
メリット
●傾斜地や荒地に駐車するとき。
もしショートサイドスタンドを装着していない状態で傾斜地や砂利地などの荒れた場所に駐車した場合、地面の状況によっては車体がより起きてしまい、強風や振動等で転倒する可能性が高くなります。
そこでショートサイドスタンドを装着することでノーマル時と同様に安定した駐車が可能になります。
●経験上ですが、地震などで横揺れが発生した時の転倒防止。
ノーマルスタンドだとほぼ直立 。ショートタイプだと傾きが出ます。（あくまでも少しの傾斜、傾斜のある所に停めた場合）
どういう事かというと。
直立→地面に掛かる荷重が少ない。
傾き→地面に掛かる荷重が多い。
つまり
直立→地面と車体が垂直に近く安定性が足りない為、揺れに弱い。→例えば真っ直ぐ立ってる時に押されたら、ふらっとしますよね?
傾き→地面と車体に角度が出て安定性が出て、地面に車重が大きく掛かる為、揺れに強い雨。→カベとかに寄りかかってる方が、例えば押されても倒れにくいですよね?※ローに入れておくと効果増し。
ショートサイドスタンドのデメリット
●角度が付いてない、ただ短いだけのスタンドは直立になる。→自作で純正をカット加工した時に有りがち。
●車体の重さがより地面に荷重される為、華奢な造りの物だと変形または折れる可能性も‥
色々かメーカーさんで探しましたが、耐久性と造り、値段でデイトナさんのにしました。
良い点
○地震や強風で倒れる事は無くなりました。
○スタンドのスプリングも付属してるので有り難い。
○元々がローダウン用の為、ツーリングバッグなどリア荷重が大きくなりリアが下がる時も効果的に安定して駐車。
○純正より太めで短く設計されてる為、駐車時の傾きで増える車重にも耐えれる。
悪い点
○平地には逆に車体の傾きが逆効果。転倒リスクも出てくる。→用途はかなり絞られてる。
気を付けて欲しいのは、ショートサイドスタンドはどんな条件でも使えるものでは無く、条件に応じてと考え下さい。以下の時は使うべき。
○傾斜地、荒地に停める事が多い。
○サスペンションやフロントフォークを介してローダウンしてる場合。
○駐車するときには、ハンドルを右に切った時に倒れそうな場合。
そして、ギアをローに入れて駐車すると、なお安全かと。
停めるスペースの地形や車体のローダウン具合などノーマルが良いのか、ショートが良いのか、考えて購入、装着お願いします。
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純正品よりききがいいです
減りは早いですが、値段が安いのでおすすめです
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
KONIと似てますよね、シンプルでよろしい!
ノーマル然とした落ち着いたスタイルですね。
当方所有のSRは中古で購入、中古で購入された車両のサスはふわふわとしていることが多い。
リアがフワフワだと踏ん張らなくて‥曲がりにくいので真っ先にリアサスは交換しました（笑）
鉄フレームのSRに必要以上に高性能高価格のサスペンションを導入するのは、あきらかに過剰で、純正サスはいってはあれですが、レトロバイクとして一般人が最低限満足できる程度を想定して作られているはずですので仕方ないんですが（笑）
皆さん、リアサスって交換される方多いですよね?
どんな恩恵が有るのか?
リアサス交換のメリット
・「まっすぐに走っているだけ」で直進安定性が全くことなる 地面への張り付き、グリップ感、が高まります。
・コーナーでの安心感、張り付き感Up、コーナーリングがものすごく楽しく楽になる。
・高速走行時に非常に安定、心理的に安心してはしることができるようになった
・結果として疲労感がすくなくバイクに乗るのがより楽しくなった
・カスタムの方向性に合わせてチョイスできるのでルックスがよく、オリジナリティを出せる。
今回インプレするデイトナショーワ製のサス。価格が2万5000円ほどと安いわりに、性能に関しても大変に評判がいい。伸び側の減衰調整はKYB KGS325の4段よりも多い11段。
このサスはリピートし続けてます。
特性としては初期でよく動き、ストローク量が多い奥で踏ん張る→これが気に入ってます!
良い点
◎走行性能は純正よりも断然良い。コーナー時の踏ん張りがあるのでコーナーが楽に感じます。
◎軽量。
◎豊富な適合車種。純正部品のリプレイス用ショックとしても評価が高い。
◎伸び側調整が11段階と細かいセッティングが可能。
◎デザイン。コレはシンプルで良い。
◎他社よりコスパが良い。3万円以下ですよ、凄い。
悪い点
◎分解が出来ないようですね→オーバーホールは出来ない。つまり壊れたらアウト‥
この金額で2万キロくらいマトモに使えればいいかなって思って買いました。
サスも消耗品として考えて、オイル交換2回分値段と考えれば、2万キロに1回と考えれば。→でも、かなり耐久性もあります、3年経ってもヘタりませんでしたし。安いからまだ買い直せますし。
とくにSRのカスタムにおいて大きな変化を感じられるのは順に
①キャブレター交換（FCRやCR、TMRによるドライバビリティ、性能の変化）
②マフラー交換（性能というより音の変化）
③リア・サスペンション交換（走行性能の変化） だと思う。 リアサス交換はそれほど軽量な単気筒バイクにはとって効果を感じやすい、費用対効果の大きいカスタムといえるでしょう！
オーバーホール不可というデメリットはありますが、この金額と性能を考えると換えてみる価値は有りますね!ハイパフォーマンス系のSRを目指さないかぎこちらのサスで満足できるとと思います。
OHLINSやホワイトパワーなどハイスペックのサスペンションは性能は完全にSRのボディ側の性能を超えている（笑）それがまた楽しいところなのだと思う（笑） 私もOHLINSの付いた車両に一度乗ったことがあるが、結構固めの印象でした。
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役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
純正マフラーの音があまりにも静かで、個人的には静かすぎると周りの車に存在を気づかれない可能性があり、事故のリスクが増えると思いますのでそれなりに存在感のある音のマフラーに交換したいと思っていました。 SRGTの場合、選択肢がほとんど無いのでほぼARROW一択となりました。
マフラーは見た目も仕上げも良くカッコいいです。
また、重さがかなり重い純正マフラーの1/3位しかないのでかなりの軽量化になります。
実際装着した後は押し歩きやセンタースタンドをかける時にあきらかに軽いです。
また、このマフラーはバッフルが付いており、付けた状態だと純正より少し音が大きく歯切れの良い排気音になる感じで、外すと重低音の効いたかなりイイ音になりますので好みに応じて変更ができます。
取付けは、写真付きの説明書（英語とベトナム語とあと何かどこかの言葉の三か国語）が付属しているので迷うことは無いかと思います。 あとはスプリングフックの工具と耐熱液体ガスケットが付属しています。
取り付けは基本的な工具がそろっていればそれほど難しくは無いのですが、純正エキパイについているラムダセンサーを取り外してARROWマフラーに取り付ける作業がかなりめんどくさいかもしれません。 車体側にあるコネクターを外して付け替えるのですが、コネクターを外すのがかなり大変です。 外さないでもできるかもしれませんが、かなりコードを捩じることになり、下手をすると断線させる可能性があるのでおススメしません。 ラムダセンサーが断線すると高くつきますので、少々手間でも必ずコネクターを外して付け替えるようにしましょう。
工具や作業に自信の無い方は迷わずバイク屋にお願いした方が良いです。
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このマフラーを付けるとかなりの確率でエンジンチェックランプが点きます。 調べるとだいたいtoo learn エラーですが、偶にtoo rich エラーが出たりします。 このマフラーに限らず、アフターマーケットのマフラーに交換するとほぼエラーが出る仕様です。euro5をパスするにはそれだけ繊細な空燃費調整が必要なのかもしれません。 ちなみに、ランプが点いても何も問題はありません。ディーラーで見てもらっても特に問題無いとのことでした。 点いたランプは放っておくと勝手に消えて忘れた頃にまた点いたりします。つかない時は1，000kmくらい点かなかったりします。SRGTはマイナーエラーで再検知しなかった場合、数回エンジン始動を繰り返すと自動的にエラーがリセットされるそうです。自分はそんな感じで15，000km以上乗ってますよ。
ランプ点灯以外の不具合はありません。
ありがとうございます。大変参考になりました。
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
オイル交換時に二回に一回ペースでエレメント交換しています
ポイント消化や安く購入出来る時に入手する為の、色んなメーカーのを使用してきましたが、今回のキジマ製も他と同様普通に問題なく、使用できました
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