【使用状況を教えてください】
林道中心の走行ですが舗装路クネクネ、高速も走ります。
【使ってみていかがでしたか？】
長年利用しておりますが真夏の高温時での過酷使用でも沸騰することもなく過去において問題はありませんでした。写真のペットボトルは交換したフルードです。1年10ケ月で交換しています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
容量が多いので量を気にせず作業できます。
【注意すべきポイントを教えてください】
作業時に液をこぼさないように対策することと、作業の後は水でよく洗いましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
作業には、フルードを抜くポンプと、もう一つフルードを注ぎ込むポンプがあると便利ですね。100均で売ってるメジャーカップにフルードを入れてポンプで必要量を吸ってシリンダに注ぎ込むとこぼれにくいです。注ぎ込み用のポンプも100均で購入。
ホースはソフトタイプの内径5ミリメートルがちょうど良いです。
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

PAMSステップとの組み合わせでは、穴径が違う。
このステーを削るか、ステップの穴径を拡大するかになる。
当方はステップがしっかりとしたメッキ仕上げなので、
この商品のステーを切削とブレーキスイッチ部を短小化した。
しかし、スプリングは少々デカすぎる気がするが。
一応、PMC商品もメッキ仕上げ。
当方の場合だと加工が少々必要だった。

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ZEPHYR1100RSのウインカーを、「POSH Faith ポッシュ フェイス 車種専用ウインカーセット スーパーバイクタイプ」に変更しました。
以前は、同じポッシュフェイスの71タイプが取り付けてあったのですが、ウインカーが他者からよく確認でき視認性のアップと、ヘッドライトに対してウインカーが小さいので、バランスを良くすることが目的です。
製品は、車種別ウインカーキットだけあって、接続ハーネスも同梱されており、取扱説明書をよく確認さえすれば、だれでも簡単に取り付けられるように配慮されています。
ただし、同梱のハーネスは黒と黒/黄色ですので、ウインカーからのハーネスの色と接続する純正ハーネスの色を間違わないようにしないといけません。（※純正ハーネスの端子は通常のものより細いです）
製品は、オプションで本体の色がバフボディとブラックボディ、ウインカーレンズの色がオレンジレンズとクリアレンズ、それぞれ2色ずつ選択できるようになっています。
私が購入したのは、バフボディのオレンジレンズです。決め手は、バフボディの仕上げが美しいこととサイズ感です。後押しは、丁度ウェビックさんのセール中だったことでしょうか？笑
ちなみに、適合車種はカワサキ、ZRX400�U、ゼファー750、ゼファー750RS、ゼファー1100、ゼファー1100RSで、フロントウインカーにポジションランプの機能があるものになります。
今までのウインカーとスーパーバイクタイプの大きさの違いは画像でご覧いただいた通り、2倍くらい大きくなりました。
ウインカーボディのクオリティは、丁寧にバフ掛けされたアルミ製でとても質が高いです。このレベルのクオリティであれば不満が出ることはまず無いと思います。
また、保安基準や道交法上でも問題なく基準はクリアしていますし、オーナーの皆さんにとってもカスタム感は十分に感じ取れると思います。
ウインカーをサイズアップし、他者からよく見られること、そして自分の存在を他者に知らせて、思わぬ交通事故に巻き込まれないようにすることが大切です。
先ずは、自分を守ることから、そしてオートバイ乗りとして正しい行動をとりましょう！

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数あるウィンドシールドの中で実効性で評価の高いデイトナ製を購入。
取付は特に難しい部分もありません。
実際に走ってみると想像以上の防風効果に驚きました。
懸念だった風の巻込みも全くと言っていいほど気にならず、身体の疲労もかなり軽減されるように思います。
シールドの高さによってはヘルメットへのバフェッティング（乱流）が発生する場合があるので何度か高さを微調整するのをおすすめします。
あと、欲を言えばシールド下部のデザインを腹部への風の当たりが和らぐような形状（若しくは延長）になってると完璧です。

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二人乗りはしないけどスタイルアップには必須。

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取付は簡単です、ねじロックがない人は用意してください。

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私のZEPHYR1100RSは、中古車で購入したこともあり、最初からリアフェンダーレス仕様でした。
ですので、カワサキ車特有の格納式リアフックが剥き出しになっていて、どうも針金がぶら下がっているように見え、リア周りのスタイルが気になって仕方ありませんでした。
また、センタースタンドも取り払われており、整備の際にはリアスタンドを掛ける必要があります。
リアスタンドを掛ける際には、グラブバーを左手で支えて、右手でスタンド位置を合わせてと、いつも冷や冷やしながらの作業になります。
このリア周りのスタイル改善と、リアスタンド掛けのスリル感というか、ともすると車体を倒してしまいそうになる恐怖感を軽減するために、「DOREMI COLLECTION ドレミコレクション Z2タイプサイドグリップ」を導入しました。
取り付けは至って簡単で、純正のリアフックを取り外して、サイドグリップの黒い部分のステーを取り付け、グリップ部分のボルトを締め込むだけです。
私の場合、二人乗りはしないので、あくまでも自分でオートバイを支えるために取り付けました。懸案事項であったリア周りのスタイルも改善されて一石二鳥です。
さらに言うと、サイドグリップのお陰で前後のバランスも依然と比較して良くなり、グッと引き締まって見えます。
何でもっと早くこのサイドグリップに気が付かなかったのか不思議です。
スタイル良し、機能性良し（二人乗りしませんが）、結果オーライです！


オートバイのサイドグリップの主な機能は、同乗者の安全と快適性を確保することです。一般的に「グラブバー」や「タンデムグリップ」と呼ばれ、パッセンジャーが走行中にしっかりと掴まるためのものです。
【サイドグリップの主な機能】
同乗者の安定性向上：加速時や急ブレーキ時、カーブを曲がる際に、同乗者がバイクの挙動に合わせて身体を安定させ、振り落とされるのを防ぎます。
疲労の軽減：同乗者がライダーに全体重を預けることなく、自分の体を支えることができるため、長距離のツーリングでも腕や背中への負担が軽減されます。
ライダーの運転妨害防止：同乗者がライダーの腰にしがみつく必要がなくなるため、ライダーはより自由に体を動かすことができ、運転に集中できます。
ヘルメット同士の衝突防止：同乗者が自力で身体を支えられることで、急ブレーキ時などにヘルメット同士がぶつかるのを防ぎます。
取り回しのサポート：バイクを押し引きしたり、スタンドをかけたりする際に、車体後部を掴むための取っ手としても役立ちます。

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すべてに満足、さすがのYOSHIMURA品質。
ハンターカブの問題、サイドカバーの脱着がむつかしい。youtubeに投稿されている動画
を見て作業したほうがいいです。

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Magical racing front fender without magiveil
Superó mis expectativas, una textura brillante aún sin aplicar la capa de cerámica, la instalación es fácil, pero requiere de espacio y tiempo.
Recomendado

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ZEPHYR1100RSの車体前方から見たイメージチェンジのため、「DOREMI COLLECTION ドレミコレクション:フォークカバーエンブレム」を取り付けてみました。
ZEPHYR1100の純正ヘッドライトは、直径が220mmで、一般的に使用されている180mm径のヘッドライトよりも大きいです。
そのため、いわゆる小顔に見えないところがあり、社外製の180mｍのヘッドライトにカスタムされるかたも多くいらっしゃいます。
でも、ヘッドライト交換をする場合には、その差40ｍｍをカバーするステーもしくはカラーが必要となり、交換の難易度が高く費用も嵩みます。
そこで、イメージチェンジのため、「DOREMI COLLECTION ドレミコレクション:フォークカバーエンブレム」でアイキャッチポイントを増やして、なるべく小顔に見えるようにしてみました。
一応お伝えしておきますが、決してZ1/Z2用のものではなく、商品説明や取扱説明書にあるとおり、適合車種ゼファー1100用のものになります。
取り付ける文字は、小文字Kawasaki、大文字KAWASAKI、ZEPHYR、DOHCの中から好みのものを選べるシステムです。また、カラーもメッキとブラックが選択できます。
私が購入したのは、タンクエンブレムと同じ、大文字のKAWASAKI、メッキです。言わずもがな、統一したということになります。
取り付けは、ヘッドライト後軸調整用ステーとブレーキホースのジョイントカラーが友締めされているボルトを外し、同梱されている延長ボルトに付け替えるだけですので、至って簡単です。
結果的にはヘッドライト下のスペースがスカスカだったのが、フォークカバーエンブレムが取り付けられたことにより、引き締まった感じになり、取り敢えずフォークカバーエンブレムでの小顔化が進んだ感じですね。
この点は、自己満足ですので悪しからず。
でも、ZEPHYR750のヘッドライトは180ｍｍなのに対して1100は220ｍｍとされているのか不思議ですね。単に車体が大きいから？ヘッドライトの光量が不足しているから？
話が横道にそれてすみません。
本来の目的からすると、機能的な面よりドレスアップ効果やクラシック調に見えるようにするパーツですので、そこの辺りはオーナーの考え方ひとつで決めて良いと思います。
そもそもオートバイ自体は、夏は暑く、冬は凍えるほど寒い、わざわざお金で不自由？を購入している乗り物ですから、オーナーの皆さんが自由に楽しめれば良いのではないでしょうか。
でも、違法改造、整備不良などにならないこと。また、スピード違反、すり抜けなど危険を伴う運転をしてしまわないようにマナーを守って楽しみましょう！


オートバイのフォークカバーエンブレムは、主にドレスアップ（外観の向上）とクラシカルな雰囲気を演出するために使われます。
【主な目的】
デザイン性の向上：フォーク（フロントサスペンション）のカバー部分にエンブレムを取り付けることで、バイクのフロントマスクを引き締め、レトロでクラシックな外観を強調することができます。
レトロな雰囲気の再現：昔のバイクには、ヘッドライトの下にエンブレムを取り付けるデザインがよく見られました。特に近年ですとカワサキのZ900RSなどのネオクラシックモデルでは、このエンブレムを再現するカスタムパーツが人気です。
【補足】
フォークブーツとの違い：エンブレムは装飾品ですが、フォークブーツと呼ばれる蛇腹状のカバーは、フロントフォークのインナーチューブをホコリや飛び石から守り、オイルシールの破損やサビを予防する機能があります。
機能性はない：フォークカバーエンブレム自体に、バイクの走行性能や機能性を向上させる役割はありません。あくまでも外観を彩るためのパーツです。

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