インプレに書かれている作り込み？で左右のバランスが悪いと有りましたが、ビス3箇所止め部分が長穴になっている為（改良？）タイヤとのクリアランスを見ながら取り付け出来たので、すんなりキレイに着きました^ ^
割れ防止にラバーワッシャーを追加とボタンボルトに交換しました。

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CRF250Lに付けました、走り始めのモタつきがなくなり音も低く太くなりエンジンかけた時はニヤけましたねw

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CRF250Lに付けましたが、商品がかなり低めの物なのでスペーサーが必要でした！

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CRF250Lに使用していました、シートバックは小さい物から大きい物まで車体のフックなしできちんと固定できます！

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ブレーキパッド交換時に合わせてディスクローターも交換しました。
工具を持っていないので、バイク屋さんにて持ち込みでパッド交換、ローター交換してもらいました。
作業時間は１時間ちょっと、料金はパッド交換1,980円、ローター交換が2,970円、合計4,950円でした。
ブレーキパッドはずっと使っているデイトナ　ゴールデンパッドχです。
変わったのは見た目ですが、純正ローターはホールのみですが、サンスターのはスリットとホールが入っています。
インナーが純正はスポークの形状に合わせてありますがサンスターは放射状になっています。
質感の高い製品ですので見た目には満足です。
性能も純正より良いはずですが、サンスターのディスクローターに替えたとてレブル250で街乗りしたぐらいではタッチやフィーリングに変化は感じませんでした。

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【外観】
黒に塗装され、パイプではなくプレート成型のため、シンプルかつスポーティーな見た目です。


【剛性】
純正キャリアはスチールパイプを溶接されたものですが、本製品はパイプではなくプレートなので、グラつきやたわみが少なく剛性が高いです。耐荷重がは7kgと少し低めに設定されていますが、40L以上のボックスを着けて中見満載にしてバンプの多い道を走ってもガタつくこと無く使えます。


【取付】
PCX Hybrid（JF84）への取付でしたが、ハイブリッドシステムとそれに関連する装置・外装以外はJF81と同じだったので、そのまま取付ができました。キャリア取り付け穴のカバーを開けてボルト止めするだけの超簡単設置です。誰でもできます。


【使い勝手】
耐荷重7kgですが、作りがしっかりしてるので50L以上のよほど大きなボックスをつけない限りは問題ないと思います。パイプ自体はそれほど太くないので、あまり大きな力をかけ続けるのは良くないと思います。そのため、GIVIボックスにオプションで付けられる背もたれパッドなどは着けないほうが良いと思います。


【コスパについて】
比較的安価で、GIVIモノロックケースとの互換性も全く問題ないのでかなりコスパが良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
ハイスロットルに交換した際に一緒に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりです。グリップラバーのヨシムラロゴがカッコよいです。

【取付けは難しかったですか？】
CRCなどを駆使しながらノーマルのグリップを外し、挿入していきました。何も使わないと相当力が必要になります。

【使ってみていかがでしたか？】
肉厚なゴムを使用しているため、長距離でもしびれは少なく、安心して乗っていられます。

【付属品はついていましたか？】
他には特に附属していません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、経年劣化でひび割れはしてきます。

▼他社製品に比べて高価なグリップですが、キタコやキジマの安いグリップでは機能性が問題ありますので、こちらの製品は安心感があります。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのハンドルクランプは飾り気がなく、ゴールドかつレトロチックなクランプが欲しくて購入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上に重厚で質感は高いと思います。
何よりBEETロゴがやる気にさせてくれます。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトオンですので問題はありません。
ただし、マウント等でアクセサリーを使用している場合は取り付けが出来ません。

【使ってみていかがでしたか？】
現在はナビを使用しているため、きちんと付けていないのですが、しっかりした作りで形状からスタビライザーのような安定性も期待出来そうです。

【付属品はついていましたか？】
説明書や取り付けに必要なビス、ステッカーなどが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼カラーについては黒と悩みましたが、ゴールドパーツをところどころ使用しているためゴールドにしましたが、ハンドル周りがゴージャスになりました。バーエンドもゴールドなのでマッチしています。

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モトラに以前取り付けていたロッドサイレンサーマフラーが割れたので同じウィルズウィンさんのカブ用シャープマフラーを購入し取り付けてみました。当然ですがポン付けは不可能です。カブ用のマフラーステー取り付けボルトがブレーキペダルのアームに干渉するため切除しました。エキパイやサイレンサーの取り回しはギリギリですがなんとか取り付けできそうです。ですが取り付けボルトがなくなったのでサイレンサーの取り付け方法を検討しなければならなくなりました。手持ちの部品の中から使えそうなサイレンサーバンドがあったので、あとは長ナットや汎用ステレスステーを現物合わせで加工してなんとか取り付けることができました。さっそくエンジンを始動してみるといい感じの図太いアイドルリング音でした。しかし、スロットル煽ると爆音です。少し走行してみましたが爆音すぎて運転していると気分が悪くなってしまいました。そこで自作のバッフルを作成し装着しました。これでなんとか近所迷惑にもならないレベルの排気音になりました。性能的にはキャブレターのセッティングを見直したので始動性も良く下から上まできれいに回ります。デザイン的にもスマートで気に入ってます。コスパもよくカスタムベースの素材としてはいいんじゃないかと思います。ちなみに現在のエンジンはJAZZ用のものです。モトラは純正部品の供給はほぼないし維持していくためには流用するしかありません。結果オーライで自己満足度は高いです。もしもマネされる方は自己責任でお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

TRACER 9GTに乗られている方は実感されている方が多いと思いますが、純正スクリーンは立派なサイズで、それが故にロングツーではその威力を如何なく発揮し、疲労低減に貢献してくれます。

が、、何しろデカい！（縦に長い）ので、真夏は空冷能力が著しく低下して、そっちの方で体力を奪われている感じです。

そこでこちら。
何しろちっちゃくて乗車姿勢も相まってライダーの空冷効果はバツグンです。笑

今回私はマットブラックを選択しましたが、クリアな純正スクリーンに対して、一気にスポーティさを演出してくれます。
（ヤマハの引き算の美学を実践したかと勝手に自己満）

勿論、冬や超ロングでは圧倒的に風を受けるので、その辺り飲み込める方には買いのアイテムかなと思います。

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