これのトルクカムは「へ」の字です。
ストレートだと思って買いましたが、結局トルクカムを買い直しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

この商品を取り付けするにあたり、取説では純正コードを切ってからつなぐ様に指示されていましたが、この施工方法が原因のトラブルを数台修理させられたので、取説を全く無視して直接イグニッションコイルから配線を決断。まずコードを全て同じ長さに合わせて（抵抗値均一化です）から、イグニッションの穴に入れようとしたら、純正コードより少し太かったので、コイルの穴に入らない。急遽カッターでちまちま表面を削り落として直径を純正と同等まで落としてから、コイルのピン（ホーネット250はタッピングではなく普通のピンでした）に差込成功。仕上げに（こことても重要）防水対策として自己誘着テープで接続部分を巻き更にその上に耐熱テープを巻いて完了。変えてから3年になりますが、トラブルは一切なく快適に動いています。純正コードが10年経過して漏電していたので、代用品としての交換の為、正常な純正品との比較はできませんが、経験上コード程度ではほとんど変わらないでしょう。見た目と気分は変わりましたが。
少し手の込んだ作業となりますが、見た目もすべて社外品に変わりますし、何よりトラブルが少なくなるのでお勧めの施工方法です。当初は行き着けのバイク屋も社外品のコードには私と同じく過去のジョイント部の漏電や断線等であまりいい顔しませんでしたが、施工次第で純正と同じレベルになると思いますし、施工後に誇らしげ？に見せに行ったらバイク屋の表情が「おっ！」って変わりましたよ。お試しあれ。取説の施工指示が残念なので、星二つ。

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最初ウェビックでナポレオンのストリートミラーと買ったのですが、正ネジ8ミリで合ってるのにもかかわらずメッキ加工がカツカツでつかず。。。
削るのも面倒くさいので、新しく同じものを購入し付けました。

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デザインと「FZ1」のロゴは良いんだけど、質感がいまいち。
高級感はありません。アルミです。

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ゼファーχの純正指定のタイヤでした。
Fタイヤの方が早く磨耗しました。
Fは1万kmちょっとでスリップサインが出たのですが、Rは乗り方にもよりますが2万km位いけそうです。

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250SBの球切れのためLEDに交換。
値段の割には、LEDの本体は雑な作りでした。
長いこと在庫で眠ってたのか？
保管状況が悪かったのか？
LEDが収まってるボディがニチャついていた・・・。(汗
配線を組んで装着してみたところ、動作は作動したのでOKです。
あと電球が切れる心配が無いから我慢する。
もう少し綺麗なモノだったらよかったのでこの評価です。

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軽さが欲しいので、それと隼のクラッチ交換定番と言ったら
ブレンボが多数。実はブレンボを握らせて貰ったんだけど、
ごめんなさい、大して軽くなかったので、じゃあ対抗してベ
ルならどうだってことで選択してみました。

（1）重さ
　初期の握るトルク（レリーズピストンを押すための力）が
若干軽くなるくらいで、全体的に軽さでいえば、はっきり言
って変わりません。
　過度な期待はしないように。
　250ccや400cc並の軽さには全然及びも付きません、これを
実は期待してたんだけど、無理です。

　まぁ悪い所ばかりではなく、
　ノーマルと比較しこの初期握りの力が若干減ったことと、
多少滑らかにレバーが作動してくれるので、頻繁なクラッチ
操作で左手の疲れが蓄積してしまう峠やサーキットでは重宝
します。ほんの少ししか軽くなってないけれど、要は使いど
ころが正しければ、と言った所で、攻めるための道具として
は上出来。

結局大排気量でハイパワーなエンジンの動力を接続するにはそ
れなりの力が必要と言うことが解りました。

（3）総合
　この製品の目的は、
　初期トルクの軽減とつながりのダイレクトさが良いコントロ
ール性に繋がる、というのものであり、

　楽になるための道具では決してないこと

　を痛感しました。

　そして隼に取り付ける場合の注意点としては、絶対にクラッ
チスイッチは取り付けましょう。スイッチの直結は駄目です。
　でないと走行中にECUエラーが出てエンジン始動時やアイ
ドリングやパーシャル時にエンジン回転がおかしくなります。

　また隼のノーマルハンドルに取り付ける場合、付属のクラッ
チスイッチは加工する必要があり、このへんも取り付け時に非
常に苦労しました。

　最後に、スポーツ走行メインだし！という方以外はメリット
はないと思います。軽さを期待すると痛い目に遭います、そし
てスイッチは必ず着けましょう。

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こちらの製品よりも、カワサキ純正品を入手すべきですッ！！！


デイトナ製のそれは、クロームメッキ仕様です。
小奴を、メッキ剥離してから黒塗装を施して装着ッ！！！


添付画像のシートの上に置いたモノは、カワサキ純正のグラブバー。


双方を比較すると、、、
デイトナ製は、丸みを帯び、幅の広いカタチです。
カワサキ純正は、シャープで角ばったカタチです。


純正シート後端には、Kawasakiのロゴ文字がプリントされていますが、この文字が隠れてしまわないのが、デイトナ製。
この文字が隠れてしまうのが、カワサキ純正。
（この点については、デイトナ製の方が優位性があるかも知れません。。。）


しかし、、、
タンデムライダーがグラブバーを握る行為を考慮すると、カワサキ純正のモノの方が手が届き易いので、グラブバーの役目や役割を充分に果たせる設計が成されていると判断出来ます。


また、
フレームにマウントさせる為のステーが、グラブバー本体の中央付近に溶接されておりますが、、、
このステーの太さが、デイトナ製よりもカワサキ純正の方が20％程太いのです。


更に、、、
このステーとフレームを固定する為のボルトのサイズが異なります。
デイトナ製は、M8x12＆ワッシャー。
カワサキ純正は、M8x20。
これらから、8mm以上もネジ寸が短い状況で、デイトナ製のそれはフレームに固定されている事になるのです！！！


明確に総合判断すれば、、、
デイトナ製のそれは、カワサキ純正のそれよりも、タンデムライダーの手が届き辛く、剛性に乏しい製品と言えるでしょう！！！


双方のコストは似た様な価格です。


W650へグラブバーを装着を試みるならば、カワサキ純正の製品の方が秀でていると判断出来るでしょう。

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お尻の痛みに悩まされていたので、購入しました。
1000km以上走りましたが、正直効果があるのよくかわかりません・・・。　あくまで個人の意見ですが、無いよりはマシかなという程度です

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08年式に取り付け使用していました。付属の9グラムのウエイトローラーを最初使用しましたが、3000キロ程で変磨耗していました。もちろん付属のグリスを塗っていました。走行の感想は、低速はハイギアぎみで回転が上がりますが、高速で速度が伸びる感じです。同社のトルクカムを併用していました。ウエイトローラーのセッティングは9グラム×3、8グラム×3に変更しました。高速までの加速はいまいち遅いように感じました。

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