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2.0/5
価格にひかれて購入。
やはり価格＝耐久性でした。
200km走行で他社の1000~2000km走行後並みの磨耗が見られました。
セッティング出しや、交換スパンの短い人には安いので価値があると思います。
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2.0/5
値段につられて選びましたが、車種別専用とは思えないほど合いませんでした。取り付けにはビス穴の加工が必要です。最初から長穴にしてあればもっと楽に取り付けできると思います。取り付けての見た目はなかなか良いのに惜しいですね。
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2.0/5
音はいい感じ何ですけど排気漏れ有り（泣）
付属の写真をカラーにして欲しかったです。サイレンサー部のステーが微妙に合わない、エキパイ部ネジ締めの時にパイプが当たる。バッフルが付けにくい・・・から付けた事無し。
音は◎
後は、値段なりのマフラー・・・・
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2.0/5
エイプのチェーン交換のために購入しました。
安価なノンシールチェーンと迷いましたが使っていたノンシールチェーンが伸びが早かったのと偏伸びしていたことを考えこちらにしました。
UリングについてですがOリングとどう違うのか私も届くまでどんなものか気になっていたのですが、Oリングより薄い白いリングでした。
残念な点は最初に付けてあるグリスが非常に飛び散ることです。
それと初期伸びがちょっと多いかな？と思いました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2.0/5
商品が到着した時点で、すでにパッドのかけらがちらほらしていた。かなりに前に生産したものか、保存状態が悪い印象を受けた。ただでさえ薄いパッドなので、非常に損した気がする。
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2.0/5
CBR600RRに使用しております。
出荷時から履いてあったブリジストンのBT-014から交換しました。
BT-015はCBR1000RR用にOEMとして装着されているので、結構良いタイヤなのかなと思い、購入しました。
結果、ケチらずに、ブリジストンのBT-016にすれば良かったと後悔しております。
まず、ジャンル的には、ツーリングタイヤの性能でしょう。
グリップ力もありませんし、温まると溶けるというより、変な削れ方をしていきます。
ライフに関しては、装着後5000キロ走行して残り山3分といったところですので、ボチボチ良いのではないでしょうか。
それにしても、BTー014の方が、温まった時のグリップ力と安定感、それでもライフが長い点、そんなに値段が高くない点など、BT-015には勝てるところが無いきがします…。
このタイヤを考えている方がいれば、BT-014にした方がいいです。
タイヤのパターンはまぁまぁ好きですが…。
グリップに関しては、寝かした時に、どうも安定感が無いというか、固く接地感が無いというか、吹っ飛んでいきそうな感じがします。
空気圧を低めに設定しても、どうも接地感が薄いですね。
滑るのが怖くて全然寝かせられなくなってしまいました。
スポーツ走行や、サーキットなんかでは全然楽しくないタイヤだと思います。
逆に考えれば、ツーリング派にはオススメかもしれません。
もうこんな不安なタイヤは二度と嫌です。
次に買うならBT-016ですね。
BT-003ストリートも良さそうですが、ライフが短そう…。
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2.0/5
ある日フロントブレーキを握ってもランプが付かないことに気付き交換いたしました。
ちなみに2つ予備のセンサーを持っていたのですが1つはスイッチ部の中のバネの戻りが悪いらしくちゃんと反応しない。
2つ目は付いたり消えたりを繰り返して最終的には反応しなくなりました。
商品を購入するときにお店の方にお話を聞いたのですがピットに入るお客さんのブレーキもセンサーが壊れている物が結構あるとの事。
意外と壊れやすいので定期的に確認したほうがいいと教えられました。
保安部品で一歩間違えれば事故に繋がりかねない部品なのでもう少し耐久性を上げて欲しいですね。
あと、スイッチの端子部分ですがすぐに腐食してきます。
これも腐食しにくいコーティングなど何かしら工夫をしてもらいたいです。
それと値段が高すぎます。
もう少し安くしていただきたいものです。
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2.0/5
エンジンガード装着後、不注意で立て続けに2回立ちゴケしてしまいましたが、1回目ですでに歪んでしまい、2回目では完全にエンジンに干渉してクランクケースにキズがついてしまいました。もちろんガードがなければもっと被害は大きかったとは思いますが、立ちゴケ程度で歪んでしまうというのはいかがなものかと思います。サブフレーム無しにしましたが、このガードでは「無いよりかマシ」程度かと思います。
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同じものをとりつけています。僕もタチゴケで歪みましたが、バイク屋の話だと「ガードが歪まないと、フレームにダメージが行ってしまう。柔軟性のある素材で作ってあるから、歪むのが正しい」とのことでした。ガードを外して、反対側からちょっと打つとすぐ元通りに形成できました。一度コケてしまったらそのまま乗らず、曲げを修正してから乗らないとダメだと言われました。一度たちゴケ、二度目は坂道駐車でスタンドが外れて倒してしまい、いずれもガードが曲がりましたが、反対から打って整形することで問題なく使えてます。段々金属疲労はたまっていくとは思いますが…
コメントありがとうございました。私も立ちゴケした時にガードが歪んだ話をバイクに詳しい友人にした時に同様の事を言われました。前車CB750では頑丈なスチールパイプで立ちゴケ程度ではビクともしなかったんで、それが普通かと思ってましたがモノによっていろいろあるんですね。ただ、やはり立ちゴケ程度で歪んでしまうと、走行中の転倒だと恐らく全く効果は無いんでしょうかね。そう思い、今では他社製のスチールパイプ製に交換してます。
2.0/5
CBR1000RRに付けています。取付け説明書には手順や注意事項が細かく記述されており、その通りやってはみたのですが、下の方から浮いてきてしまいました。カーボン柄やHondaマーク、全体的な質感はとても良いのですが、両面テープの粘着力はもっと強く無いとだめでしょう。
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2.0/5
転倒でのミラーの折れ防止のために購入しました。可動範囲が広いので純正ミラーのポジションが合わない時にも役に立つと思います。ただ、固定はイマイチで鏡面に強い風が当たると鏡面が動いてミラーが寝てしまいます。(高速道路の合流加速の時にこっちがわに倒れてきました)また、良い位置にミラーを固定してもすぐにネジが緩み、いつの間にかユルユルになってる時があります。
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