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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
オイル交換2回に1回のタイミングでこちらのフィルターに交換しています。箱を開けて製品を確認すると、ヒダ（ろ紙）の折れ目が非常に均一で作りがしっかりしています。付属されているOリングもピッタリなサイズで、取り付け時に潰れたりズレたりすることなくスムーズに作業できました。交換後に1,000kmほど走行してオイル状態を確認しましたが、性能面も問題ありません。純正品より手頃な価格で購入できるため、こまめなメンテナンスを行う際の強い味方です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
リアタイヤとして装着しました。プロファイルが非常に優れており、アクセルを開けて立ち上がる際のトラクション感が非常に強く感じられます。純正タイヤに比べて剛性感が高く、コーナリング中にリアがグニャつくような感覚が一切なくなりました。タイヤ表面の削れ方も均一で、消しゴムのようにドロドロ溶けるタイプではないため、グリップ性能の高さの割にライフ（耐久性）も期待できそうです。ツーリング先でのワインディングを楽しく攻めたい方には自信を持っておすすめできるリアタイヤです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
純正タイヤからの履き替えでフロントに装着しました。コンパウンドの触り心地からして柔らかく、ハイグリップタイヤらしい期待感があります。実際に走ってみると、倒し込みの軽快感とフロントの接地感が段違いに向上しました。特にコーナー進入時の路面情報をハンドル越しにしっかり伝えてくれるため、安心してバンクさせることができます。レインコンディションでも排水性が高く、街乗りの急な雨でも滑る不安がありませんでした。走行約3,000kmですが極端な偏摩耗もなく、攻めた走りから普段使いまで高次元でバランスが取れているタイヤです。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
直接、PMCから購入すれば良かったけれどwebikeから購入したら5/8の記入も無いシングル用が送ってきた。
再三メ?ル送っても返事がない。2度とwebikeからは購入しない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
他の車両(ZXR250)でAOR10LGSを使用し、トルクアップを実感しているので、期待して交換。メルカリで旧タイプを格安購入。
やはりトルクアップした。燃費改善に期待。
電極形状と隙間増大による失火減少と、電極の体積増加により燃焼室容積が減少し圧縮圧力が増加したことがトルクアップ要因と推察。
BRISKの電極破損の記事を見掛けるが、LGSシリーズは熱負荷に強そうな肉厚形状なので、壊れにくい気がする。
電極隙間をノギスで測定したら、1.6mmだった。
電圧低かったりリークすると火花飛ばないカモ？
ASウオタニ SP2 ハイパワーコイルセットに交換済み。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正よりもお安く買えて性能的にも今のところ問題なく使用できていて満足
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
手軽に買えて配送までしてくれるから満足
モノ自体はオイル漏れも起こさず良いものだと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
簡単取付。ショートレバーを利用しているので、さほど実感は感じられませんが長距離乗った時には指に疲れは無いみたい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
左側（チェンジ側）
右側(ブレーキ側）
取り付けは難しいことはありませんでした。写真付きの説明書があり、その通りにすれば組み付け出来ます。しかし、ノーマルの外し方、バラシ方は書いてませんので、ある程度の作業スキルは必要かもしれません。自分の場合、サービスマニュアルを持ってますし、サイドカバーの外し方なども知ってましたので、そう難しいこともありませんでした。乗った感じとしては、すごく自然な感じでした。膝の位置がシュラウドにぴったり合うようになりました。ただ、膝がノーマルより曲がるためか、股間が少し狭いように感じられます。ここら辺は慣れが必要かと思います。ブレーキについては、支点と作用点の距離が短くなったので、ストロークが短くなりこちらも慣れが必要です。とにかく、とても自然な感じで、ノーマルといってもいいような感じでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
純正サイレンサーは転倒傷以外問題無かったが、社外品に興味があり、オークションでBEET ナサートＲチタンを見つけて競り勝ち落札。
ジョイントパイプが必要だがオークションで流用出来そうなパイプを見つけて落札。
Ｒ加工しつつ取付。
ストレート構造でうるさいので、別途アルミバッフルを購入し、テールエンドに取付して音量を下げた。
格好良くて軽量で錆びないので最高。
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