エイプ100に取り付けました。CDIは生まれて初めて交換しました。（今まではフラマグかトランジスター点火でした。）効果のほどが怪しかったのですが、結果的には体感できました。エンジンの仕様はビッグキャブにハイカム、ヨシマフ程度にハイオクガソリンを入れていました。まず、アイドリングが安定し回転が滑らかに上昇し確実に高回転が回るようになりました。しかし、私のだけか付属のタイラップで説明書どうりの所に固定できませんでした。写真のように厚手のゴムで防震も考慮しぐるぐる巻きで固定しました。あまりかっこよくありませんが見えないのでOKです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

横風でハンドルが取られて車体が振られます。
ステアリングダンパーでもあればごまかせるのでしょうが。
寒い冬シーズンでは手に風が当たらずに良いのですが、グリップカウルが無くてもネイキッドのバイクにくらべて風当たりは弱いです。フロント周りのカウル形状のおかげかな。
わたしには必要のないパーツでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

W650のノーマルタイプは四角いミラーなので、ゼファーのような丸型のミラーを探していてドレミのミラーに辿り着きました。
振動防止とうたって在りましたが、Wの振動の方が勝ってしまうのか振動で後方が見辛い事があります。それと、自分的には後方視界をもう少し広げるために、もう少し大きめのミラーの方が良かったと思います。
しかし、見た目重視の方にはカッコ良くてオススメと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SV1000Sに装着しました。

フロント　品番40302　TOKIKO用
リア　　　品番32991　NISSIN用

ノーマルパッドピンに、段付き、曲がり、錆、が出ていました。
27、000km使用で多分一度も替えていないと思われます。
そこで、デイトナのSUSパッドピンを試してみることにしました。

何故、試すかと言うと、ステンレスだからです。
ノーマルは鉄ですが、ステンレスはどうなんだ？と疑問なのです。
鉄とステンレスの材質比較です。
SUS304
耐力　　　250N/mm
引張強さ　520N/mm
伸び　　　　40％

S45C
耐力　　　350N/mm
引張強さ　570N/mm
伸び　　　　20％

このデーターを見て判る通り、SUSは鉄より強度が落ち、伸び易い性質です。
しかし、デメリットばかりではありません。
錆ない（錆にくい）と言うメリットがあります。
錆に依って強度が落ちたり、滑り難くなったりするのならば、ステンレスはメリットとなります。
ガレージ保管されている車両ならば、メリットは余り無いかもしれませんが、青空保管の方にとってはメリットとなるでしょう。

因みに、自分はガレージ保管なのでメリットは無いのかもしれませんが・・・

取り付けた感想は、
パッドの動きが良くなりました。
ブレーキを握り、放すと、「シャリン」とパッドが放れます。
バイクを押してみると、今までの様な引きずりは無く、コロコロとバイクが軽く転がります。
パッド交換時には、パッドピンも一緒に交換することをお薦めします。

NISSIN用は、
プラグ付きですが、プラグが長すぎて飛び出てしまいます。
自分はノーマルのプラグを装着しました。
TOKIKO用は、
ノーマルには付いていないβピンが付いており抜け防止となっています。
これは、とても安心出来る一工夫だと思います。

☆2つにしたのは、
上記の理由（強度）と、強度があって錆びない材質で作って欲しいと言う希望からです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けるのにかなり時間かかりました。取り付けるとシートが閉じにくくなります。それの調整のために自分で無理やり曲げたりしてとりつけました。取り付けてしまえばスタイルもよく、大変便利ですね！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KSR110にはまってる、私が費用捻出の為、かみさんのご機嫌とりに赤のグリップをハイスロに取り付けました。握りやすく、値段も手頃なのですが、重大な欠陥が、それは汚れやすい！しょっちゅうバイクいじりをしてる私の手はグリスやオイルに、まみれてる為、ちょっとそこまでって乗ってくると黒くなってます。パーツクリーナーを吹けばすぐ落ちますが、それもあまり良い行為とは思えず、ゴムのグリップで赤を選んだ私の責任でもありますが、今回は辛口評価とさせて頂きます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

届いた商品は純正のものと変わらないようです。しかし、価格が高すぎます！ダストシールも付いてこの価格なら満足なのですが…。この価格なら純正のシールセットを注文した方がよかったと後悔しました。酒を飲みながらほろ酔い気分で衝動買いしたのがよくなかったですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正部品と同じと言うことで今回初めて購入しました。フロント用VB-220を取り付けようとしましたがシューが大きすぎてブレーキ本体にはまりませんでした。純正のシューが剥がれしまった為の交換です。新品という事でシューが厚いのでしょうか？
結局ヤスリで削りはめましたが、他の方はどうなんでしょうか？
絶版バイクが部品が入りにくく、そういう面では重宝しています。今回はリアも購入していますが予備のため交換していません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

DIABLO/P.Power/P.Power2CT/CORSAIIIとある程度ライフのデ-タ-が蓄積できたので投稿しました。
で　新車購入時に着いていたのがDIABLOです、車体に慣れてないのでインプレも正確ではありませんが。気になった点がいくつか
・低荷重時の挙動に不安あり
・3部山くらいから急速に性能低下＆減り方も加速
・一番荷重の掛るところのトレッドの角が2~3mmの塊で脱落する

ライフは4000kmでした

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

DIABLO/P.Power/P.Power2CT/CORSAIIIとある程度ライフのデ-タ-が蓄積できたので投稿しました。
主にP.Power(2CT)との比較です。。。。
・旋回中のギャップとかでの安心感は◎
・コンパウンドの境目はミシュランより○
・グリップ感は希薄だが不安はまったく無い
・向き変えを重視した走り方には不向き
・す早い荷重変化時不安な挙動がでる
・荷重が低い時　不安な挙動がでる
・タイヤの温度に神経使う
・DIABLOと同じ様にトレッドの角が2~3mm塊で脱落する
（コンパウンドの境目あたりのハ-ドコンパウンド側）
・1部山まで性能低下は無かった

ライフは1500km　でしたがいつもリヤが消耗するのにこのタイヤはフロントが少し先に逝きました（フロント荷重の高い走り方だと1000kmくらいで逝きそうです）

荷重が高ければ良いタイヤだと思いますが、なんせ良く滑ったのでチョット苦手です（滑り方は○ですが）ライフを考えるとやはり公道オンリ-の使い方ではハイグリップ系は。。。。かな

で　次はディアブロ　ロッソを注文しました。順次 BT-016、QualifierII、M3と試してゆこうと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。