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2.0/5
使用車種：CB400SF
使用地：町乗り~峠
先日Web!keさんにて購入したRKエキセルのMA-Xを装着し町乗り~峠まで試走(200km)してきました。
純正シンタードパッドからの交換です。
交換前にエア抜き・キャリパー掃除・揉み出し等一通りしておきました。ブレーキ周りの改造は別体マスター・メッシュホースです。
初期制動力の増加を狙って導入したのですが期待外れでした。制動力は純正程度で初期制動力は少し下。ばっちり当たりが出てから峠を走行したので、これには少しがっかり。。。
コントロールはしやすかったです。
初期から効いて安心感が欲しい自分には合わなそうです。
試走後外してみたのですが、ブレーキダストが少し多く感じました。これはさらに走ってみてどうなるかですね。
また、新品から残が少ないです。仲間内でも言われました。ですので短命かもしれません。
まだ200kmですので、これから様子を見ていこうかと思います。
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2.0/5
装着後のカッコ良さは☆☆☆☆☆です。オイルクーラー後部のガランとした空間が無くなるので、車体が低くなったようです。普通のネイキッドとはちょっと違ったイメージにできます。
☆2つにしたのは、以下の理由です。
取り付ける前に4つあるステーの穴にグロメット（ゴムブッシュ）を入れるのですが、グロメットの径12.6mmに対し、ステーの穴が13.0mm・12.5mm・12.0mm×2とバラバラでした。12.0mmの穴にはどうしても入らず、結局ドリルとリーマーで増径しました。
フィッティングは良く、オイルクーラーとも絶妙なクリアランスを確保してます。・・・が、一か所だけ僅かに干渉します。S4Rの07モデル以降はクランクケースカバーに空気取り入れ口があり、そこの下端に干渉します。S4Rsは取り入れ口がないため問題ないと思います。
あと、値段が・・・FRPだと塗装コストもあるので結構イタイです。
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2.0/5
過度な期待をして購入するとガッカリです＾＾；
費用対効果がイマイチ。。。
一応ないよりはマシというレベルでした。
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2.0/5
初めてのタイヤ交換ように買いましたが必要なかったです。
使ってみても、なんか使い方が悪いのか邪魔なだけでした。
カブのタイヤだったから無くても大丈夫だったんかな？
ちょっと分からないです。
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2.0/5
カッコ良くてよかったんですが、冬の間バイク屋さんにバイクを預かってもらい春、帰ってくると4つすべてのレンズに細かい亀裂がたくさんはいってました。残念です。
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2.0/5
バルブ自体にシルバーに着色してあるのでやはり暗いです。
光量は必要にして十分ですが純正より暗いのではあまり投資する意味が無かったです。
もうちょっと明るくするかシルバー色っぽい色に発光して欲しかったですね。
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2.0/5
BW'S100のフェンダーレス化にと思い購入しましたが、仮に取り付けてみたらナンバーがとんでもない角度（上に）なってしまいお蔵入りです・・・
もちろん、私の車両ではという事です。
品質的にはいいものだと思いますよ♪
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2.0/5
FTR223の新車時の純正タイヤだったころの話で、アスファルト主体の通勤、ツーリングで使用していましたが、道路の轍にフロントタイヤが降られることがよくあり、ヒヤとさせられることがありました。
グリップ力は私の腕前で寝かし込んでも、滑ることもなく、安定していました。
オフ系のタイヤ特有の騒音はあります。アスファルト主体の方はIRCのWF-920をお勧めします。値段も若干、安い時が多いです！
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2.0/5
CB125Tに使用しました。
オイル交換のたびに鉄粉が取れる取れる♪
その効果は絶大です。
しかし、材質がアルミなためか、何度もオイル交換をしていくと
ボルトの付け根の部分が痩せてきてしまいました。
折れてしまったら大変なので別なものに付け替えました。
機能には大変満足していたので残念です
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2.0/5
DR-Zは2台目ですが、以前は某メーカーの純正部品を流用していました。
今回2台目購入に際し、レース用でエンブレがほぼゼロになると言う前評判を信じて購入しました。
結果としては、純正と変化なし…
2万円以上出す価値があったのかは疑問です（某純正部品は4、000円）。
ただ、エンブレがマイルドになり、コーナー進入が楽になったのは良かったと思います。
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