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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
フロントが純正でブレンボブレーキが採用されているのでリアもブレンボに。ブレンボは最高。効き、使いやすさ、安心感、耐久性、全て理想的、これから色んな所へ走らせます。見た目もカッコよい。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
キャブレター(OH)として購入、製品には安心感があります。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
純正品より安いし安心のデイトナ製なのでいつもこれを使ってます。
付属のoリングもちゃんとしてます
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レバーカラー：シルバー | アジャスターカラー：チタンカラー
利用車種： スーパーカブC125
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
社外レバーとしては定番のUK。
余程の高級車を除き、基本は消耗品として安価なコストのブレーキレバー。
アルミ鍛造のレバーに変えるだけで、グッと高級感が出て車両の満足感が上がる。
なら、amazon当たりの「見た目は同じ」製品でも…と考えるのは安易。
まあその安易な考えで、CTの時は安物買いの銭失いをした自分だからこそ言えるのだが。
レバー形状はそれこそ好みだが、ややショート気味のレバーは自分にはピッタリ。
身長や体格から掌の大きさが変わるのもあるが、普段、指二本掛けの人にはお勧めできる。
特に純正は調整が出来ず、手前まで引けてしまうのが嫌なタイプの人には。
取付はボルトとナットを一つずつ外して、レバーを交換するだけなので誰でも可能だと思う。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
純正品はかなり高価です。
ウェビックさん扱いの有名メーカーの商品で安心して購入しました。価格もリーズナブル。
有名メーカーさんの商品で、しかも車両の性能やエンジンオイルのオイルラインに関連の商品、直接故障の原因にもなりかねない商品なので、メーカーさんも気合いを入れて作られていると思います。でこの価格。
無名メーカーさんは売り逃げなんていうのもありそうで。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
FRANDO の４ポッドキャリパ（BREMBO ４ポット互換）に使っています。
ブレーキパッドはコントロール性重視派ですので、今まではずっとカーボンロレーヌ（現 CL BRAKES）の XBK5 を使ってきましたが、最近は行儀の悪い車に急ブレーキを掛けさせられる事が多くなり、もう少し効きが良いブレーキパッドが欲しくなりました。
同じカーボンロレーヌのレース用パッド（C60）と迷ったのですが、コントロール性と共にツーリング用途も謳っているこちらを試してみる事にしました。
驚いた事に、握り始めに唐突な所が無く、真綿で締める様に、握れば握った分だけギュ?ッと制動力がリニアに上がり、レバーを緩めれば緩めた分だけ制動力が緩くなっていくという点が、カーボンロレーヌそっくりです。交換後試走して、全く違和感がありませんでした。
また、制動力が高く、XBK5 が握ったよりもちょっと効きが弱いと言う感じだったのが、まさにこれだけ握ったらこれだけ効くだろうという感覚が一致する点が気持ち良く、完全に求めていた効きと特性でした。
難点はただ一つ、価格だけですね。この性能ならこの価格で間違ってはいないと思いますが、今まで使っていたパッドが二組買える値段には、やっぱり躊躇してしまいます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
SRX600(1JK) で使っています。
大小のＯリングが付属というのが嬉しいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 見えやすさ | 5 |
凄く明るくて恰好良い！！
愛車のニンジャ250SLのウインカーを「LEDにしたい！」っと思って早数年…ようやく重い腰を上げて（笑）購入し装着しました！このLEDウインカーが凄く恰好良くて明るいです！圧倒的に恰好良くなります！！ですが、LED用のリレーを装着（付属していませんので別途購入する必要があります）が必須です！加工等は必要無いので簡単なDIYが出来る方ならOKだと思います！明るくて視認性にも寄与しますのでお勧めです！！
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ホースカラー：ブラックスモークコーティング | フィッティングカラー：ステンレス | ホース長1(ブレーキマスターからセパレーター)：50mmロング | ホース長2(セパレーターから右キャリパー)：30mmロング | ホース長3(セパレーターから左キャリパー)：30mmロング
利用車種： ZRX1100
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／91-95kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ニッシンラジアルマスターシリンダー装着の為、セパレータから上を50ミリロング、セパレータから下をキャリパーにダイレクトにしたくて30ミリロングにしてみました。結論としまして、キャリパーアダプターを使いダイレクトにするには、ホースが短すぎましたので参考までに。
おそらく、付属のバンジョーを使えば大丈夫だとは思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
ソケットの打ち換えがちょっと大変です。
純正でウインカーポジションが付いてたのでそれを生かすために購入。
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