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2.0/5
ちょっと音が大きいかな~~~
朝早いと近所に...。
値段は、安いし、見た目も気にいってます(^^)
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2.0/5
全長が20cm以上ありますので、ワイヤーを短くする必要があります。無理に付けると、取り回しが悪くなり、逆効果です。こまめに注油した方がいいです。どうしても重い方は握力強化か、レリーズアームを延長することを考えた方がよいと思います。
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2.0/5
2010年式FXDB＆XL1200Nに取り付けました。
指の短い私には重宝するのですが、付属の両面テープでは
少々弱く、またスイッチにピッタリはまるわけでもないので
常にぐらついていて不安です。しっかり固定できるように
なれば☆5つ付けたいくらい便利なのですが、残念です。
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2.0/5
作りがイマイチでした。
まず、ブレーキホースクランプの取り付けタップとの穴位置が全く
違っていました。
結局、すべり止め付きナットにて、フェンダー材を挟み込み取り付けました。
その他、穴位置の精度が悪く感じました。
次にネジ穴の遊びを利用して、調整して下さいとありますが、穴位置精度が悪く
調整なんて出来ません。
恐らく、購入した人はnaoに苦情の電話をしていることでしょう！
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2.0/5
原付きチューブレスでKTC（写真下）との比較。スプーンの角度が弱く機能で劣り金属部の表面が粗い。動きの多さと摩擦を危惧して結局KTCを多く使用し出番は少なかった。ホイールに細い掻き疵が残ったが摩擦痕よりいい。
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2.0/5
KSR2フロントアクスルに使用しました。
取付けはいたって簡単でフロントタイヤを外してスライダーを取付るだけです。
良くできていると思いますが、金額が高いのでこの評価にしました。
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2.0/5
ウェビックさんの商品詳細写真ではzx9rの文字とNinjaの文字が書いて有ってかっこよいと思い注文しましたが、実物は文字は無し。オダックスさんのHPでは文字はありませんでした。機能には問題ないのでしょうが、騙された気分です。
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2.0/5
セローに履かせての林道探索には向いていませんでした＾＾；
車体を倒していくと、いきなり滑るので何度も怖い思いを
する羽目に。
縦方向のグリップは充分なので、やはりトライアル用であって
用途を間違えなければ、いいタイヤかと
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2.0/5
S2R1000に取り付けましたが、ボルトの差込み角度のせいもあり、苦労しました。
惜しむらくは、1箇所、ボルト穴の位置が違っていて、加工が必要でした。
決して安価なモノではないだけに、残念です。
取付け後の見た目は、非常に気に入っています。
精悍な感じでかっこいいです。
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2.0/5
VFR800 ABSは、このMETZELER ME Z4が標準装備されています。
せっかくですので、このタイヤについて感想を述べたいと思います。
このタイヤを使用し、約10000kmが経過しました。残り溝深さは、添付写真を参照していただけると良いかと思います。
写真から見て取れるように、近年のツーリングタイヤに比べても、結構なライフであると思われます。
しかし、絶対的なグリップ力や、バンク角、ハンドリングは、どうしても目劣りします。
元々の発売が古く、バージョンアップもされていないタイヤなので、仕方のない話なのですがね。
「スポーツ性能をある程度犠牲にしても、コストパフォーマンス・ロングライフを取る」という方にはお勧めなタイヤでしょう。
参考までに、使用環境について、記述致します。
メイン走行（6割方）：高速道路（100~120km/h巡航）
チョイ乗り（3.8割方）：一般道路（約70km/h巡航）
レア乗り（0.2割）：ワインディング（ガチ攻め）
使用季節：年がら年中、万遍無く乗り回します
乾燥車重：210kg（くらいだったかと思います）+58kg（人間重量）
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