ほぼ見た目だけで購入。
かなり硬いとの噂？があったので覚悟してたのですが....
乗ってみてビックリ??
純正のフワフワしたサスとは別物の、いわゆる猫脚フィーリング??
これはいい??
1G'での沈み込みが少ないので、体重が軽い方には厳しそうですが、中年メタボオヤジには最高の一品です。　
いやぁこれはいい物を見つけた。

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ケイファクトリーが似た製品を出しておりますが、迷った末にベビーフェイス製を選びました！
(悩んだ理由…ケイファクトリーの方が1700円ほど安く軸受けがベアリングだったため)

GSX-R用のレビューが無くケイファクトリー製を買いかけましたが、他社種のレビューにてベアリングが抜けると記載があったため、耐久性を考えて今回はこちらを購入してます。

取り付けは凄く簡単！
シフトリンケージのスプラインとの接続ボルトと、車体側の2本のボルトを外し、付属のボルトで取り付けてリンケージを取り付けるだけです。
清掃しながらでも10分程度で取り付けて可能なので、少ない予算で簡単にカスタムしたい人にはうってつけのアイテムです！

注意点としては
・商品ページの参考画像では長いボルトが「右」でしたが実際の説明書には「左」で取り付けるように記載があります。
・取り付け時にシャフト部のセンター出しが必要です。動かしながら少しずつボルトを締めて、軸受けがアップダウンどちらも渋くないポイントで固定してください。

軸受けにはテフロンコーティングがされていて磨耗対策の処理がされているようですが、自分は気になったのでワコーズの水置換性のチェーンルブを塗りました。
(水がかかる恐れがある場所なので、水で流れない物で、多少熱に強い物を選べば何でも良いと思います。グリスよりオイル系の方が抵抗が少ないかも…？)

肝心のシフトフィーリングは軸のブレが減って少しカチッと感が出たかな？というレベルです。(他の方もレビューで言っていますが劇的なフィーリング向上はありません。)
理由としてはGSX-R1000Rはクイックシフターのセンサーロッド自体が伸び縮みするので、ダイレクト感がそこでスポイル？されてるものと思われます。

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セパハンでハンドルロックができるトップブリッジということで購入しました。
純正の感じを残しながらも滑らかな曲線がとてもカッコいいです。
アルミなので、取り付け時に曇ってしまうので、取り付け後、一回磨いた方がいいと思います。
当方、2004年式のSR400でしたが、商品説明にあるような純正メーターステーとの干渉はなく、付属のカラーでポン付けできました。

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以前からダエグのブレーキが効かないのを何とかしなければと思っていたので
デイトナ　ゴールデンパッドχに取替
良く効きます！
効く分だけ摩耗も早いと思いますが、効かないで長持ちするより
効いて寿命が短くても納得できますね（＾＾）動画アップしてます。ご覧ください。
Fitのタイヤ交換とダエグのＦブレーキパット取替
https://www.youtube.com/watch?v=HZtzurRpSRg&t=2s

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マフラーをSCProjectのCRTに変えてから抜けが良すぎて、低速トルクがかなり弱くなり時々息継ぎのようにノッキングする事もあったのですが、スプリントフィルターに変えたところ低速トルクがアップしとても乗りやすくなりました。
今までは回してもワンテンポ遅れてパワーが出てくる感じがあったのですが、それも無くなりレスポンスも良くなりました。
音も少しレーシーな感じになった気がします。
低速だけでなく全域でトルクフルに感じ乗っていて気持ちが良いです。
取付は自分でやったのですが、およそ1時間程度で特殊な工具や加工等は必要ないです。
取付説明書は付属していません。
ただ、タンクを持ち上げるので出来れば2人で作業した方が効率的に進められます。
変えたばかりで耐久性はわからないので★3つにしてあります。

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純正のナットがよく緩むようになり、定期交換しないとダメなことを知らずに。。。調べるとこの商品を発見、即取り付け。新品のため取り付けがきつく、ネジが舐めないか心配でしたが緩まないようになりました。

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Z900用ですがスイングアームの品番が一緒なので流用、問題なく取り付けできました。
純正の様にチェーンのテンションでボルトに押し付けて位置を決めるのではなく、調整ボルトの突き出し量でアスクルの位置が固定されるので調整が楽ですし、目盛りが1mm刻み程で刻んであるので細かく調整可能。
アスクルの締め付けでズレたりすることもないので楽でよいです。
Z900RSの雰囲気とマッチするか心配でしたが、ブラックであればそれ程目立たないです。
取説に締め付けトルクが書いてないので記載しておいて欲しかった、日本語の取説はありませんがそれ程複雑な物ではないのでスマホのカメラで翻訳すれば問題ありません。

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固くなり古くなったので交換購入しました。結構長いものなので補修用に次回も使えます。ホースリングも付属で良いですねー。メーカー品なので安心して使えます。

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CB400SB（2019）に信頼するお店に付けて頂きました。
シフトショックも少なく、スムーズにシフトアップしてくれます。
何より、スマホを使って点火カット時間やシフトアップのタイミングを自分で好きに変えれるのが凄いです。
シフトダウンもアクセルを開いてるか開いてないぐらいのパーシャル状態で出来ますが、もしかしたらあまりやらない方がいいのかも知れません…。

後、CB400系だけなのか自分のバイクだけなのかはわかりませんが、�C速?�D速と�D速?�E速の間でシフトアップすると、一瞬変速してから何故かニュートラルに入っていまします。
低速、高速走行時関係なくこの現象が自分のバイクで発生します。
もしかしたら、カット時間等の調整をしたら治るのかも知れません……。

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【購入動機】
XR250モタードのウインカーLED化に合わせ、インジゲーターの色もLEDの色に合わせるために購入しました。

【取付】
メーター横のインジゲーターランプBOXの下側の配線の電球を本品に取替えるだけ。電極があるため取付後に一度キーONでランプが点灯するか確認すると、手間がはぶけます。

【装着後】
ウインカーLED化したところ、インジゲーターランプの電球着色のオレンジだと色目がLEDに変更したウインカーが黄色に近い色（アンバー）なので、見た目の違和感がありましたが色目の統一化になりました。ニュートラランプ、ハイビームランプについても、元々LED電球の手持ち１個があったので本品の2個セットで3個のランプのLED化になりました。

【その他】
メーターBOXのインジゲーターランプ＋メーター電球用に合計4個の電球が必要なので、４個セットのものがあると便利だと思いました。

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