GSX-R125　2020年モデル

カスタム状況
・スプロケット　純正丁数
・チェーン　純正リンク数

・T-REVαシステム装着済
・peo　アクスルシャフト装着済
・プラグ　motoDX


＜EZ+plus装着前＞

T-REVαシステムを装着してから、エンジンの吹け上がりも良くなり不満はなかったものの、
下の3000回転?7000回転くらいの部分のトルクが薄く感じてこの商品にたどり着きました。
アクセルを全開近くまで捻れば、スピードは出てトルク不足も補えるが燃費が悪化。

＜EZ+plus装着後＞

T-REVαシステムを装着した時も体感はできたものの、この商品で本当にトルク不足が解消されるのか疑問に思っていましたが、付けてびっくり。
全開を100としたら30?40の開度で走るだけであれだけ薄く感じていた3000回転?7000回転あたりのトルクが増して、交通の流れに簡単に乗れます。

＜体感できたこと＞

・低回転・中回転域のトルクが増す（バカ開けする人は乗り方を変えることになっても導入した方がいい）
　あと全開域は変わらないので、アクセル開度は60?70%まで。普通に走る分には50%もいらない。

・振動が減る（元々単気筒にしては振動は少ないがすごく変わる）

・1速または2速で渋滞にはまった時に惰性で走ってもノッキングが起きにくい

・試しに2速発進したらエンストせずに行けました（笑）

・装着前はアクセルをバカ開けしてたのでアクセル開度が少なくなったので燃費が上がった
（バイクやカスタム状況にもよるけど優しい運転の人はあまり燃費に変化はないかも）

＜取付＞
タンクを外せるくらいのスキルがあれば取付は問題ないと思います。
取付する時はタンクは外さずに作業できます。
プラグを交換できる人なら全然いけますね。
カプラーオンなので基本的に間違うこともないです。
丁寧な取付ガイドがHPにあるので作業に不安な人は先に確認してから予習した方がいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

素晴らしいフィーリング

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

商品が届きました。はじめてスポーツカーのバケットシートに触れた時の、ゾクゾクする感覚が蘇って来ました。先週車検に持ち込んでしまったので、実際にCB1100RSに装着して乗車出来るのは、3週間以上先になります。けれどこの美しい仕上がりのシートを着けて、工場に預ける事は出来ません。1日も早く走りたいと思います。その後に実走レポートをupします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキー125のフェンダーレス化に伴い、こちらの商品を購入しました。
車体側はカプラー接続で簡単ですが、ナンバー灯の配線接続には別途ギボシ端子と圧着工具、多少のスキルが必要となるのでご注意を。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

トリックスターの試乗にて好印象でしたので購入させていただきました。純正マフラーは中回転から高回転にかけては良い音するんですがアイドリングからの低中回転域の吹け上がり音がイマイチに感じてました。
イカヅチに交換してからはから全域に掛けて迫力あるエキゾーストノートになり甲高い気持ちのいい音で非常に好みのサウンドでした。
政府認証マフラーではありますが実際乗ってるとほんとに規制通ってるか疑問に感じるぐらいの音に感じますwww
パワーに関しては低中速からのトルク感もそこまで落ち込んでるような感じもなく、高回転まで気持ちよく回る印象でした。
フルエキ交換ですので純正から比較して明らかに車体が軽く感じます。
サイレンサーは焼きチタンをチョイスしました。後部の焼き色が綺麗でいい感じですが、小傷が目立ちそうな感じの表面をしてるので、走行後のメンテナンスは細かめにしたほうが無難かなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

元々バーディー８０用のナックルガード（干渉防止にワッシャー追加済み）をレッツ４Ｇ用に仕様変更した為
https://imp.webike.net/article/0697547/

現在のバーディー８０は固定用ボルトが少し突出しており、冬用グローブ（少しモコモコ）を使用した時に

引っ掛かるのです。（画像２）



そこでキタコの平ワッシャーを購入です。

１０個入りでこのお値段です。



『ホムセンより安いかも♪』　



良心的で助かります。

厚みは１ｍｍなので何かと使いやすいと思います。



実は対策用の先発は・・・

キタコのスプリングワッシャーです。
https://imp.webike.net/article/0708972/

こちらは厚みが１．５ｍｍなのです。

デップスゲージでも持っていればボルトとナットの差異を測定できるのですが、

そんな道具は持ち合わせておりませんし、物差しも入りませんので（笑）



差異寸法が以下の場合にスプリングワッシャーと平ワッシャーを組み合わせて使います。

２．０ｍｍ：平ワッシャー×２

２．５ｍｍ：スプリングワッシャー×１＋平ワッシャー×１

３．０ｍｍ：スプリングワッシャー×２または平ワッシャー×３

３．５ｍｍ：スプリングワッシャー×１＋平ワッシャー×２

見た目から判断するとこの辺りを想定です。



もしもスプリングワッシャー×２となった場合は・・・

平ワッシャーはベンチ入り控え選手のまま出番無しにて試合終了です（笑）

それではインプレ投稿になりませんのでＮＧです。




スプリングワッシャー同様パッケージには　“　二　輪　車　専　用　”　と明記があり（画像１）



『　本　当　か　よ　っ　！！　』



などと一人でツッコミし作業開始です（笑）



作業説明た途中経過は画像にて省略します。

画像３：左はノークラッチなので様子見

画像４：ナックルガード表側はそのまま

画像５：ゴム製自作パーツ

画像６：左ビフォー・右アフター



私の冬用グローブは表面素材が化学繊維であり、ボルトに干渉し続けると擦れて穴が開いたりして

防寒・防水性能が著しく低下しちゃいます。

何より干渉すると操作性も低下します。

そうなる前の一手間です。

これで冬場も安心して乗れます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
林道ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
工具があれば簡単
【使ってみていかがでしたか？】
スタンディング時の安定感UP!
【付属品はついていましたか？】
スプリングがついとりました
【期待外れな点はありましたか？】
特になし！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

実は取付けしてから走行してないのですが、空ぶかしから断然違い、アイドリングが、野太い重低音、回すとレーシングサウンドを奏でますね。
来春からのツーリングが楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

３００km走行して感じたのは、サウンドが少し低音になった、変速ギアのショックが少ない、低速トルクが安定して２速、３速で回転数上げても苦しい感じがなくてストレスを感じ無くなった。回転数上げた時は振動が少なった感じがする。３kg軽量で取り回しが楽になる。シートカバーが掛けやすくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

かっこいいです。
でも、角度が寝ているので、普通のブラストバリアーより胸の所に風が当たるような気がします。

私のようにあちこちウロウロするだけなら、普通のブラストバリアーの方を選ぶべきたったとちょっと反省

でも、ホントに格好いいです。

大きさもこのVTRに合っていると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。