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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
バクステとの併用。
ポジションを模索した結果こちらのハンドルに決めました。
純正ハンと比較しても前傾姿勢になり操作もしやすくなりました。
満足です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 4 |
純正ハンドルとの色の比較
すぐに色が褪せてしまうカラーアルマイトは好きではないので、
いつも黒やシルバーを選んでいます。
COMPのチタンカラーはセローのステアリング周辺の色に近くて良いです。
ですのでカスタムした感は全くありませんが、そこが気にいってます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
普段のメンテ不足で、交換前のスプロケの歯がかなり切り立ち気味に消耗していましたので、良いタイミングでした。
取り付けも、32サイズのソケットレンチを準備し、特に問題なく交換完了。
尚、今回の取り付けた車種はFZ750(1FM 1985)ですが、歯数についてWebikeの車種スペック一覧やサンスターの適合車種検索ではフロント「16」リア「44」と記載あ有り、端数「16」を購入しました。
しかし、外した純正品は17で、念のためサービスマニュアルを見ても17と記載があり。
もう35年前のバイクなので正確な情報は分かりませんが、生産ロットによって16・17丁の設定ああったのか？。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
バイク本体は中古で購入したので正確にはわかりませんが、多分純正（35年経過）のチェーンがかなりヘタっており交換をしました。
見た目を重視しゴールドを選択しました。FZは各所にアクセントとしてゴールドパーツが多いので、なかなか良い感じです。
今回は「かし丸くん」を使い自分で交換してみましたが、特に難しいこともなく比較的容易完了しました。
乗った感じはなめらかで、動作ノイズも少なく交換して満足しております。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 5 |
購入から三年経ちますが、ほとんど錆ていません。
純正ディスクに溝が出来たため、見た目に惹かれて購入。
錆にも強く、歪みもありません。形状の特性か純正よりもブレーキの効きが良いです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 3 |
純正のゲージ窓が劣化で割れたため、純正品を注文しようとしたところ、その価格にビックリ！
この商品は純正品の三分の一以下の価格で購入できます。機能も問題ありません。
本体の塗装が剥げやすいのが少し残念でしたがそこは安さに免じて目をつぶりました（笑）
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 5 |
| 視認性 | 4 |
ホワイトの文字盤がスポーティー感を演出
駆動系、ＣＤＩ交換したらどうしても気になるのはどれだけスピードが出ているか？ですよね。
友達のバイクや車に並走して確認って手もあるけど危ないですよ、お勧めしません。
この商品は精度もよく、30km/h警告もキャンセルされています。キーＯＮ時のセレモニーも秀逸ですよ！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ノーマルサイレンサーを取り付けていますが、何の問題もなく取り付けることが出来ました。 何と言ってもこのレトロ風のエキパイはかっこよく、程よい焼け具合が何とも言えません。走りも中速からの加速が良くなった気がします。 次はペイトンプレイスのサイレンサーを付ける予定です。（以前から使用しているので）
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
外す際に２つとも割れてしまいました…
車体上部になる所にある突起が内側
ノーマルルックにこだわってますが、88ccエンジンでの走行にはフロントフォークが貧弱で、走行安定性を求めて購入しました。
効果は抜群！以前の走りは何だったのかと思うほど走行が安定しました。私はノーマル長を選択しましたが、長さも選べ値段も安いですのでノーマルルックにこだわってる方には是非おすすめしたいと思います。
私が交換した際のポイントを載せておきます。
参加にしていただければと思います。
〈交換方法〉
交換方法は多くはありませんがネットで紹介されてますので、それを参考にすれば作業はさほど難しくはありません。
ただし、スプリングが取り付く部品（写真2枚目のスプリング両端の部品）には向きがありますので、復元する際はフォークの内側外側を確認して、穴の向きや突起の向きを合わせながらスプリングを取り付けして下さい。
スプリングの上部に付く部品には向きを示す突起がありますが、その突起が内側です。（4枚目の写真）
〈部品〉
スプリング交換はほとんど全部バラしますので、ついでにオーバーホールもおすすめします。
純正部品の品番を参加に載せておきます。
①ダストシール（純正品番51503-165-003）
②フォークガイド（純正品番51502-045-670）
③ピストンスライドパイプ（純正品番51507-098-000）
④ピンスプリング（純正品番51526-098-000）
それぞれ2個ずつ必要ですので注文の際は個数に注意して下さい。
①と②は1枚目の写真の部品です。
③と④は3枚目の写真になりますが、フォークをバラす際に割れてしまい慌てて追加で購入しました。ネットでも割れたなど紹介ありましたが、大丈夫だろうと思ってましたが案の定割れてしまい、しかも結構劣化してました…^^;
③と④が届かないと2枚目写真の状態のまま待つことになりますので、最初に購入しておくことをおすすめします。
④は再利用出来そうでしたが、もう失敗したくないので念のため新品にしました。
〈グリス〉
ウレアグリスを選択しました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
LED機能必要ですか？
この商品を取り付けるまで、赤箱を何となく付けていました。
最近懐に余裕が出来たので比較のため購入。
赤箱との比較ですが、最高速への到達時間が三秒も短縮できました（最高速は変わらず）
どれだけ赤箱が中速域を薄く設定していたか解り、かなりショックを受けました。
それと、走行から停車時におけるアイドリングの戻りの悪さが多少改善されました。
結論、ノーマル?59㏄ライトボアまでの排気量なら青箱で充分です。
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