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2.0/5
同梱されている両面テープがカサカサで取り付けてもすぐはがれてしまう。結局、ホームセンターで両面テープを購入
また、表面の仕上げが悪く角がすれて白っぽくなっていた。
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2.0/5
センターパイプとテールパイプの結合がうまくいきませんでしたが、なんとか装着完了しました。。（3時間かかりました＾＾；）
しかし、オイルフィルターとエキパイ（3番管）が干渉気味・・・。
仮にこれで干渉気味でなくても「ほんとにフィルターレンチがこのスペースに入んのか？」ってレベルです（笑）
（親父と兄貴はスーフォア。共にマフラーは社外品で、フィルター交換可能のやつですがその二台とは明らかにスペースが違います。。。）
自分でフィルター交換したかったですけどこれじゃあ無理・・・。
マフラーはずしてやればいいですけどそのたびに3時間はキツイです。。。
音は最高です！（特に4000rpm付近）
明日バイク屋に行って相談しようと思います。
でもメーカーの対応はすごくよかったです！
なので☆1つサービス！！
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2.0/5
長時間走行でアイドリングが不安定になるので、もしかしたら関係しているかな？っと思って買いました。
しかしTM-MJN24/26につくらしけど装着できず。マニホールドがPE24、PE28用なのがだめなようです。でもヨシムラ付属のマニだとキャブの角度が外を向くので、ヒートガードくんはこのままお蔵入りです。
あとサブフレームにも干渉しますし（うまくやればよけられそうだけど）、UPマフラーとの相性があります。武川のUPマフラーでは同時装着もできずです。あと商品は全体に真っ白いヒビが入っていてちょっと残念でした。付けるにはAPEもう一台買うかなってな感じです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2.0/5
B型~は問題無いみたいですがA型は立付け悪い上、カーボンの網目にユガミもありました\(-o-)／
転かして割ってしまったのでクオリティ重視で純正に戻しました。
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2.0/5
250TRに使用するために購入しました。
フルメッキで綺麗で、取り付けると確かにローダウンしますが、評判のとおり、TRクラスのバイクには硬い、硬すぎです。
シートの上で体重を思いっきりドンと乗せると、ほんの少し沈む程度で、はっきり言ってショックの吸収は、ほとんど望めそうになかった為、走らずして純正ショックに戻してしまいました。
ただ、かなりお安いので「見た目重視、ローダウン命」な方には、見逃せない商品だと思います。
あくまで、TRに取り付けた場合の感想です、本来は重量級のアメリカンバイクに取り付ける方が合っているような気がします。
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2.0/5
エクセルリムではRが合わない為使用出来ませんでしたので注意が必要だと思います。
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2.0/5
走行距離:23000kmを越え、先日Fパッドも交換したのでついでにといった感じで、特に迷うことも無く目に付いたこのパッドを購入しました。
ちなみに、バイク本体を購入した時点では総走行:7000km程度でしたので、それより以前には交換してないと思われますので、初交換のインプレとなります。
内容としてはいたってカンタンで、とにかく肝心のパッド部分が薄いと言うか薄すぎる。
仮に7000kmの時点で代えていたとしても、私がブレーキを多用しないタイプだとしても、16000~23000km走った純正パッドと厚みが一緒って何？って感じです。
性能的には値段相応(パッドが薄い分割高)な分、可も無く不可も無くって感じですが、いかんせん寿命が心配・・・
少なくとも、ハードに使用される方・私の様に重量車の方にはオススメ出来ませんね。
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2.0/5
アドレスV125にカメファクのSSスライドシステム導入の為
使えるかと思い購入しましたが、バネレートが強すぎました。
本来CE11用なのでしょうがないですね。
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2.0/5
Ape100で東名間を移動する際、周りの流れに合わせて3時間弱の連続走行を繰り返すので空冷エンジンでよく言われる熱ダレが心配になります。そこで油温計を装着してエンジンの状態をしかっり把握しようと思ってました。
Ape用でこの形状の油温計は二社択一になると思いますが、自分が購入したのはドレミコレクション社製。他社製に比べ随分高いですが、Oリングの付属やメーターがオイルに浸かってて曇る心配無し、140度スケールでより細かな値を指してくれそうな気がする等々、何かと都合良さ気だったのがコチラにした理由。あとオイルレベルゲージの役割は無いし盗られても困るんでノーマルは携行した方が良いでしょうね。
この間気温16度の雨上がりでやや冷え込む天候の中、東名間を走りました。周りの流れに合わせた70km／hで走行中の油温は80度強で安定、ペースが上がり80km／hでは90度弱、スピードメーターを振り切った後は95度を超えてました。さすがにその速度域では走りながらの確認は出来ませんでしたが走行中なら100度近かったと思います。そこからペースを下げると高温を保つコト無く、しっかり85度前後まで下がりました。
70km／h以下なら80度で安定、それ以上は大雑把に速度＋10の数値が油温になる様です。実用的な最高速は80km／h強ですし、熱ダレの心配ってノーマルエンジン、ノーマルキャブのApe100には無用なのかな。装着前は8、9月の猛暑日に結構なペースで東名間を3回往復し、熱ダレと思しき症状も無く走ってくれましたし。
写真左のは買ってから1000km程走行した時のモノ。気泡がメーターの半分以上を占めてます。右の新品はメーターの1／5程なんでオイル漏れを危惧。不良品では？ とメーカーにメールでやり取りの結果、返品無用で新品が送られて来るという素早い対応でした。
しかし漏れたオイルは何所へ行ったのか？ 外から見える範囲で漏れは確認出来無いので温度センサーになる細い棒を伝ってエンジン内部へ、、、の可能性が高いと思ってます。
新品が送られて来たものの原因がハッキリしないんで正直使い辛いです。まぁ多少は油温に関するデータ収集も出来たし、これから寒くもなり油温を管理する必要性も感じ無いんで暫くは使わずにいるつもりです。
こんなコトが無ければ良い品だと思いますよ。油温を目で確認出来るのも楽しいモンですし。
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2.0/5
エアロフラッシュ4個仕様で、抵抗一つ使用しました。
おそらく1アンペア消費になると思います。
リア配線のプラスそれぞれに割り込ませ、アースをとるだけです。
分岐カプラーは付属しておりません。値段が少し高いので★二つです。
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