純正はガードの隙間が大きいので飛び石や虫の攻撃が多いと容易にラジエターのダメージが大きいですが、これは機能的にも最高です。痛む前につけておけばと後悔しました。質感も高級感があって秀逸なお値段以上の一品です。

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なくても、良さそうですが、
あると、 何かと、便利です。

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主にツーリング、街乗りに使用。
まず商品の荷受け取り時に驚きです。中身が入っていないんじゃないかと思える程の箱の軽さに衝撃。
そして開封して精度の高さに驚き。
歯の切削面の美しさ、金属表面加工の手触りは実際に手にしてみないとわからないと思います。
当初は純正品との形状の違いから直感的に取り付けできない寸法ではと疑う程でしたが、ホルダー外周の汚れを清掃してからスプロケットをあてがってみたらピタリと収まります。全くのガタやキツさも皆無。ピッタリとそこにしかはまらない感覚。きちんと公差管理された精密切削加工に感心です。これ程の精密加工を実現できるデータはどうやって入手するのか不思議に思います。
交換に必要な工具として、
リアホイール取り外しの為に、
24ｍｍレンチ、アクスルホルダーアジャスト13ｍｍスパナと共回り止めの為にモンキーレンチ、
スプロケットホルダーからスプロケット取り外しの為に、
16mmのレンチと共回り止めの為にモンキーレンチ、さらに締め付けの為にトルクレンチ、
ロックタイト等のボルトナット緩み防止剤。
組み付け時の注意事項として、
ホルダーにスプロケットを取り付ける際に６本のボルトを平均的に締め付けることでホイール回転方向により並行になるよう心掛けました。実際にはスプロケットホルダーはハブダンパーを介してホイールに接触しているだけなのでチェーンの進行方向とホイールの並行には加減速の衝撃を吸収できるだけの余白があるのはずなのですが余計なガタは不要と考えます。
後は細かな事ですが、ホイール組み付け時に左（ブレーキディスク側）のスペーサーの向きに注意が必要。このスペーサーには脱落防止用と思われるでっぱり(マニュアルには lip と記載）があるのですがこれをインナー側（ホイール側）にすることです。国産車の整備に慣れている方ほど無意識にスペーサーの外周が大きくなっている側を外側に組み付けてしまいがちだと思いますが、この lip をホイール側にすることで、あのホイール組み付け時のアクスルシャフトのスイングアーム、スペーサー、ホイールの一直線を出せないイライラの途中でのスペーサー脱落をほんの少しだけ減らすことができます。
交換作業前には、ボルトナットの固着や新車時の過大トルク組み付けによる緩まない・取り外しできない事も心配しましたが自車の場合全く問題ありませんでした。
参考組み付けトルク一覧
アクスルナット　100Nm
スプロケットボルト　イニシャル10Nm　ファイナル90°
取り付け説明書などはありませんが外箱に使用の注意が記載されています。
交換時にはついでにハブダンパーの摩耗の確認をしましたが走行40000ｋｍ程度で通常の大型車の加減速をするライディングでしたら自車の場合はほとんど消耗はありませんでした。
スプロケットホルダーにスプロケットを取り付ける際は、
まず規定トルクで締めてから更に90°締め付けるという方法。似たような締め付けの整備手順はスパークプラグをシリンダーヘッドにつける際にみられる「プラグ座面ワッシャーがヘッド接触するまで締め付けてから1/2回転締め付ける」といったものと同様です。只、トルクがそれよりも大きい為注意が必要な事と、同様の締め付け方法をとるシリンダーヘッドスタッドの場合はボルトの再利用不可で新品交換というものもあります。
自車のスプロケットの場合はサービスマニュアルにはボルトナットの新品交換は指定されていないもののロックタイト等の緩み防止剤の併用の記載はあります。
自分の年式モデルについては、新車組み付けOEM純正品はドイツESJOT製・軽量デザインのスチール製でしたが今回購入したISA製商品の重量は純正品の約51%です。
商品の色はジェラルミンに金属表面加工がされたもので色味の感じ方は個人差があると思われますが、実際のものは画像程の明るい色ではなくマットの艶消しで落ち着いた金属色であり一般的なゴールドではありません。
整備で同車のホイールを取り外した経験がある方はお分かりだと思いますが、リアホイールの重さに閉口します。いわゆるトレールやオフ車のそれとは全くの別物でハブやホイールの造りも堅牢でタイヤ自体も重いのが原因と思われます。スプロケットを交換した事でこれら回転部分の重量が軽くなったことは確実で気分だけは良いですね。ライディングフィールは変わらずですが。
耐久性についてはこれからの検証になります。もし日本一周などの長距離を走りメンテナンスサイクルを長くしたいのであれば、最初からスチール製スプロケット一択でしょう。
期待外れな点はまったくなし。
付属品はステッカー。

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取付前ですが期待を込めて星5です

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◆取り付けについて
CB1300SB(SC54)では取り付けそのものは比較的簡単。古い純正ホースを抜く方が難儀。パイプとホースが固着しているため。古いホースは破棄するのだからカッターで切れ込みを入れて抜いたら楽だった。
純正ホースであれば柔らかく曲げながら配置できるがステンパイプとなるとそうもいかず、しかし着くようにしか着けられないので冷静に知恵の輪を解くイメージでやれば大丈夫。
あとはラジエタークーラント入れてエア抜きしてという流れはサービスマニュアル通り。
◆効果について
正直に言えば効果を実感するようなパーツではない。夏場の水温上昇や下降では何か感じられるかも。
それよりも安心感の高いホースの採用やパイプによる水路確保など安心材料が多いことがオーナーに対する交換であろう。

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某D社のリアキャリアを先に購入したのですがホンダ純正のトップケース（アフリカツイン用？）を装着するベースが取り付けできず、代わりに一か八かで購入。固定ボルトが通せてベースは装着できます、しかし本来の取り付け商品ではないので不完全はベース固定となりますので自己責任で。某D社のキャリアと比べるとキャリア台面は狭い、サスペンション基部取り付けの部分は某D社のクラシックキャリアの方が肉厚です。見た目は大き過ぎないのでスマートと個人的に思います。サイドバッグ取り付けは某D社の商品より劣ります。

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カーボン化する為に交換しました。
付け替えるだけなので簡単です。
高級感もでました。

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NSRミニのリアとRMZ250のフロントとリアに使用してます！
まず、RMZ250はモトクロッサーなんでモトクロス場でしか使った事がありません！ブレーキの効きは、私のレベルでは問題なく使えます、雨でも晴れでも使えます！耐久性は他の物とかわりありません！
あとは、モトクロスをした事がある人は知ってる事だと思いますが、雨の日どのメーカーの物も同じですが、異常にパッドが減る事があります。その時はがっかりするんですが、そこはこのパッドの良いところ、安いんで財布にあまりダメージがきません！
NSRミニでもリア側だけなんで問題なく使えてます。
おすすめです！

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ZEPHYR1100RSのブレーキフルードとクラッチフルードの定期交換で、「Kawasaki　カワサキ純正　ブレーキフルード　DOT-4」を使用しました。
ブレーキ・クラッチフルードは、メーカー純正品を常に使用するようにしています。
私の場合、1年当たりの走行距離はそれほど多くないのですが、1?2年を目途に交換するようにしています。
ブレーキ・クラッチフルードの特性は、高沸点で低温でも凍結しない、粘度が低いことです。また、吸湿性があるため、水分を吸うと沸点が下がり劣化するため、定期的な交換が必要です。
カワサキブレーキフルードの色ですが、透明な薄いやや黄金色をしているため、リザーバータンクのフルードの色から劣化状況（色が茶色に濃くなっていく）が目視で確認できるので気に入っています。
でも、リザーバータンクのフルードが変色するくらいですと、ブレーキキャリパーやクラッチレリーズの辺りやホースの中では、かなりのダメージを受けているため、やはり定期交換が望ましいと思います。
自分自身、まあそれ程でもないかな？と思ってフルードを交換してみると、ブレーキのタッチやクラッチの切れがとても良くなり、素人でもビックリするくらい変化が感じ取れます。
フルード自体は使用に伴って、ジワジワと劣化が進んでいくため、ライダーはある意味、「慣れ？」と言うのでしょうか変化に気づかないことも多々あると思います。
ブレーキが効かない、クラッチが切れないなどが要因となり、事故を起こしたり、万が一命を落としそうになるくらい危険な目に合わないうちに、ウェビックさんでフルードを買ってお金を落として、しっかりメンテナンスしましょう！

【ブレーキフルードの主な特性】
・高沸点：200℃でも沸騰しない耐熱性があり、ブレーキ時の高熱で気化するのを防ぎます。
・低温での性能：-50℃でも凍結しないため、寒冷地でも正常に機能します。
・低粘度：圧力によって体積が変化しにくく、抵抗が少なくスムーズにブレーキを伝達します。
・吸湿性：空気中の水分を吸収しやすい性質があり、水分が混入すると沸点が下がり劣化します。
・性能劣化：時間とともに酸化や水分混入で劣化し、ブレーキの効きが悪くなるため、定期的な交換が必要です。
【劣化の兆候と交換の目安】
・色：新品時は透明な黄金色ですが、劣化すると茶色く濁ってきます。黒ずんでいたら交換の目安です。
【交換時期】
・目安：2年に1回。
・走行距離：1万km?2万km走行ごと。
・その他：使用頻度に関わらず、吸湿性があるため定期交換が必要です。
【DOT-4とは】
オートバイ用の「DOT-4」は、ブレーキフルードの規格の一つで、グリコールエーテル系に分類されます。数字が大きいほど沸点が高く、DOT-3よりも性能が良いのが特徴で、ブレーキを頻繁に使うスポーツ走行や大排気量の車両に適しています。
ブレーキフルードの沸点は、ドライ沸点が230℃以上、ウェット沸点が155℃以上です。しかし、多くの製品ではメーカーの独自技術により、ドライ沸点が260?270℃前後、ウェット沸点が170℃前後と、規格値よりも高い性能を持っています。
【DOT-4の沸点】
●ドライ沸点：新品状態で含まれる水分が全くない場合の沸点です。
　・規格値：230℃以上
　・一般的な製品の例：260?270℃
●前後ウェット沸点：ブレーキフルードは吸湿性が高く、使用するうちに水分を吸収して沸点が下がります。ウェット沸点は、その水分を吸収した状態での沸点です。
　・規格値：155℃以上
　・一般的な製品の例：170?174℃前後
【注意点】
・吸湿性：シリコン系フルードは吸湿性がないものの、水分が混入すると水滴が沸騰・凍結するリスクがあるため注意が必要です。
・塗装への影響：ブレーキフルードは塗料を侵す可能性があるため、垂れた場合はすぐに中性洗剤と水で洗い流す必要があります。

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ZZ-R1100の冷却水の交換で、「Kawasaki カワサキ純正　ロングライフクーラント」を使用しました。
私の場合は、常にそのオートバイメーカーの純正LLCを使用するようにしています。
理由は単純明快、「純正品」であることです。
LLCは、水冷式エンジンの生命線と言える冷却水に使用されるもので、オートバイメーカーがエンジンの開発時から純正品を基準に設計されているため、信頼性が高く性能も安定しているためです。
そもそもオートバイのロングライフクーラント（LLC）とは、エンジン冷却システムに使用される長期的に性能を維持する冷却水です。
主な役割は、不凍性（凍結防止）、防錆性（金属腐食防止）、冷却効果の向上であり、これらが一体となってエンジンのオーバーヒートや、冬場の凍結による故障を防ぎます。
オートバイの冷却水で比熱が最も高いのは、ご存じの方も多いと思いますが、それは「純水」です。比熱は物質の温度を1度上げるのに必要な熱量を示し、純水の比熱は約4.205（または約4.2）と、一般的なクーラント（エチレングリコール水溶液）の比熱（約0.85から3.31）よりも圧倒的に高い数値です。
比熱が高いほど、より多くの熱を吸収できるため、純水ベースの冷却水はエンジンが発する熱を効率的に吸収し、水温の上昇を抑える効果が高いとされています。
ただし、純水は凍結しやすいため、冬季の利用には不向きです。そのため、競技専用モデルのように、冷却性能を重視する製品では純水ベースに独自の添加剤を加えて性能を補助する形が取られています。
私たちが自身の愛車で使用しているLLCは、水冷エンジンの冷却機構に重要な役割を持つ、「機能性パーツのひとつ」です。
冬期間に凍結してしまうと、ラジエーターや配管、ウォータージャケットなどが膨張により破損してしまうため、不凍性であることと、錆びて冷却水の通路が詰まったりしてしまうことなどから防いでくれています。
ちなみに、私の住む地方は、冬場は氷点下、夏場は40度近くまで気温が上がります。気温差で言うと50度近くの寒暖差があり、もちろん冬場は降雪で走れませんが、オートバイを使用する環境に合わせて混合割合を変える様に指示されています。
・LLC30％：水70％　凍結温度：-15℃
・LLC40％：水60％　凍結温度：-24℃
・LLC50％：水50％　凍結温度：-36℃　←※通常のメーカー指定混合割合
・LLC60％：水30％　凍結温度：-50℃
カワサキ LLCは、従来のLLCと異なり、発がん性物質の生成につながる恐れのあるアミン類を含まない、防錆剤入りの長寿命冷却水です。
国産オートバイメーカーの純正LLCでは、唯一カワサキLLCがノンアミンタイプを謳っています。※ウェビック商品説明欄を参照
また、パッケージも新しくなり、ボトルの印刷を廃止し紙製のラベルに変更になっている点も、ECOな印象があってとても良いです。
LLCも消耗品ですので、オートバイの使用状況にもよりますが、愛車のコンディションに配慮して、定期的（2?3年を目途）、もしくは早目に交換するようにしましょう！

【ノンアミンタイプとは】
・ノンアミンタイプ：主な防錆剤としてアミン類を含まず、環境や健康への配慮がなされています。
・長寿命：主成分であるエチレングリコールと特殊添加剤により、通常2?3年の耐用年数を持つLLCが、より長期間にわたって性能を維持します。
・強力な防錆・防食性能：アルミニウムや鋳鉄など、エンジンやラジエーター内部の金属を錆や腐食から保護する成分が配合されています。年間を通じての使用: 冬の凍結防止だけでなく、夏のオーバーヒート防止にも役立ち、年間を通じて使用できる冷却液です。

【LLC使用上の注意点】
・他種類のLLCとの混合禁止：異なるLLC（特にS-LLCスーパーロングライフクーラントなど）と混ぜると、性能が低下したり、配管が詰まったりする可能性があるため、絶対に混ぜないでください。
・使用上の注意：使用する際は、エンジンの冷却系統を点検し、適切な濃度に希釈して使用してください。
・使用する水：水道水を使用します。天然水やミネラルウォーターですとミネラル分によるラジエーターのサビやスケールの発生、防錆・凍結防止性能がないといったデメリットがあります。
・換気：使用中にガスを吸い込まないように注意し、十分な換気を行ってください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。