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2.0/5
高速道路を走る機会が多いためいろいろ検討した結果、無限のスクリーンに決めました。
早速、高速道路をテスト走行ノーマルに比べて頭にかかる防風効果が格段にアップ。
これで、高速のロングツーリングが楽しみです。
しかし、ミラー取り付け位置上部カウルとスクリーンの幅が狭いため少し残念、メーカー曰くスクリーンとカウルの強度の都合でカウルに比べて少し狭くなっているとの事、個人的には妥協出来る範囲なので防風効果に満足です。
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2.0/5
RS50(97年式MMA)、120コマとなっていますが、我が家のRSは122コマでした。ま、イタリア車ですから、こんなこともあるかと。
しかし、値段が高い。特殊なサイズだからしょうがないのかもしれないけど、こんな高い製品にしか415サイズがないのはとても残念。もっと安いチェーンで415サイズがあれば良いのに。
「話にならない」という程のことはないのでここでの評価は星二つですが、心情的には星1 1/2個くらいでも良いかと言う感じです。
これほど高性能でなく、そこそこのチェーンでこれより安価な選択肢があれば、この商品は選ばないと思います。サイズがないからしょうがない、と言ったところです。
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2.0/5
90年1100カタナに使用。 純正のメッキがはがれ、サビて汚くなったために、ドレスアップで他の商品と同時に購入。 確かにステンでサビびないでしょうが、プレス加工の仕上げは普通でそれなりです。 この商品については値段が高すぎました。この価格の1/3ならお勧めできますが、正直後悔しました。 純正パーツをお勧めいたします。
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2.0/5
インシュレーターの出口径ノーマル29mmに対し32mmの3mmUP。プレートは3度くらい進角。MJ102.5、SJ20が付属。
下駄は加工精度が良いです。取扱い説明書はメモ紙1枚のみ、使え物になりません。知識があることが前提です。取り付けは難しくはないですが、付けるのに6時間位かかりました（キャブの清掃に1時間）。工具のない方は、バイク屋さんで組んでもらったほうが3万近い工賃でも、手間と工具をそろえることを考えると安かも。またがってエンジン左側、YMAHAのエンブレムのカバーをはずすとプレーがあります。プレートはノーマルよりわずかにずれるほうが表です。ノーマルのインシュレーターのOリングを再利用しますので、純正を前もって用意するといいです。また、付属のヘキサゴンボルトは安物なので、6x30mmのステンボルトを用意するといいです。あると便利な工具にべキュームゲージ、パイロットスクリュードライバー。調整時のサブタンクに油さし400ccに、7mmx1mの燃料チューブと差し込み径6.5mmのソケットの6mmをジョイントしキャブと接続し使いました。キャブの中が汚れているのでパーツクリーナーがあったほうがいいです。エアスクリュウーは2、3/4に調整。ノーマルは3、1/2で同調が狂ってました。
高回転で、パワーがててる気がしますが、3000回転位までは変化無しでした。出だしからパワーが上がるかなと期待しましたが残念です。値段を考えると、ノーマルのインシュレーターをストレートになるような感じで削り、ノーマルのプレートを時計回りに動くように長穴加工、エアクリのパイプカットの自作または、高いですがドーバーキットの方が良かったかな。結論、過度な期待はもたいない方がいいです。
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2.0/5
エイプ50のディスク化の為購入しました。
エイプ50/100用となっていますが、装着するにあたっていろいろと小さな問題があり、無加工ポン付けという訳にはいきませんでした。エイプ用とうたってるので無加工で付けられると思っていました。値段と精度を考えると自作すればよかったと後悔しています。当初、自作するつもりでいたのですが、面倒だったのでこちらの商品を購入したのに、結局、装着にあたって多少加工することになってしまいました。
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2.0/5
NSF100にて使用しています。デザインも洗練されておりドゥカティファンの方ならおおいに満足できるかと思います。
ただ、アッパーカウルの先端が低く設定されているため、レース時などで三つ又に差し込むタイプのフロントスタンドを使用することができません。もう少しこの点に配慮があってもいいと思います。
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2.0/5
ツインエアーのフィルターが汚れてきたので購入しました。
このノートイルのフィルターのスポンジのめの細やかさはツインエアーのそれには及びません。めが荒いので汚れが中に入って行きやすいみたいで早めの交換が予想されます。
取り付けは03'CR125のエレメントホルダにピッタリで安心しました。
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2.0/5
純正のフェンダーとテールが大き過ぎて、後ろ姿がかっこ悪かったのでこれに交換しました。
私の乗っていたXRは06年モデルで、説明書に掲載されていた配線図と06年モデルの配線は少し違っていて、配線の一部を切断することになりました。
交換後・・・後ろ姿は良くなりましたが、テールの球が直に切れたので注意してください。
値段が値段なだけに仕方ないですが。。
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2.0/5
クラッチレバーと同時購入しましたがクラッチよりだめでした。
交換するとブレーキスイッチが常時点灯するようになりました。
原因はブレーキマスター側のレバーで押す出っ張り部分が短く
ブレーキスイッチにレバーが届かない事でした。
スイッチが押された状態で消灯する仕組みなのでマスター側の
出っ張りに半田を盛り付けて対処しました。
次に、レバーの調整ダイヤルを1から5に動かしても純正の3つ分
位しか変わりません。
純正で3に合わせていたのですが、このレバーだと一番近くに調整しても少し遠いです。
もうひとつ気になるのは、純正にはこけた時
先のほうで折れるように肉抜きされているのですが、
このレバーは何も無いので、根元から折れる可能性が在ります。
念のため切り込みを入れておいた方がいいと思います。
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2.0/5
悪いところ
・説明書がわかりづらい。
エクセルで作ったような紙が一枚のみ。
素人（=私）が独りで取り付けられるものではなかった。
もう少し丁寧な説明書でも良いのでは？と思う。
・前照灯の照射範囲がノーマルに比べ狭い。
夜間、外灯の無い直線道路、ハイビーム状態で
前方の破線白線2本半より先が闇だった。
ルナソーレ（月と太陽）の名が泣いている。
・風防の効果があまり感じられない。
一般道法定速度で胸より下は確かに風を感じないが
胸辺りに圧縮された風の層が直撃し少し苦しい。
高速走行時にはその風の層が一層圧縮され
さらに首を直撃する。 なかば拷問である。
スクリーンの山がもう少しあればなぁ、と思った。
風防の効果を感じたければケツを限界まで下げ
アゴがタンクにつくぐらいまで前傾姿勢になれば感じられる。
しかし、それはもはやバイクの乗り方ではない。
良いところ
・上記悪いところが感じられなくなるくらい
格好良いと思います。
・欠点があるからこそ
次のカスタムの意欲を刈り立たせてくれる。
当面の目標として
・カウルサイドにウィンカーの取り付け。
・前照灯HID化。
・防風効果を感じられるスクリーン作成。
ってなところですかね。
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