プリロードを調整するのに何種類かのスパナーを買って調整しましたがやりずらいのでこちらを購入。
早速回してみたがかなり重くて回りません。平らな場所に突き出している所ついていれば回せるかもしれませんがあの狭い場所では1/4回転回すのに一苦労しました。
回す時はスパナーでやるようです。飾りになりそう！
注意事項に走行中に回さないで下さいって書いて有りますが本当に走行中に回せたとしても事故を起こすでしょう。回せないと思うけど！

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いつも私のバイクは、フェンダーレスに　しているのですが？
今回ブランド的に　キタコさんの商品なら間違いが無いと思い
購入しましたが？
このレベルなら素人でも簡単に作れるレベルだと　私は、思いました。色もブラックと言うよりガンメタ？
ボルトもシルバー？　せめてボルトも同色が良いのでは？
けっこう高い商品なんですから・・・
ステーの塗装もムラになっていましたし・・・
少し改善を　お願いしたいです。
でも装着後は、リア周りがスッキリして良いのですが・・・

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見た目は非常に良くなります。

が、

接着方法が話にならない。
両面テープが付属するが整形もされてないただの四角い両面テープ。自分で加工が必要。しかも、何回も重ねないとバイクとパーツは接着できない

安っぽさやスカスカ感を消すために自分は、ウレタン塗装・シリコン充填＆隙間を黒いシリコンでコーキング等を施しました。

手を加えれば結構カッコ良くなりますが、自分でのアレコレ工夫したりDIYが好きな方でないと、歯がゆい思いをすると思います。

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■バイク
Z1000(2006) [ZR1000A6F]

■購入理由
ハンドルバーをEFFEXのEZ-FIT BARに交換する時に同時に購入しました。
プロテクション効果と値段を考慮してメーカーはPOSHにしました。
NASAタイプにしたのは単純に見た目の問題です。
色はハンドルバーと合わせてシンプルなブラックにしました。

■取り付け
プラスドライバーがあれば誰でも取り付け可能です。

■良い点
・色が選べる。
・形や大きさで4種類から選べる。
・パイプハンドルなら内径14~19mmまで対応できる。

■良くない点
・プロテクション効果は疑問・・・。

■感想
外径が22mmでハンドルバーと同じ径なので、グリップの厚み分はみ出してしまいます。
少し小さいかなと思いましたが、慣れてしまえば特に気にならなくなりました。
ちょうど慣れてきた頃に転倒しましたが、衝撃で外れてしまいプロテクション効果は「？」です。
幸いハンドルバーもグリップもレバーも無事でしたが、それはタンクが受け止めてくれたからのような気がします。
タンクは見事にへこんでいました。
次は同じPOSHで外径が30mmのVIVIDビッグバーエンドにしてみようと思います。
転倒時に外れてしまうという失態のため、残念ながら星2つです。

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バルブの色が黄色く気に入らなかったので、スーパーホワイトに交換。色は大して変わりませんでした・・・。
写真は交換後のものです。
ちなみにヘッドライトはKLX450R用で、プラスチックレンズですので35W/35Wでも少し溶けてました。
ただ光ってるだけで、ヘッドライトとしての機能は求めてません。

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このプラグ、家の近くのバイク用品店では定価販売なのですがwebikeでは25%OFFだったのでつい買ってしまいました。

イリジウムプラグ使用による性能upや燃費改善の程には賛否両論がありますが、私は効果を体感できませんでした。ノーマルプラグと比べて始動性、加速力変化なし。数値として表れる燃費も長期間計測しましたがこれも変化なし。厳密に調べれば多少のパフォーマンスの向上はあるんでしょうが・・・。使用車種や年式、乗り手の感性次第では効果を体感できる場合もあるかもしれません。

VTRはプラグを2本使います。イリジウム使用とノーマルプラグ(NGK)使用のコスト差は1500円くらい。イリジウムにするならノーマルプラグにして、残りの1500円を使っていつもよりいいエンジンオイルを買ったり、ワコーズのFUEL1入れるほうがバイクのパフォーマンスは向上するのでは？と思ってしまいました。なので次回からはノーマルプラグにします。

とりあえず価格がノーマルプラグの2倍するのは高いです。

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本日、知人のCBR900RR　2000年モデルに取り付けを致しました。
取り付けをしていて感じた点ですが、まず、配線が短い
特に設定用のハーネスがほかのハーネスと同じ長さなのでアースに落とせませんので延長が必要です。CBR900RR　CBR929RR　CBR954RRは右側のメインハーネスとフロント側（ライト側）のハーネスのコネクター部から端子を取り出し半田付けをした方が作業が楽に行えます。メーターの左横にギアトロニックを取り付けをしました（配線の延長は設定用のハーネスのみ延長）説明書どうりにメーターの裏側のコネクターで信号を取るのはかなり大変です。（外装を外し　アッパー、アンダー、センター、スクリーン、ミラー、左右のダクトカバーなど）
また、設定時には、自走よりメンテナンススタンドを使用した方が安全に行えます。　設定後の確認も一緒に行えるのであると便利です。設定ですが6速表示後　7速を表示します。説明書では、文章で記載があるのですが見落とします。補足ですが、7速を表示をしたら、クラッチを切り　リヤブレーキをかけ停止し表示が変わるのを待ちます。その後ロのマークが上下に表示をされたら設定が完了です。（取扱い説明書には記載がありません　メーカーより直接聞きました）
◎問題がありました。今回、当方のプレゼント用に2個買っておいてくれたので1個を使って取り付けをし　設定をしたのですがちゃんと設定をしたにもかかわらず4速までしか表示をされず、メーカーへ問い合わせまでしたのですが問題が解決されず、もう1個の方を急いで取り付けて再度、設定を行ったら　あら不思議非常に簡単に設定ができびっくりしました。　いままでの苦労はなんだったんだー　3時間も無駄にしました・・・
視認性については、非常に見易く良いと感じました。
以外に便利かもしれませんがいきなり初期不良だったので精度に問題があると思われます。発売をして1ヶ月ぐらいなので間違いなく初期ロットです。ですがこのように製品にばらつきがあるのはあまり良いとは言えませんね

他の方で設定をちゃんとできているのに「5速」「6速」が表示されない場合はメーカーに作動の確認をされた方が良いと思います

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ブレーキの効きに大きな変化はないものの、キーキー音がなるようになった・・・

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アイドリングは静かですが回すと良い音します。
全回転域のレスポンスも若干UPした感じです。
マフラー本体とジョイントパイプ間で排気漏れあり。
取り付けステー穴も微妙にずれていました。
個体差も有りますが製品精度に若干難有り。

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断面がティアードロップ型と言う事で「かっこいい！」と思い、装着しました。
結論から申し上げればいまいちです。
その断面構造から手へのフィット感は抜群なのですが、動かない左手側はいいとしても、スロットルの右手側がアクセルを開けたまま保持すると手首に負担がかかります。
持ち直せばいいだけの話ですが、そうすると逆にフィット感が悪くなり・・・。
結論：ハンドルグリップは円柱構造に限る！と言う事で・・・。

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