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2.0/5
KN企画さんのマフラーを購入したのですが
取り付け後往復40キロの通勤3回と買い物ちょい乗り使用した
のちヒートガード…？の取り付けネジ1個の脱落に気がつきました、たぶん振動で緩み外れたと思われます。
走行には支障はありませんが緩むにはちょっと早すぎるのではないのでしょうか・・・今後改善されることを願います！
この点以外は価格も性能も大変満足しているだけに残念です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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2.0/5
シグナスへバレンミラーを取り付けるには、そのままではカバーへ干渉してしまいます。高さをかせぐ為、8mm逆→10mm、8mm→10mmを各1個ずつ購入しました。機能的には何ら問題ないのですが、目立たない様にブラックを選んだところ、塗装が弱いのか、取付け時に何度もスパナで調整したせいなのか、スパナが当たる六角形の角が剥げて錆が見られるようになりました。まぁ、価格からしてこんなもんでしょう。
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2.0/5
XJR1300TPS付STD（304T39-219A）をXJR1300'98について投稿します。（代理店とのやり取りをふまえて）
ご自身で取り付けを予定されている場合、このインプレを読まれてご注意ください。
■まず、STD用の意味ですが、STDスロットルを使用しますが、そのままでは使用できません。別売りのワイヤータイコを購入し、STDワイヤーを必要な長さに切ってワイヤータイコを付けます。
さらに、スロットルワイヤーのキャブ側の取り付けですが、巻き側と戻し側が、STDとは前後逆になりますから、ワイヤー取り回しに多少無理があります。
■純正スロットルを使用していますがスロットル操作はノーマルより重く、ハイスロットルになります。（キャブ側の巻き取り径がノーマルキャブより小さいため）逆にいえば、このせいでワイヤーが余ったり重くなったりするのです。だから余りを切って太鼓をつけなおすのです。
■ピッチについては、XJR1300用として販売されているものの、ノーマルキャブのピッチとは真中が2mmほど違います。なので相当にインシュレータに差し込みにくいです。プロショップでは苦労して何とか入れているみたいです。私はまだ入れられません。今度の休みにスピゴットのテーパーを寝かせるよう削ってチャレンジしてみます。
ピッチが違う理由は、メーカーの設計段階での何らかの問題のようです。メーカーはピッチが違うことは私から指摘するまでは気がつかなかったそうです。メーカー的には、今さら設計変更しても出荷も少ないし、絶対に差し込めないわけではないので、特に対応はしないそうです。
ちなみにノーマルキャブのピッチを計ったところ”78-84-78”で、XJR1300TPS付STD（304T39-219A）のピッチは実測で”77-82-77”です。（設計では”78-83-78”だそうです。）
数値上では微妙な差ですが、実物でキャブのスピゴットどうしを突き合わせてみると、やはり2~3mm違います。
この点だけは、この商品の厳しいところではないでしょうか？
以上をふまえて購入を検討されればと思います。
■以上の状況より、使用感は未だインプレできません。後日アップします。
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2.0/5
POSHのフェンダーレスと一緒に装着していました。
ただ、フェンダーレスとナンバーの間に10度ぐらいの角度が空いており、その間でブラブラしていたせいか、装着から1年ほど経った先日、洗車していてちょっと触ったらバッキリと折れてしまいました。
角度があって走行中の振動が常に有ったとは言え、結構薄い材質ですので、強度は弱いかなぁ。。
と言うことでキビシいですが★2つです。。
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2.0/5
SR400に取り付けたのですが、専用のカプラーも同時に買ったので作業はびっくりするほど簡単でした。ただボックス状の部品が大きくて、隠すのが大変でした。
それと、裏側を見ると一般的なミニメーターと形状が違っていたため、持っていたメーターステーが使えなかったことが残念でした。
メーター自体はすごく高級感があって大満足だっただけに少し残念でした。
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2.0/5
かなり綿密に脱脂もしたのですが、浮いてしまいました。
素材の硬さ等も関係あるかもしれません。
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2.0/5
見た目の存在感はアップ☆
ステップの長さが短い分、もう少し滑りにくくしてくれた方がよかったかも。ステップ位置が変えられますが、下げたポジションのほうがしっくりきました。
ラバーに比べれば、振動が直で足にくるのでしびれます…（笑）
いまはまだ街乗り程度なので、ショートステップの恩恵はあまりありませんが、「バンク角に余裕ができたぜ」って自己満足しています。
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2.0/5
将来的にピストン交換まで考えているので純正から交換しました
効果のほどは・・・・オイルテンプメーターが無いのでわかりません、付けてから後悔したのはフロントバンクのプラグ交換が
ひどくやりずらくなりました 横に広いタイプの方が良いと思います。
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2.0/5
汎用と言う事ですが自分のバイクには取り付けできませんでした。
ショートワイヤー（初めから付いてるやつ）が長すぎ。調整しても
余ってしまいます。
クラッチ側のワイヤーを取り付けると今度は短すぎで切れっぱなし
になります。
どちらもある程度の調整はききますが車種によっては取り付け
できないので注意が必要かと。
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2.0/5
新品のときはすごくグリップし、コーナリング時に絶大な安心感がありましたが・・・4000キロでスリップサインが出て、プロファイルが台形になりました。
そうなると異常にフラフラと落ち着きがなく、とたんにおっかないタイヤになりました。
良いタイヤですがライフに問題があるのでミシュランのパイロットロード2に履き替えました。
日本ではツーリングタイヤのカテゴリーでもユーザーからグリップが求められるのでライフは犠牲になるようです。
ヨーロッパではツーリングタイヤでライフが短いのは売れないそうなので、外国メーカーのタイヤはライフが長いそうです。
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