【使用状況を教えてください】
レーサーのYZF-R25のタイヤ交換時に毎回使用しています。
レースではそこそこのスピードレンジで走るので、特にフロントホイールのバランス取は重要になります。
自分の車両は転倒にてホイールが少し振れているので、なおさら必須項目になります。


【使ってみていかがでしたか？】
今まではジェイトリップのウエイトを使っていたのですが、今回は在庫があったので、バトルファクトリーにしてみました。
正直ただの鉛なので、良しあしもないのですが、見てくれはバトルファクトリーの方がキラキラしていてキレイです。


【他商品と比較してどうでしたか？】
ジェイトリップと比較しても遜色ないですね。強いて言うならば、粘着面の剥がしやすさがどうかですが。。
これはバトルファクトリーも剥がしにくく、こじって剥がしても両面テープのスポンジ部分が残ってしまいます。
剥がれるよりはマシなので、よしとします。
あとはカラーリングがシルバーしかないので、ブラックカラーを出してほしいですね。
レーサーは気になりませんが、町乗り車に貼り付けつ際に、ホイールが黒系だと目立ってしょうがないので。。


【注意すべきポイントを教えてください】
ウエイトをホイールに貼り付ける際は、しっかりホイールを脱脂してから貼り付けましょう。
脱脂を怠るとウエイトの粘着部分が弱くなり、走行中に剥がれて飛んでいく可能性があります。
自分は、脱脂→貼付け→黒の粘着テープでウエイトを上から貼付け、を行って飛ばしてしまうリスクを下げています。
サーキット走る車両は皆さんウエイトをテープで貼って補強していますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

適合車種に
ニンジャ250
（FNO. EX250P-A19891からA24030）

とあったので購入しましたが合いませんでした

2021年式ニンジャ250には
756-9000440 の方を購入しましょう

【使用状況を教えてください】
約1年。使用距離6,000km程度。
STRIKERのバックステップに取付け、全て下記の安全靴での使用。
MITANI:ミタニコーポレーション
ウェイド WADE
　
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージの簡素感も含めてイメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
古いゴムを引き裂きヌラシて滑りを良くした上で挿入。後に結束バンドとテープをちょっといじるだけなので簡単。

【使ってみていかがでしたか？】
元々、シフトチェンジで足が痛くなるとかは無かったため一般的なシューズの黒ずみ防止に購入。結果、黒ずみ防止には役立ってくれた。
添付画像では黒くなっているように見えるが、直近のロングツーリングにてチェーンのたるみ確認を行ったものであり、シフトチェンジによる影響ではない。

【付属品はついていましたか？】
樹脂テープと結束バンドはついていた気がする。

【期待外れな点はありましたか？】
ブレーキ側のKIJIMAのモノと比べ耐久性が低いのか削れ方が異常。
痛くならないために柔らかいゴムを使用しているのかもしれないし、乗り方に問題があるのかもしれないが恐ろしい勢いで減ってゆく。

▼取付けのポイントやコツ
水で濡らしたら一気にねじこむ。半端に差し込むだけだと逆に面倒。

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【使用状況を教えてください】
通勤用のフォルツアで使用。ほぼ平日毎日乗るため、使用頻度は高い。
【使ってみていかがでしたか？】
コストが安いので購入したが、ブレーキタッチはそこまで良くない。簡単に言うと止まらない。ただし、スピードを抑えていれば特に街乗りで問題はない。
【他商品と比較してどうでしたか？】
安い！ただし減りが早い。特に雨の日は止まりづらい気がする。
【注意すべきポイントを教えてください】
減りが早いので、パット残量の確認は必要。自分が思っていた以上に減りは早い。取り付け時、パットグリス塗布すると鳴きが起こらない。パッドの角をやすりで面取りするとなじみやすい。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
特になし
【一緒に購入するべきアイテム】
パットグリス、やすりもあると良い

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可もなく不可もなく。
制動力は十分でした。
ディスクへの攻撃性もそこまで高くはなさそうです。

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転倒時に車体を滑走させるためのスライダー。
普通の人はカウル保護などのためにつけると思うがこの目的にはおすすめしない。

というのも、スライダーは当然車体から飛び出した場所にある。
コーナリング中など低い位置から倒れるなら何の問題もないが、立ちごけなど位置エネルギーが高い上に運動エネルギーがゼロ＝衝撃を全てスライダーが受けるような状況であればそのエネルギーはすべてスライダーやその取り付け部にかかることになり、結果としてフレームやエンジンマウントが割れるなどのトラブルが起きる可能性がある。
また、車体を滑らせていくのが目的なので公道では路側帯やガードレールに突っ込む可能性が増えることも考えられる。

そのリスクを考慮してでもカウル保護などを求めるならつけてもいいとは思うが・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

大昔、トライアルをやっていたせいか、くるぶし部分ではさんでバイクをホールドする癖があります。
ステップ取り付け部にプレートやガードがあれば問題ないのですが、カブはステップの付け根がエンジンそのものになっています。
このままだと足と擦れてクランクケースの塗装が剥がれるのは時間の問題と思えました。
そこでこの商品と同じブランド、H2Cのエンジンガードを見つけて左右に取り付けました。
その際、このスプロケットカバーも目にとまり、購入してみました。
けっこう「良いお値段」ですが、ベース部分はアルミ削り出しで、これに硬質樹脂のガードが付いています。
ガードはスライダーに使われるジュラコンよりは堅そうな感じです。
実際に取り付けてみると、ノーマルパーツよりもかなり小ぶりでギヤポジションセンサーの取り付け部や配線が剥き出しになってしまいます。
一見ではノーマルとの違いがわかりにくい、さりげなさが信条の私の好みには合いません。
さらにカバーする面積が狭くなるため走行中のチェーンの音がストレートに聞こえるようになりました。
チェーンケースが無いCT125やチェーンケースをハーフタイプのカバーに換えた場合にはドレスアップに役立つかもしれません。
私には不要でした。

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DT50に使っていました。
単気筒なのでコスト的にはそこまで気になるほどではありませんが、それでもやはり高いです。
パワー感はあるようなないような・・・

2stだとどうしてもプラグの寿命は短くなるため、無理にイリジウムを使わなくてもいいのかなというのが正直なところです。

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ブレンボのキャリパーを使用しているので専用パッドが必要でした。
必需品ですね。
別にいいのですが消耗品の為か派手なパッケージではないですね。

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【使用状況を教えてください】
アドレス125にて6000ほどでかなり減っている。
ライフ7000ほどか。
街乗りだとセンターばかり減り、減ってくると、バンク時のグリップ接面が減り、ずりっとずれる感触となり、不安になる。
4000円ほどなのでら余裕をもって、交換していきたい。

【使ってみていかがでしたか？】
可もなく不可もなし

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正より3000kほどライフ短いもよう

【注意すべきポイントを教えてください】
なし。
普通に使える。

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