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2.0/5
エイプ50に付けました。効きは、純正とほとんど変わらないと思います。
他社の強化ブレーキシューの方が断然に効きます。
あまりオススメできません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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2.0/5
対応車種 KAWASAKI : ZEPHYR750
ラジアルブレーキマスターシリンダーとバイピースタイプのスウェッジラインプロの組み合わせでゼファーに装着しました。そもそもブレーキホースセットはノーマルのマスターシリンダーが前提のためホース長がぎりぎりでした。そこで、この製品でホース長が多少伸びれば（20mm程度）それなりにホースに余裕が確保できるのではと考え購入しました。結果は残念ながらタンクに干渉してしまい（正確には2mmぐらいの隙間はあります）装着ができませんでした。で、現状はというと他社製の延長ホースを付けています。こちらもタンクとの隙間は約10mm~20mmですが、このぐらいの余裕があれば多少注意は必要ですが、問題はないと思います。それなりにお金をかけてしまった結論として、ゼファーで同様の組み合わせをお考えの方は、ホースはオーダメードすることをお勧めします。正直、私の場合はセットのまま、Ｌ字バンジョー、他社製延長ホースと付け替えており、それぞれ部品代と工賃がかかっているので、はじめたら同じ費用をかけたならオーダメードのホースが恐らくは買えたと思います。ご参考までにセットのホース長は750mmなので800mmぐらいで丁度良いと思います。
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2.0/5
対応車種 KAWASAKI : ZEPHYR750
ZEPHYR1100、ZEPHYRχに標準でついているので、何となく似合うのではと思い、実用でどの程度効果があるかは別として見た目で購入しました。取り付けにはタイラップを使いますが、これについては賛否が分かれると思います。遠目から見れば殆どわかりませんが、近くでよく見ると目立つ上に少々安っぽかったので見た目重視の方にはあまりお勧めできません。結局私は暫くは着けていましたが、やはり気に入らず取り外しました。
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2.0/5
Web!keの商品説明画像は2種類写っていますが、フロント用は写真右側のベタな造形の物になります。
何がダメかと言うと、リターンスプリングが付かない事です。
可倒式のステップは、普通リターンスプリングによって元の水平位置へと常に戻ろうとしますが、このステップには構造としてリターンスプリングを仕込むスペースがありません。
なので、発進時などでちょっと足が引っかかってステップが倒れて（立って）しまうと、足で戻す事は中々出来ず、最終的に手で戻す羽目になります。
自由度の高いスニーカーを履いていれば、馴れれば足でも戻せるかもしれませんが、エンジニア系のブーツだと、まずダメです。
デザインは無骨で中々良いのですが、使い勝手が全く考慮されておらず、あまりに不便でノーマルに戻したくなります。
ささいな事なので、この点が気にならない人は問題無く使えると思います。
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2.0/5
純正品よりも高さが足りなかったのうまく装着できなかった。のでしたに台を置き嵩上げして装着しました。
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2.0/5
交換自体は簡単で、10分程度でできる。
高回転よりの特性になるので、街乗りではノーマルの方が扱いやすい。
音量は結構うるさく、音質が非常に悪いです。
テールエンドの形状が音質の悪さの原因なんですが、見た目を楽しむなら良いと思います。
メーカーではキャブセッティングには触れてないですが、メインジェットは交換した方が◎
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2.0/5
ウィンカー変更し、ハイフラッシャー対策として購入。
取付けは簡易なものの、エンジンオン・オフで点滅速度が変わる。
エンジンオフ時は適度な速度で点滅するものの、
エンジンオンで96回／分と早めで点滅。
ということで★2つです。
（速度可変のものを購入するか検討中）
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2.0/5
ノーマルの鉄製の鋳物よりはと思い購入しました。製品レベルは良いのですが、センタースタンドを取り付けた状態では使用することができませんでした。ノーマルからのリプレイスと考えていたので、センタースタンドとの併用不可である旨を明記して欲しかったです。
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2.0/5
ステップボードが歪んでいて車体との間に少し隙間があいてしまいました。ホンダ製の製品なら、ぴったりとハマると思っていたのに、はまらず少し失望しました。しかし、かれこれ1年以上使用していますが、剥げ等はなく、寸法の欠点以外は申し分ありません。
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2.0/5
XR独特の出かいウィンカーが交換後すっきりしました。
見た目もかなりカッコ良くなりました
取り付けは穴あけが必要だったり、電線をつなぐなど大変で、ライトの光も思っていたより暗くその点から★2つとさせていただきました。
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