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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
長年乗り続けている相棒の大型バイクのメンテナンスとして、エンジン本来の調子を取り戻すためにスパークプラグの定期交換を行いました。今回用意したのは、信頼と実績の定番モデルであるNGKのCR9Eです。私の愛車は4気筒エンジンなので、必要になるのは合計4本ですが、今回は予備も含めて少し多めに手元に揃えて作業に臨むことにしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
作業を始めるにあたり、まずは車体から古いプラグを取り外すところからスタートします。タンクを浮かせ、狭いフレームの隙間に自前のプラグレンチを慎重に滑り込ませていきます。長年バイクをいじっていると、この工具がカチッとはまる瞬間の感覚だけで、中の状態がなんとなく想像できるようになります。
【使ってみていかがでしたか？】
取り外した古いプラグは、接地電極の周辺に薄く煤が乗っており、長い距離を走り抜けてエンジンを支え続けてくれた歴史を物語っていました。極端な異常燃焼やくすぶりは見られなかったものの、中心電極の角がわずかに丸みを帯びており、新品と比較するとギャップがほんの少し広がっているのが目視でも分かります。
【注意すべきポイントを教えてください】
いよいよ新しいCR9Eの組み込みです。ネジ山にゴミや異物が噛み込んでいないかを入念にチェックし、最初は工具を使わずに指先だけで静かに回し入れていきます。シリンダーヘッドのアルミを痛めないよう、ネジ山同士が滑らかに噛み合う感覚を指先で確かめながら、奥まで手締めしていきます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ガスケットが取付座に当たった感触を得てから、仕上げにプラグレンチを使って慎重に既定の角度まで締め込みました。このキュッとガスケットが潰れて密着していく絶妙な手応えは、何度やっても適度な緊張感があって心地よいものです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ポッシュフェイスのウルトラヘビーバーエンドを自分のカワサキ車に取り付けてから数ヶ月が経ちますが、結論から言うと、このパーツは単なるドレスアップの枠を遥かに超えた本質的な機能パーツだと実感しています。多くの人が最初は見た目の鮮やかさや、ライムグリーンの車体との一体感を求めて購入すると思いますが、実際に走らせてみるとその真の価値は圧倒的な振動軽減効果にあります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
私の乗っているツインエンジンやマルチエンジンのバイクは、高速道路を巡航する際や特定の回転域に入った際、どうしてもハンドルにビリビリとした細かな不快な微振動が発生していました。長距離のツーリングに出かけると、その振動のせいで休憩時には手のひらが痺れてしまい、クラッチやブレーキの操作に違和感を覚えることが多々ありました。しかし、このウルトラヘビーバーエンドに交換してからは、その悩みが嘘のように解消されました。
【取付けは難しかったですか？】
純正のバーエンドもそれなりの重量で作られてはいますが、ポッシュフェイスのものは真鍮製のインナーがこれでもかというほどギッシリと詰まっており、片側だけで300グラム近くの重量があります。手に持った瞬間にずっしりとした塊感を感じるレベルですが、この圧倒的な重さがハンドルの振動の波を完全に相殺してくれます。エンジンを始動してアイドリングしている段階から、ハンドルに伝わる細かなブレが明らかにマイルドになっているのが分かります。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に高速道路に乗って時速80キロから100キロ付近で巡航している時が最もその恩恵を感じる瞬間です。以前なら1時間も走り続ければ手が疲れて仕方がなかったシチュエーションでも、まるでワンクラス上の大型ツアラーに乗っているかのような安定感があり、ハンドルを優しく添えているだけでスムーズに巡航できるようになりました。
【付属品はついていましたか？】
副次的な効果としてハンドリングの安定感も増したように感じられます。ハンドルの先端にしっかりとした重りが付いたことで、直進安定性が向上し、横風に煽られた際や路面のギャップを拾った際にもフロントまわりがバタつきにくくなりました。
【期待外れな点はありましたか？】
もちろん見た目の満足度も非常に高いです。アルミ削り出しのアウターパーツは非常に精度が高く、アルマイト加工の発色も非常に美しいです。カワサキのライムグリーンとの相性は完璧で、まるで純正のカスタムパーツかのような一体感があります。
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取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 防護性 | 5 |
ボルト頭部キャップがラジエターカバーに当たります。
ホームセンターで購入できる物に交換すると当たらなくなります。
参考に使用した物です。
色々と検討しましたが、横目モデルからの実績もあったので、ヘプコ＆ベッカーにしました。
前車から使ってるフォグランプ取付も容易でした。
左右連結バーのM8ボルトのところでステーを固定しました。
ボルトは長い物に交換が必要です。
純正のボルト頭部キャップですが、上側に大きいです。
上側のボルトに被せると、ラジエターカバーに当たります。
ホームセンターで購入できる物に交換する事で当たらなくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
チタンバンドに変更。ブラックエディションにはこちらの方が似あう。
オーソドックスなスタイルとこのダウンマフラーで散々悩みました。理由はダウンマフラーだと主張が薄いかなと思いましたが逆に一目でフルエキだと分かるといった主張はある。
中間パイプが短い分カウルで見えなくなり、スプリングも見えにくいのでよりブラック感が増す。
性能に関しても本来の4-1だと低・中回転域でのトルク不足で街乗りでは扱いにくいですが、トリックスターさんの開発努力で4-1なのにストリート向けにチューンしたというと所に惹かれました。
実際装着して、写真で見るより主張が薄いなんて事無くインパクト大。さすがのチューンで低・中回転域でのトルクがしっかりとあり、純正より上がった気もします。
音は申し分なし。アイドリングは純正とあまり変わらず、低・中回転域で重低音、高回転でレーシーなサウンド。自宅前でエンジン暖気も変わらず出来そうで、まさに理想的なマフラーです。
ただ一点だけ不満はサイレンサーバンドがステンで別売りチタンがあること。
せめてフルエキにくらいは差別化で初めからチタンを付属して欲しいかな。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
3年間使用後のフィルター枠拡大（薄ピンクに近い）
3年間使用後の全体（赤色が分かりにくい）
純正だと真っ黒です
2023年更新時（赤色がはっきり見える）
純正フィルターは全面ではなく部分的にしかないので吸気抵抗はそれなりにありそうです
3年間使用の長期レビュー（エアロエアクリーナーリッドカーボンルックと同時交換なので走行特性はそちらを確認してください。）
【使用状況を教えてください】
短距離の通勤用で雨の日も使っています。
3年間使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
おもってた通りです。
【取付けは難しかったですか？】
簡単です。
フィルターの粗さが2種類選べます。その変更も簡単にできます。
【使ってみていかがでしたか？】
体感できます。個人的には満足です。
毎年1年点検でみてもらっていますが今のところ、ポロポロと破れるようなことはありません。フィルターは消耗品なのでこの価格帯で3年間持てば十分だと思います。
ただ、フィルターとマフラーも交換した条件でのコメントです。
フィルター枠が赤色で、外に太いラインとして見える状態だったので、交換したてではかなり良いアピールになっていました。それが3年間経つと色褪せします。個人的には仕方ないとはおもっています。
添付の写真で確認してください。
【付属品はついていましたか？】
ついていました。
【期待外れな点はありましたか？】
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取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ポイント1
エアクリーボックスとのセットでの交換をおすすめします。
注意点1
音が少しですが大きくなります。マフラー交換されている場合は特に注意した方がいいと思います。
注意点2
エンジンルームに繋がるラインなのでフィルター劣化でちぎれていかないか気になる方はやめた方がいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
気軽にプリロード調整が出来ると評判のイニシャルアジャスターを取付ました
見た目はカスタム感100%です
取付も純正トップキャップとチューブを交換するだけで簡単です
ツーリングに行くのが楽しみです
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ノーマルの荷台と同じ高さになります。
座面は広く使いやすそうです。
レーシングカーのスペースフレームのような構造で、細身ですが車体に取り付けると剛性感としなやかさがあります。
構造をよく理解している方が設計したのでしょう。
ピリオンシートを付けてもリア積載が可能なので便利ですが、タンデムしていない時に、延長キャリアに荷物満載の時は明らかに重量バランスが悪く、タンデムしないなら、あまり延長キャリアに重量物を載せない方がいいかも。
総じてよく考えられた商品だと思います。
おすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
CRF250ラリーには見た目に良く ハンドル周りを守るには最適かと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ねじ込んでキャップするだけで接続
古いバイクの点火系リフレッシュのために購入しました。
?このイグニッションコードの素晴らしいところは、とにかく作りがしっかりしている点です。コード内に21本もの導線がぎっしりと詰まっており、プラグキャップやコイル側のネジがこの導線をガッチリと咥え込んで離しません。
もともと付いていたのは9本でした。
ねじ込み時の手応えからして、これまで使っていたものとは安心感が違いました。
?交換後、さっそくエンジンを始動してみたところ、火花が強くなったのを体感。アイドリングが安定し、クラッチを繋いだ瞬間のトルク感も増してバイクの調子が明らかに良くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
装着前は、高速コーナーでフロントがヨレる感じがありました。
ステムスタビライザー装着後、そのヨレが無くなりました。
ドレスアップパーツでしょ？と侮っていたがここまで変わるとは…
WRの足回りを強化する第一歩としてオススメです。
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