【使用状況を教えてください】

この製品を自分のMT-25に装着してからは、毎日の通勤から週末の長距離ツーリングにいたるまで、走りの質感がまったく別物になりました。装着前のノーマル状態でも、MT-25は軽量で扱いやすく、高回転まで気持ちよく回る非常に完成度の高いバイクだと思って満足していました。しかし、高速道路を走る際や、路面の荒れた地方の峠道を通過するときには、どうしても250ccクラス特有の軽さゆえの細かな車体の挙動や、高回転域で手元や足元に伝わってくる独特のビリビリとした微振動が気になっていました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

特に2時間以上の連続走行になると、その微振動がじわじわと手のひらや足の裏に蓄積し、ツーリングの後半には結構な疲労感として残るのが悩みの種でした。そこで以前から気になっていた車体制振ダンパーを取り付けてみることにしました。正直なところ、パーツ自体は小さなショックアブソーバーのような形状をしており、これをフレームの隙間に一本追加するだけでそんなに走りが変わるのだろうかと、半信半疑な気持ちの方が大きかったです。

【取付けは難しかったですか？】

サスペンションのように目に見えて大きくストロークするわけでもなく、サブフレームのようにガチガチに車体を補強するわけでもないため、オカルト的なカスタムパーツだったらどうしようという不安もありました。しかし、実際にバイクショップで取り付けてもらい、ショップの敷地から一般道へ出た最初の数メートルで、その不安は完全に吹き飛びました。

【使ってみていかがでしたか？】

クラッチを繋いでバイクが前に進みだした瞬間から、車体がまるでワンクラス上の大型バイクになったかのような、どっしりとした塊感としっとりとした上質な接地感が伝わってきたのです。最も劇的な変化を感じたのは、エンジンの常用回転域における微振動の激減です。これまではエンジンの回転数を上げていくにつれて、フレームを通じて車体全体が小刻みに震えるような感覚がありましたが、ダンパーを装着してからはその角が丸くなり、不快なビリビリ感が綺麗な鼓動感へと濾過されたようなフィーリングになりました。

【付属品はついていましたか？】

これによって長時間の高速クルージングが驚くほど快適になり、以前ならサービスエリアごとに休憩を挟まなければ手が痺れてしまっていた距離でも、ノンストップで走り続けられるほど体に受けるストレスが軽減されました。さらに驚いたのは、コーナリング時や路面のギャップを乗り越えたときの車体の収束性の早さです。これまでは路面の継ぎ目や小さな段差を通過すると、車体がトントンと跳ねるような挙動を見せ、フロントまわりが一瞬バタつくような感覚がありました。

【期待外れな点はありましたか？】

しかし、このパーツがフレームの微細な歪みをリアルタイムで吸収してくれているおかげで、段差を乗り越えた後の車体の揺れがトンと一発でピタッと収まります。これにより、常にタイヤが路面をしっかりと捉え続けているという安心感が生まれ、カーブを曲がっている最中に多少路面が荒れていても、イン側を狙った通りのラインで綺麗にトレースできるようになりました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

ネットのレビューなどで時々見かける「ハンドリングが重くなる」というデメリットについても、実際に乗ってみるとなるほどと感じる部分がありました。交差点をゆっくり曲がるときや、駐車場で低速のままUターンをするような場面では、フロントまわりが以前よりも少し粘るような、落ち着いた動きになります。

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フレーム下に取り付け用を購入したのですがサブフレームに干渉して取り付け出来なかったのでサブフレームに装着してみました

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セールもありクリック後翌日に到着

取付は説明書もあってないようなものでしたが難しくはありませんでしたが、マフラー自体を取り付ける穴を合わせるのに苦労したくらいです。

音に関しては、想像していましたが、近所にいてほしくない音量になります！

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標準品？っていいほどオーバーのサブフレームを多く取付ている車両が見られるので、じゃあ違うのでって付けてみた。ガンガン攻める分けては無いので剛性の方は正直言って分からない感じだが、少しカチッとしたかな？って感じ。見た目も重厚感が出て満足。

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そんな難しくもなく5分もかからず貼り付けられる。反射でメーターが見えにくい場合もあるがそんなに気にはならなかった。質感やサイズも問題なくこの金額であらば十分だと思う。

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【使用状況を教えてください】
22年式Z400にヤマハYZF-R7ラジポンを流用しており、そのマスタータンクを低くマウントするために本商品を使用。というのもミラーステーに抱合せでそもそもタンクをマウントしていたのだが、車検時に車高で落とされるかもしれないと思い、マウント高さを抑える必要があるなと感じていた。本商品はハンドルに取付可能であり、またレベルが高くならないと判断しチョイスした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。高さは抑えられておりタンクを低くマウントできると感じた。

【取付けは難しかったですか？】
取付自体は難しいものではないが、タンクステーをどこに取付するかの位置決めや取付用ボルトの締付けに時間を要した。

【使ってみていかがでしたか？】
狙い通りの高さでタンクをマウント出来た。また、商品自体の表面仕上げ、ネジの精度も流石タナックスという感じでしっかりしたものであり、満足感は高かった。ただし本商品自体のレベルの高さは満点だったのだが、タンクのレベルが高くまだ下げないといけないかなぁとなった。

【付属品はついていましたか？】
六角レンチ、取付用六角穴付きボルト

【期待外れな点はありましたか？】
無し

【取付けのポイントやコツ】
六角レンチは付属されているものの、ハンドル周りは干渉するパーツが多いため、多少角度を振って締付け可能な六角レンチを準備しておくと幸せになれると思う。

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Z900RS(2024年式)に取り付けました。
私は身長が185cmあるため、純正だと幅が広すぎて若干ハンドルが遠く感じました。
アーキのハンドルに変えましたが、幅が狭く低い感じで微妙でした。
武蔵改とZETA1.9mmアップスペースを取り付けてハンドルクランプを180°回転させて取り付けたら、かなり楽なポジションになりました。身長の高い人にはおすすめです。
クラッチワイヤーの延長を行いましたが、少しクラッチが重たくなります。
ハンドルの穴開けも必要なのでお店に任せた方が楽です。

バーエンドは少し高いですが、武蔵改の商品が宜しいかと思います。純正はつきません。

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個体差があり穴あけが必要な場合有りって記載が有りましたが、フッティングバッチリでした。
継ぎ目や気泡、バリ等も無く、とっても綺麗でした！！

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冬場に大型のスクリーンを装着してたけど、スモークだったのと　ハンドルをバーハンドルにした際若干前傾になった事もあって　視認性が落ちていた。
デザイン重視でショートスクリーンを探して見た目で購入した。
視認性と見た目は文句無し。
風防効果は大型でもフロントフォーク辺りからの風を結構感じてたし、余り高速使って長距離走行もしないから気にしない。
個人的にSXには大型よりこれのがあってる気がする。
後　ステーに細工して少し下げて傾斜をつけたい。

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6cmアップですが、体勢が非常に楽になりました、バーエンドはポッシュ？のヘビーウエイトを付けました手の痺れも無くなり、とても満足しています。

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