この商品は、U字断面では無いモールです。
この商品は、L字断面のモールです。

タンクの端のリブ部に貼り付けるドレスアップパーツです。
（装飾用のフューエルタンク・トリムのモールです。）

フィッティングは並でしょうね。。。
装着感は、エトス製のモールの方が優位でしょうね。

エトス製のモールはU字断面である為、装着感に優れています。
しかも、カラーバリエーションも複数種、用意されているのポイントが高いです。
価格も、実はデイトナ製よりも安価である事が決定打でしょうね。

複雑なアール形状を成すフューエルタンクがオートバイの造形美の要です。
モールを施し、フューエルタン・トリムの有無の差の外観の相違は同一のオートバイとは思えない程の変貌を露わにしてくれます。

ユーザーのセンスがオートバイの外観を大幅に変貌させるには違いはありませんが、エトス製のものと比較すれば、デイトナ製の優位性はあまり無いかも知れません。。。

残念ながら。。。
高評価を得られる製品ではありませんが、エトス製のものと同様にコストには変えられないパフォーマンスを得られる可能性は充分にある商品だと思います。

貴方のセンスと実行力を見せ、魅せるオートバイを構築する楽しみは、正直、楽しい時間でもありますよぉ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バックレストとしての機能性は文句なし。
よくあるトップケースに付けた枕型は背中を点で支えるだけですが、このバックレストなら、シートについてるバックレスト部とあわせて腰と背中をしっかりホールドします。

しかし、成型上のバリが目立ち、私のものは取り付け基部に最初から錆が出ていました。「ドレスアップ」部品と考える人は手を出さないほうよいです。
本来これはGiviトップケースと併用して使用するもので、この写真のように単独使用することはあまり考慮されていないのでしょう。私はトップケースが嫌いなので単独使用していましたが。
ちなみに、このバックレストと銀翼の後ろの張り出しが作るL字空間は、荷物を縛付けるのに最適で、オムツの買出しに威力を発揮していました（笑）

タンデムの快適と安全の実用性を優先する人向き。

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期間限定のブラックバージョンを購入。
やはり価格帯が割りと安いせいか、つくりがイマイチです。
全体的な質感もそれほど高くなく、価格なりといったところですね。チェンジ側のピボットもベアリング支持ではなくメタルなので、ややガタが大きいのもマイナスポイントです。ただ、ポジションは悪くありません。セパハン仕様にはマッチングが良いと思います。

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取り付けは、説明書が解りやすく、純正部品の交換で済むため簡単でした。
　アラームをオプションで取り付けており、その両面テープがなかなか剥せず苦労しました。
　評価減点の理由は、ストップランプ上部とシートカウルの間にスキマができることです。それ以外は、良い製品と思いますので、この点はぜひ改善してほしいです。

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　ステップをパックステップにしたため、タンデムステップが取り付かなくなるため、購入しました。
　取り付け、デザインは問題ありませんが、非常に重たい！！
取り付け・取り外しが簡単なので、タンデムしないときは外しています。
　次期製品は、ぜひ軽量化、アルミにする、薄肉化、穴を明ける、などをお願いしたいです。

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もーこれは、アドレスには、お決まりかな！
私は、アドレスを2台乗り継ぎましたが　この商品だけは、
外せません！　値段も手頃だし　メンテナンスと考えれば
良い買い物ですよ！

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ノーマルのリレーの中身だけを交換して使用する予定でしたが、思いのほかサイズが大きいです。結局改造は他のメーカーの物を使用しました。基本機能は問題ないです。

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他のドレンワッシャーと比べたら、厚さは薄いし、なんだか信用にかける部分がある。値段とのコストパフォーマンスを考えると妥当かなぁ~。

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APE100に取り付けました。
峠でのバンク角は稼ぎたいけれど、街乗りであまり不自然なのも困るとの考えを基本に、スタンドとブレーキスイッチが使える物。で選ぶと、
この製品にたどり着きました。

取り付けに関して。まず左側は、普通に取付け出来ました。純正のステップをカットして、スタンド部分をそのまま使用するのも、カラーの長さ調節でOK。問題は右、ブレーキペダル側。ただ「付けるだけ」なら簡単ですが、「調整」がダメです。ペダルは写真の位置よりもっと上にしたい所ですが、これで限界。これ以上はキックを踏み下ろした時に干渉する為、NGです。後で改造するつもり。ブレーキスイッチのスプリングは外れやすいので、一工夫必要。調整もシビア。

使った印象。ステップ位置はなかなか良いです。峠と街乗りの両立を考えると丁度良い妥協点と思います。そして、元々ヒラヒラのエイプがもっと敏感に反応する様になりました。格好良く言えば「戦闘機の運動性能」。悪く言えば「不安定な乗り物になった」という感じ。私にはウェルカムです。
次にバンク時、左の接地部はステップバーです。私の場合は足回りはそっくりXRモタード、スタンドはXRモタ改という条件付きです。
右はまだ接地させていませんが、恐らくブレーキペダル。これは後で改造して、ステップが先になるようにするつもり。

ペダル位置。左はアームが短く、つま先を潜り込ませるのがやりづらい。
ただ、もし好みの長さだったら最初に接地しそうなので、ここはガマンして慣れるしかない。剛性は十分あり、チェンジがカチッと決まってよい感じ。右は先に書いた通り低過ぎ、私には慣れるのは無理、早く改造したいところ。
その他、オイル交換は部品をばらさないでも出来そうでラッキーです。

総評すると、不満点あるものの改造で克服できそう。当初の狙い通りバンク角は確実に増えたし、街乗りもまあまあなポジション。何と言っても、強めに接地しても可倒式だから「即転倒」は免れられそうで、精神的にとってもラクになった事が良かったです。
接地に悩むエイプ乗りの皆さん。バックステップは心を開放してくれます。よーく選んで是非手に入れて下さい。楽しい世界が待っていますよ！

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バイク後方からの見た目がスッキリします。
ナンバープレートの角度も無段階で調整でき便利です。
しかし減点箇所がたくさんありました。
1、フェンダーレスキット取り付け時にリアブレーキホースと干渉して取り付けができなかった。
2、バッテリーは純正のゴムバンドで一応固定はできるがキットとの隙間が多くてグラつく。
3、ヒューズBOX横のリレーを取り付けステーに固定するとバッテリーが入らない。
結局、ホースと干渉する箇所は切り落とし、バッテリーとの隙間に詰め物をし、リレーは両面テープで直接貼り付けました。
あとは、車載工具を取り付けるフックが無いのは困ったものです。

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