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2.0/5
写真は後にとりつけたトータルクラフト製車体同色仕上げフェンダーレスです。
数あるフェンダーレスの中でもデイトナ製を選びました。
デイトナ製を選んだ理由はリフレクター付きで他に買い足すものがいらないこととナンバーの角度が45度なのが気に入ってデイトナ製にしました。
残念な事にシートカウルとの隙間が大きく、後ろから見ると安っぽい感じがして取り付けて2ヶ月でトータルクラフト製の車体同色仕上げのフェンダーレスに交換しました。
説明書の絵も若干わかりづらく取り付けには少し時間がかかりました。
もう少し出来の良い物を期待していただけに残念でした。
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2.0/5
今回初めて装着しました。製品的には良いものでしょうけど、装着時に解らない点が有りメーカーHPの問い合わせメールをしたのですが、全く回答なし！大変不親切な対応でした。説明書も無いのでせめて問い合わせにはキチンと対応して欲しい！
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2.0/5
とりあえず、ブレーキ側と合わせるため、さらには手持ちのクラッチマスターを装着するために購入しました。
効果 ★2つ
残念なことにホース単独の交換ではないので正確な判断は出せないのですが、ホースをメッシュに変えたからといってクラッチが軽くなるという効果は特にありませんでした。
確かに、切れの良さは感じたのですが、マスターシリンダーの調整やブレーキフルードのグレードアップのほうが効果の方はあるように感じます。
メンテナンス ★1つ
エレメントの交換の際に一度ホースを軽く緩め、ネジを外す為のスペースを作らなくてはいけません。
さらには、念のためのエア抜きも必要となり、煩雑さが増えました。
基本的にはルックスで変更するものでしょうか。
それでも、高性能なクラッチマスターを使用する際なら、そのデメリットも甘受できるのでしょうか。
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2.0/5
CB750(2007年式)のノーマルハンドルに装着しました。
ナビなどのステーを固定する等の目的です。
クランプの長さも考慮すると微妙に長い感じもしますが、装着してみてガタつきもなく無理も生じず装着できました。
クランプが別売りになっていて割高感がします。
シャフトの太い部分はほぼハンドルバーと同じ太さで使いやすいですが、中央の細く絞ってあるのが使いにくく、同じ太さで良いのにな。というのが残念な点です。
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2.0/5
シャフトとは別売りで用意しなければならず割高感がするのが残念です。
取り付け自体はとても簡単で単純であり、評価できます。
ネジが錆びてくるかが心配です。
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2.0/5
エーモンの電源ソケット（1穴）を使用する際に、保護と、ちょっとした防水カバーとして本商品を使ってみました。
ソケットとジャストサイズで使いやすく満足しています。
しかし値段が高いのが残念です。
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2.0/5
簡単に電源の分岐が出来て大変重宝してます。
注意点としては、しっかりとカシメてやるのと、適合コードの太さの確認 ですね。
防水機能があれば良いのですが。
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2.0/5
95ダイナに着けました。
元々プルバックバーが着いているためブレーキホース、クラッチケーブル共に長いので、ステンメッシュホースに交換、クラッチケーブルは取り回しを変更して取付ました。
参考に私は身長170cm体重67kgでちょうど良い高さ、巾になります。
個人的にクランプ取付部分の巾が広いのと、ハンドルの引きが浅い為、ハンドルを手前に引いた形で装着するため見た目がもう一つ気に入りません。結局、95くらいのスポーツスターのハンドル＋オフセットライザーに交換しました。
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2.0/5
95ダイナに取り付けました。
ノーマルはプルバックバーが着いていたのですが、もう少し低く手前に引きの大きなバーに交換しようと写真を見ただけで注文しました。
名前からXRバーの手前に引いた形かなと勝手に想像していましたが、まさにその通り！でも思ったより巾が広すぎました。
ダイナよりもFL系の方が似合うかもしれません。
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2.0/5
現時点で4D9のリアフェンダーパーツは選択肢がほとんどないので、これを装着。
ローダウンブラケット装着車に撮り付けを試みたがブラケットと干渉して装着できず。
しかたなく、干渉部分をかなり加工して装着。
純正リアサス時には干渉するかどうかは不明。
質感等を含め、価格の割高感は否めない。
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