乗り心地良しさすがミシュラン

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バイクが軽くなったような乗り心地で気持ち良い

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ノーマルマフラーは2穴で下の小穴から出るでんでん太鼓のようなポコポコ音が嫌いだった。が、音質が全く変わって低音の良い音になった。アイドリング時の音量は少し大きくなったが、加速、走行時は意外と静か？というか低音域の音なのでうるさくは感じないしハーレーの様な腹に響く音でもない。やかましくはないのだ。取り付けはトルク管理を除けばスマホホルダーの取り付けより簡単だった。

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レースで使っている車両に取り付けました。
手首の可動域が狭いので通常のアクセル開度だと全開のするのが辛かったです。
取り付けは車種専用なので説明書を見て取り付けできるので安心です。

取り付けて実際に走行しましたが、ハイスロ具合が足りませんでした。
付属のインナーパイプブラケットの巻取径はΦ40とΦ42で、共に試しましたが足りません。
オプションでΦ44とΦ46があるので購入してテストした結果、Φ46がベストでした。
2ピース構造のインナーパイプなので、交換は簡単に行えます。

ハイスロットルはラップタイムに直結します。
ロガーを見てもアクセル開度は早い段階で全開になっていたり、全開を保つ時間も長くなっています。
サーキットでのラップタイムを縮めたい人は是非使ってみてください。

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普段はインプレとか書きませんがあまりの嬉しさ
今回は書きます。車両は３型(現行)隼　走行33,000km
　・クイックシフトの誤作動(QSランプ点滅)
　・シフト時のジャダー
　・ニュートラル入りにくい全て解消。絶対オススメです。
取付はサイドスタンドブラケットのボルトを緩めるのに
それなりの工具と力が必要ですから、自信の無い人は
ショップに依頼する事をオススメ。
組付の際はシャフト部にモリブデングリス塗布が良いでしょ
こんな小さな部品がこれほどとはビックリです。

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走り出しは（冷えてる状態）ブレーキ要注意
そのあとは凄く効きます。
街乗りには不向き

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したKSR用シートに張りつけるために購入しています。
KSR‐IIの乗り心地&ポジション改善のために「アンコ盛り」をするために中古のシートを購入しました、貧乏性な私にとって所有車両に付いていたシートは「状態が良い」事と「オリジナルは残しておきたい」と言う強い思いがあり加工できませんでした。
当初の予定通りに中古シートの表皮を剥ぎ、NTB製のシート補修用スポンジを盛りに盛って整形し、良い感じにベースが仕上がったので中古シートに張られていたノーマルシート生地をそのまま再使用しようとタッカーを打ち込んでいたのですが・・
アンコ盛りをした分スポンジがカサ増しされてノーマルシート表皮では張れなくなってしまいました・・
KSR用の社外シート生地を購入しても問題は解決しないであろうことから、別車両の社外シート生地を流用しようと考え候補を絞る事に。
項目として「KSRよりもシート座面が広く、アンコ盛りしたシートを覆えそうな車種」「黒単一色ではなく尚且つ所有するKSRに違和感のない配色のシート生地」「安価である事」の3つを考慮してWebikeさんで「シートカバー」で検索をかけ吟味することに、そんな中で見つけた商品が「NTB製ジェベル200張り替え用シートカバー」でした。
【使ってみていかがでしたか?】
NTBさんの張り替え用シートカバーは、我が家のセロー225で散々お世話になっているため「シート生地」自体の不安も無く安心して商品の到着を待つことが出来ました。
到着した商品を確認して「勝利」を確信、セロー225用に似た配色&縫製ですが、再度のブラック表皮の幅が多めになっているため、KSRのアンコ盛りシートでも問題なくシート台座まで生地が届きます。
【他商品と比較してどうでしたか?】
直接の比較ではありませんが、今回の購入にあたって検索時に不安に思っていた事は「購入したシートカバーの品質」でした。
せっかく良さそうなシートカバーを購入したつもりでも、いざ張り替え&使用した時に生地のクオリティーが低く、薄すぎて避けてしまったり、乗り終わって降りた時に生地が伸び伸びなって戻らなくなってしまうような生地だったら凹むなぁ・・などと考えていましたが、「これが良さそう」と思った商品がNTB製であったので不安は消し飛びました。
文頭に書いたようにセロー225W用で使用しているため、品質はこれ以上ない程にわかっているためです。
【注意すべきポイントを教えてください】
本来のジェベル200／125に使用していれば、ほとんど苦労せずに張り替えることが出来ます、が、今回は他車への流用なので張り替え作業には知恵と技術と忍耐が必要になってきます。知恵と記述が備わっていない私は「忍耐」のみで押し切りました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
上に書いているので重複してしまいますが、「アンコ盛りしたシートを覆えそうな大きさ」「使用する車種に違和感のない配色のシート生地」「安価である事」です。
生地の品質も含めて、本商品の購入は大正解でした。
【付属品の有無】
シート表皮のみの商品です、タンデムベルトは付いていません。
【一緒に購入するべきアイテム】
すいません、過去のレビューと同じになってしまうのですが「タッカー(ホッチキスの少し大きいヤツ)」、タッカーで使用する「足の短めな芯(通常の芯だとスポンジ薄めの場所では突き抜けて飛び出してしまう可能性があります)、防水対策としてシート生地とスポンジの間に入れる「大きめのビニール袋(ゴミ回収用のビニール袋でOKです)」、「シリコンコーキング剤(商品名バスコーク等)」生地の裏面の縫い面に塗りつけることで浸水をある程度防ぐことが出来ます。
【メーカーへの意見・要望。】
専用車種に使用するのが本来の使い方ですが、無事に他車種への流用が出来ました。
今後もこれまでと同様にハイクオリティーな製品をよろしくお願いします。

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通勤用スクーター（シクナス）にこのIRC MOBICITY SCT-001を履かせてみました。サイズは120/70-12で、純正と同じなので交換もスムーズ。まず感じたのは、走り出しの安定感。以前のタイヤよりもグリップがしっかりしていて、交差点での急ブレーキでも安心感があります。雨の日も走りましたが、滑る感じはなく、排水性も良さそうです。
乗り心地も柔らかすぎず硬すぎず、ちょうどいい感じ。路面の段差やマンホールの上を通っても、ガツンと来ることなく、振動がうまく吸収されている印象です。音も静かで、夜の住宅街でも気になりません。
耐久性についてはまだ使い始めたばかりですが、トレッドの減りも少なく、長持ちしそうな予感。価格も手頃で、コスパはかなり高いと思います。街乗りメインの方にはぴったりのタイヤです。
総じて、安心して使えるタイヤだと思います。次もまたIRCを選びたいです！

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柔らかく伸縮性もあり、経年変化も少ない。
DAYTONAの補修材を使ってみたが、材質が固く生地にフィットせず違和感があった。
ceptooの商品はシートの変形にも追従し、?がれにくい。
RD50のシート表皮は硬化しておりヒビも見られたため、DAYTONAの補修材の上から貼り付けた。
密着が良く、１年以上経過しても剥がれたり皺がよったりせず、満足がしている。
リピートで購入する予定

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【使用状況を教えてください】
100%サーキット走行

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
ショップに依頼しました。

【使ってみていかがでしたか？】
まず見た目が良い！純正のチェーンと比べ、格段にレーシーな感じがやる気にさせます。
525→520へコンバートなので、すっきりした印象になりました。交換後は、押し引きの軽さを実感できますし、走行時もピックアップの良さを体感できます。YZF-R1の標準からフロントのスプロケットを1丁落としてF:15T/R:41Tにしていますが、リンク数は標準と同じ114リンクを選択。これはDIDのHPにて調べることができます。

【付属品はついていましたか？】
かしめるための1コマ

【期待外れな点はありましたか？】
なし

純粋なレーシングチェーンのため、DIDでも1000ccに使用する場合はサーキット走行のみ推奨しています。600ccは公道走行も可ですが、ストリートしか走らないのであれば通常のZVMシリーズをお勧めします。

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