交換にあたってメーカーや形状等いろいろ悩みましたが、
結局定番で間違いないだろうと思ってこれにしましたが、
大正解でした(・ω・)b

元々は垂直過ぎる姿勢とシート形状の問題で
尻が痛すぎて、一時間も乗ってられなかったのですが
これは自然な前傾ポジションで、バックステップとの相性もよく、そのおかげで体重が分散され、長時間乗れそうな感じです！
体重もかけやすくなったので曲がりやすいです。

さすが専用品で、心配していたフルステア時のタンクへの干渉も、絶妙な形状と位置関係で問題ありません。
切れ角を変えるストッパーはなるべく付けたくなかったので、
とても良かったです。

品質については普通ですが、直前に有名メーカーなのにひどい品質のハンドルをのを見てたので、かなり良く思えました。
ただしやっぱり塗装は弱いようで、取付け時にすぐ削れました。

トータルとしては非常に良い製品で、満足度はかなり高いです(・ω・)b

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ウインカーキットが届いて
中身を確認すると
ウインカー×4　配線コネクター×４
ハイフラ対応リレー(純正リレー交換）
マウントベース×４
まで含まれたお手軽キット　きちんと取説まで
含まれているので間違える事は無さそう
ただ、ハイフラ対応リレーが純正とは異なる形なので
納まりが悪くなる事が唯一の不満でしょうか
機能的には全く問題ないです
他メーカーをバラで購入した金額よりも少し高くなりますが
純正と同等の専用マウントステーが付属しているキット
という事が決めてとなりました

取付けに関しては取説通りに組上げれば
1時間程で完成します　迷う事は無いです
但し、配線処理に拘って組上げると
更に1時間追加されるでしょう


取付け後は小型ウインカーになり目立たなくなった分
LEDの強い光が、視認性を損なっていないので
安全性にも配慮されたウインカーです
車両全体がスッキリしてイメージ通り
後付ウインカーの場合　引っかけて
壊してしまう可能性がありますが
マウントベースのおかげで多少の曲りにも対応
している所はキットとして完成度が高い製品
もちろん車検対応品ですよ

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イリジウムプラグでどれだけ変わるかと思って交換、劇的な変化は無く、気持ち始動性と高回転域での振動が減り、純正プラグ比で高回転域では綺麗に回る印象です。
また、トリッカーの低回転域で発生するシフトダウン時のエンジンストールも影を潜めました、純正と比べてイリジウムプラグのほうが寿命は長く、しばらくはこのエンジンストールは無かったと思います。
かなりしっかりした作りで、私自身プラグ原因のトラブルはありません、安心して使用できるメーカーです。
尚、イリジウムプラグとはいえ寿命が有りますので、点検は定期的に実施がノートラブルに繋がります。

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W800用のPOSH製ツーリングバーが、生産納期未定だったのでツーリングバーの代替品として
寸法が近い此方の商品を試しました。
ノーマルよりハンドル1本少し手前でツーリングバーより4mmUPした状態になります。
また左右で1cmずつと若干ですが幅が狭くなります。
背が低い私には手を伸ばしたときに丁度良い位置にハンドルの高さがあり、幅も少し狭いので肩の突っ張りも無く余分な肩周りの力が抜けて楽になりました。
もう少し、表面の仕上げが綺麗ならば最高だったのですがメッキ仕上げの状態がイマイチだったので
少しだけ星を減らしました。
が、コスパから考えたら最高です！

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エマージェンシー対策で林道散策時に携帯していました。
また、タイヤに合わせ使用していました、なかなか耐久性も有ってタイヤ二回交換で新品にしていました。
パンク防止剤注入後も痛みも無く十分以上使用出来ました。修理は結局、一回もせずまだまだ使用可能でしたので、このチューブは交換後の中古チューブを予備として携帯していました。
価格も良心的、作りも間違いないメイドインジャパンで安心して使用出来ました。
良くバルブ付近の錆により、チューブが駄目になるケースが有りますが、シリコングリス等を塗布することで錆防止や寿命延命出来ます。

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問題無く使えています。

どっちかって言うとサンスターのほうが好きですが、即納の製品がこれだけだったので選んでみました。
普通のスプロケと思います。
もうチョイ安くてもいいかな？

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純正品と比べコストパフォーマンスがよいです。
今まで3回交換してますが、異常はありません。
これからもよろしくお願いします。

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ETC・盗難防止・フォグ・ナビ・グリップヒーター・USB電源などアクセサリーの分岐が簡単に行えます。
早く商品が出てほしかった。

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みん友さんに触発されて付けてみました。
私のMT-07には欧州ヤマハのMoto Cageロールバーを付けてフレーム剛性を上げているのですが、左側に関してはパフォーマンスダンパーとの併用が現時点では無理ですので、「両側ともロールバー装着」と「右側はロールバーあり、左側はパフォーマンスダンパー(以下PD)のみ」という状態での比較となります。

ロールバーからPDに換えると、剛性感は確実に低下します。街乗りで走り出してすぐに気付くレベルで柔らかくなりますので、裏を返せばロールバーはかなり剛性アップに寄与していたという事ですね。

MT-07はツインなので振動が多く、私の場合はハンドルバーもアルミに変更していたのでウルトラヘビーバーエンドを付けても微細な振動は常にあったのですが、PDを付けたら振動がかなり減りました。

剛性感はかなり減りましたが、サーキットに持ち込んで急加速・急減速を繰り返しても破綻はしませんでしたので、ロールバーが右側のみになってもそれなりの剛性は保たれるようです。

PDは結構厚めのステイ（前後共２点留め）に付けますので、これはこれで剛性アップに寄与するかもと思っていましたが、少なくともリア側のステイは手で持って揺すっただけでもしなりますので、剛性アップ効果はほとんどないと思います。

しかし、微振動を減らして乗り心地を良くする効果は確かにあり、乗り心地は確実に良くなりました。乗り心地が良い→安心して乗れる→速く走れるという効果が出る人もいるかと思います。

ハンドルバーを交換済みで手の平への微振動に困っている方や、多少なりともシルキーな乗り心地に近付けたい方にはオススメ出来るパーツです。逆に「07でもガンガン回して中高速コーナーも攻めるんだ?」という方は、Moto Cageのロールバーを先に付けましょう(笑)

私としては取り付け方法を工夫して何とか共用したいと考えていますが、溶接レベルのステイ自作が出来ないとすぐには無理そうです。

メーター読み200km/hでもフレームが縒れるウォブル現象？が起きない事は確認出来ましたので、しばらくは左側PDでツーリングやサーキット走行を楽しみつつ、ロールバーと同時装着する方法を考えようと思います。

乗り心地は確実に良くなるので星５としても良いのですが、サーキットのタイムは上がるどころか若干落ちたので星を一つ減らしましたw

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SR500キャストホイール（前）用のチューブで購入しました。　量販店で購入すると2000円程度するので、こちらでお得に購入できて大変たすかりました！！　

また、部品などでお世話になりたいと思います！！

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