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2.0/5
価格の安さと４輪では有名な会社であったので本製品を選びましたが結果的に損をしたと言うしかないでしょう。
やはり安物だけあって制動力は低くとまりません。タッチも良いとは言えません。これが原付(法定速度３０ｋｍ)への車体であれば、良いとは言わずとも特に不満を感じなかったのかもしれませんが２種の速度に２種の中では大きい部類に入るＧｒａｎｄ Ａｘｉｓでは不満を感じずにはいられません。
私の場合、移動のメインが流れの良い大通りなので平均速度が高いので､チョイ乗りぐらいの使用する方で安く抑えたい人には良いかもしれません。
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2.0/5
はっきり言ってイマイチかな。何が悪かと言うと、取り付け時ボルト4本を締めたらアクスルシャフトが取り付けられなくなり、微妙に取り付けのボルトの穴がずれている、穴のずれに関しては加工すれば良いが、いくら取り付けの穴を加工してもボルト4本を締め付けるとアクスルシャフトが取り付けられない！結局長めのボルトを使いカラーを入れフェンダーをフローティングした状態で取り付けました。
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2.0/5
トライアル車用なので仕方がないと思いますが、標準で付いているミラーに比べて非常に見づらいです。
とりあえず保安部品が付いとけばいいという人には値段も安いですし、すぐに折りたためるのでいいのではないでしょうか？
しっかり後方確認したい方は止めたほうがいいと思います。
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2.0/5
97年式のSR400に取り付けました。
商品説明の適応車種にSR400の年代が書いてないので、おそらくは全年式対応なのでしょう。
取り付けた結果は、ほんとにSR適応品か？と思いました。
ブーツの径がフォークより大きく、ぶかぶかになります。
またHPの画像では金属バンドが付属しているかのように写っていますが、実際はプラの結束バンドが付いてきます。
これでフォークに固定するわけですが、径が合ってないのでややしわが寄り、無理やり感があります。
純正ブーツの半値以下なので価格的なメリットはありますが、精度はかなり悪いです。
質感は良いのですが。。。
純正の固定装置も利用できませんので、できれば純正品を購入したほうが良いでしょう。
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2.0/5
高さのあるハンドルに変え、純正のミラーだと位置が高すぎるために低い位置に取り付けたくて見つけたのがコレ。
クランプタイプなので好きな位置に付けられるのは良い。
ただ・・・ミラーが小さすぎるのと拡大鏡なので後方との距離感が掴み辛いのが致命的。
それでも良いという人には良いと思いますが、自分の感覚には合わなかったので☆２つで。
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2.0/5
形は抜群にかっこいいと思います。
しかし、視界は純正品よりも劣ってしまいます。
あと一番問題なのが、SR400という振動の多いバイクではあるのですが、振動でぶれてしまいます。
純正ですと鏡と本体の間にゴムが入っておりくっきり見えるのですが、形重視の方にはお勧めですが、私は次回は別のものを検討しようと思います。
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2.0/5
ツーリング用にと考え、XJ750Eに前後履かせてみました。これで北海道を10日ほど旅しましたが、特に不安もなく快適でした。グリップもコーナーの立ち上がりで1速でパワーバンドに入れたりするとズルッときますが基本は大丈夫です。
現在5000キロ走行で、リヤは真ん中のスリップサインまで3ミリくらいといったところです。北海道だと真ん中ばかり減るので、街乗りならもっと持つでしょう。
ただ今の状態でも乾いた路面なら何の問題もないのですが、濡れた路面になると突然滑り出します。とくに飛ばさなくても、コーナーでバイクを傾けた瞬間にツルーっと滑り出します。本当に怖い思いをしました。ありえないくらいすべります。
ただ北海道を走っているときはこんなことはなかったので、磨耗による影響でしょうか。しかし減っているとはいえまだスリップも出ていないですし、ちょっと不満です。
もともと新品でこんなすべるタイヤではないと思いますが、いくらなんでもスリップサインも出ていないのにこんなにすべるのは納得行きませんので、この評価です。
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2.0/5
ＯＤＡＸのクリアウインカーレンズに交換してみました。北米仕様のものです。リア用と表示されていますが、フロントでも適合します。２セット購入すれば前後とも装着可能です。アンバー球にすれば中の電球が目立たなくてカッコイイと思います。残念だと思った点は、本体のクリアレンズとシェル側の接合面の接着が雑だったものが混入していた（気泡が目立って気になった）ことと、微妙に商品の作りが良くないせいか、ボルトで締め付け固定していくとウインカーボディ側が歪んできます。歪むといっても１~２ミリ程度ですが、純正に比べたら精度が低く感じたので少しでも歪みが気になる方にはオススメできないかも。もう少し純正と同じ精度に近づけてくれたらいいかなと思いました。
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2.0/5
カタログ写真のとおり、このステーのマスターシリンダーカップ側には2個の穴があります。本来、小さいほうの穴はマスターシリンダーカップ底にある位置決め凸が入るはずなのですが、NSRの場合この穴が使えません。またさらに附属のボルト2本のうち片方が長すぎてまともに固定することができませんでしたので、他のボルトを使用しました。
他の機種用の流用品でしょうけれど、これって厳密には車種適合しているとはいえませんねぇ。
というわけでこの評価です。
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2.0/5
林道で使ってみました。
林道までの舗装路８０ｋｍ、ダート４０ｋｍでこのありさま。
DRZ４００に装着してのオフツー。
ダートでは滑り出しが穏やかなので、方向転換にテールスライドを利用しやすい。
舗装路では、ブロックが柔らかいのでグニュグニュとタイヤにエアが入っていないような感じ。
レース用なので、舗装路を走られる方は少ないでしょうけど、舗装路は×。
そして、寿命が短い。
４００ｃｃのトルクでも簡単にブロックが千切れてしまいます。
ただの林道ツーリングでこれですから、レースに使うと・・・。
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