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2.0/5
XT250で5000kmほど使用致しました。やはりタイヤのインプレッションは、使用した後にすべきかと思います。他の方のインプレッションにもあリますが、甘いグリップ、倒しこんだ時の恐怖感に尽きると思います。
コーナリング時に後輪が滑りカウンターを当てて立てなおした事は数知れず、雨の林道ではパワースライドで曲がっておりました。ただ不思議な事に他のハイグリップタイヤと異なり、滑ってもコントロールがバツグン。もしかしたらアスファルト上でカウンターを切って走るモタード用に開発されたタイヤ？とも思いました。長所は高速の安定性と静粛性です。横浜まで往復４００キロを２人乗りでは知りましたが剛性は、バツグンでした。このタイヤを履いての転倒はありませんでしたので、結果良ければ全て良しですが、購入された方は慣れるまで安全運転にお気をつけ下さい。
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2.0/5
クラッシュで純正が割れっちゃったので、また純正買うくらいならって購入しました。
物は純正と交換するだけですのでわりと簡単にできます。
ワンポイント的パーツですが結構目立ちます！
バンク角もアップします。（もともと当たったことはないのですが・・・）
１つ気になるのは、見た目が少し族車に近づたような感じがすることでしょうか・・
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2.0/5
BMW R1100Sに履かせてました。1000Kmまでは十分なグリップを発揮してくれましたが、磨耗が進み1200Kmを超えた辺りから、急にグリップが落ちた感じがありました。レース用の002PROはそんな事はないのにな....
ライフ的には2000Kmが限度。PROよりライフが少し長い程度。雨が降った時や冷間時はSTの方に軍配は上がりますが。個人的にはその辺を差し引いてもPROの方が好きです。
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2.0/5
ZZRは、ウインカーがフロント、リアとも、カウル一体型のため、少しの形状違いでもぴったりとおさまりません。純正はその点さすがにぴったりですが、ODAXのものは、微妙に形状がちがいぴったり収まらず、ネジを締めていくとずれてしまいます。値段のわりに・・・
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2.0/5
アールズの物も使ったことがあるので、それと比べると各パーツのつくりが雑です。特にフィッティングの動きが渋く説明書どおりに組もうとすると確実にネジをなめます。コアにステーを取り付ける際も防振のゴムが抵抗になってきれいにねじ山をさらってくれました。リコイルも使えず、スタッドボルト風にしてごまかしています。
失敗しない取り付け法です。
１、台や床の上で慎重にコアをステーに取り付ける。２、フィッティングを仮組み。３、オイル取り出し口を取り付ける。４、ホースの取り回しを決めてからフィッティングの本締め。５、ステーをフレームに取り付けて完成。
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2.0/5
XR100モタードのハンドル交換を行ったため、ついでに純正から変更してみました。
まず、純正に比べ厚さが一回りほど大きくなります。
ゴムが柔らかいのか、つけて2~3ヶ月でアクセル側の指をかけている部分が破れてきました。
オフロードモデルではなかったことなので、デザイン上の問題もあると思います。
余談になりますが、取り付ける際はグリップエンドを手のひらでたたいてやるとスムーズに入っていきます(笑)
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2.0/5
CB400SFスペック２には十分過ぎるタイヤだろと思い交換しましたが、しばらく走っているとアンダーが出始め、最終的には自分の決めた走行ラインから外れる始末。さらに減りも早い。
友達に聞いたところBT016はハイグリップタイヤではなく、スポーツツーリングタイヤの分類らしいでです。
確かに縦Gには強い感じはしましたがリアのコンパウンドが硬いと感じました。
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2.0/5
ズーマーの純正ライトが暗すぎるので交換しました。
交換は至って簡単で、ゴムカプラを外しソケットを押しながら回すだけ。
交換後は思っていた(写真)程、明るくも無く純正よりはマシかな？程度です。
１番の？は値段です。 原付の２灯式で7，000前後って…。
個人的な意見は値段以外は普通の商品です。
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2.0/5
VFR400Rに装着しました。このタイヤの良いところはフルバンク近くまでバイクを寝かすことができることです。ハイペース走行を続けたらタイヤは荒れますが、さほどタイヤは減っていませんでした。
ただ、厄介なのはフルバンクしようとした際にタイヤが一気に滑り出すことです。このタイヤはイケルと思い込んだら転倒しました。ある程度のハイペースツーリングにはもってこいだと思います。
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2.0/5
欠点を以下に羅列します。
高価。
付属ステーのストッパーは、付属ボルトの頭部により風圧からスクリーンを固定します。故に、頑強な個定をする事は出来ません。
スクリーンの角度は任意設定が可能ですが、どの角度にしても風圧が顔面に直撃する始末。
カタチばかりで、まるでエアロダイナミクスとは程遠い代物でした。
汎用品であるが故の、フィッティング不良と精度不良。
十数種類に及ぶスクリーンのカラーリングがあるので、人とは違うオートバイの造形のみを追求するならば、おススメ度は高い製品です。
しかし、
メーターバイザーとは云え、充分に防風効果が高そうな大きさを持つアルマック社のナスティですが、フィッティングとシールド性能の低さにを知るには、装着後の実走行以外には理解出来ないものです。
アルマックス社のナスティを装着すると、洩れなくヘルメットのシールド目掛け風圧が直撃される洗礼を受けます。
汎用品のシールドに、過度のエアロダイナミクス効果を望んでも無理な話しです。
車種専用品で無い限り、防風効果は期待出来るものはありません。
得られるものは、特盛りの風圧と、悲鳴に似た風切り音と、特異なスタイリングです。
製品の良し悪しよりも、一番何を重要視してカスタマイズするのかが、パーツの選び方です。
重複してしまいますが、
アルマックスのバイザーを装着すると特異なスタイリングを得られます。
特異なスタイリングとは、バイザーを装着したオートバイでは随一の格好良さなのですね。
格好を優先するのか、それとも機能を優先するのか。
当方は、機能を優先しましたので★２つの評価ですが、外観の向上を優先するならば★５つの評価です。
どんなバイザー装着車よりも、抜群の格好良さを間違えなく得られますからね！！
この一点が、アルマックスのナスティの利点になります。
追伸。
付属されるボルトは、何気にポジポリーニのアルミボルトでしたよ。
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