使ってみて初日の感想は制動距離が短くなったような気がする。
気のせいかもしれませんがとてもコントロールしやすくなった印象です。
スポーツバイクいうこともありフロントブレーキの効き目はとても重要で街中でもフロントブレーキはよく使用します。
この効き目でこの値段であれば次回も同じ物を購入でいいかなと思いました。
自分で作業を行いましたが、素人でもブレーキパッド交換だけならまだ簡単にできるのではないかと思います。
1番苦労するとしたらピストンがブレーキパッドの減りによって飛び出してきてるのでそれを手動で押し込むのが力技でした。
一応専用のピストン引っ込める機械売ってますので力技に自信のない方は機械を買うことおすすめします。

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私のZZ-R1100ですが、購入時からフロントのウインカーレンズはスモークレンズが付いていたのですが、リアのウインカーレンズは何故か？純正のままでした。
普通に乗っていて、特段不都合は無いのですが、何となくバランスが悪く感じて、見た目もちぐはぐな感じは否めませんでした。
この際、もやもやした感じを解消するために、フロントに合わせて、リアのウインカーレンズも、「POSH Faith ポッシュ フェイス　リペアレンズ　スモーク」に交換しました。
期待していた通り統一感が出て、また精悍さも加わりビジュアルもとても良くなりました。
商品説明に、「新規金型に変更」とありましたので、以前インプレッションを掲載されていらっしゃった方のコメントで、「カウルとの間に隙間ができる」とか、「取り付け穴の位置が合わない」などの不具合があったようですが、新規金型の導入で全て解消されており、ピッタリ取り付けできました！
こう言う精度というか、クオリティの高さは非常に満足している部分です。
リアのウインカーレンズは、実際運転していて自分からは直接見えない部分ですが、こういったパーツによるカスタムはよく見かけており、いざ自分のオートバイをカスタムしてみると、車体の雰囲気とかライディングの気分も向上して、とても良いですね！
ただし、基本的な保安基準や道路運送車両法の規定をしっかり確保して、車検に通ることはもちろん、違法改造に当たらない範囲でルールーを守って行うことが大切です。
ウインカーは、安全運転において欠かせない機能の一つです。
進行方向を知らせるシグナルとして使用されますが、その色や位置、点滅速度、面積などには、さまざまな法的基準が定められていますので、よく確認してからカスタムを行うようにしましょう！

【何故ウインカーの色はオレンジなのか？】
オレンジ色は、赤色のブレーキランプと混同しないために選ばれました。
赤は「止まれ」を示す色として普遍的に使用されており、ウインカーはその近似色であるオレンジを採用することで、後続車に対して明確に方向を示すことができます。そのため、見分ける意味でもオレンジが採用されているという説もあると聞いています。
また、大航海時代に船同士の接触を避けるために信号として赤と緑が使われ、その流れでオートバイやクルマにも適用されたという背景があり、アメリカではオレンジ以外にも赤を採用する場合もあります。
【ウインカーの色に関する保安基準】
ウインカーの色は、主に道路運送車両法によって規定されています。
日本では、ウインカーの灯光の色は「橙色（オレンジ色）」であることが法律で定められており、他の色は認められていません。
この規定は1973年に追加され、それ以前に製造された車両については、白色や黄色のウインカーも合法とされています。
ただし、ウイカーのレンズの色については、実際にはクリアレンズやスモークレンズを使用することも可能ですが、重要なのは、「最終的に点灯した際にオレンジ色に見える」ことです。
つまり、オレンジ色のバルブを使用すればクリアレンズでもスモークレンズでも問題ありません。
【ウインカーの保安基準は色だけ？】
ウインカーは色以外にも保安基準があり、守らなければ車検に不合格になるだけでなく、視認性が低下して事故が発生する原因になることもあります。
【ウインカーの位置】
ウインカーの設置位置は、保安基準に従う必要があります。
まず、ウインカーの上端は地上から2.1ｍ以下、下端は0.35ｍ以上でなければなりません。この高さの規定により、他のドライバーがウインカーを見やすくし、安全性が保たれます。
また、前方や後方において、ウインカーの最も内側の縁同士の間隔は600ｍｍ以上必要で、最外側の縁は車両の端から400ｍｍ以内に収まることが求められています。この基準は、ウインカーの視認性を確保するために設定されています。
【ウインカーの点滅速度】
ウインカーは法律で定められた点滅速度を守る必要があります。
具体的には、毎分60回以上120回以下という範囲内で、一定のリズムで点滅することが求められています。
この範囲を外れると、点滅が早すぎたり遅すぎたりして、他のドライバーに意図が伝わりにくくなるおそれがあります。
そのため、この点滅速度に問題がある場合、車検に合格しないこともあります。日常的な点検で、ウインカーの正常な動作を確認することが大切です。
【ウインカーの面積】
ウインカーの面積に関する基準は、車両の種類によって異なります。
オートバイの場合の発光面の大きさ（面積）は、20平方センチメートル以上が目安です。
ただし、Eマークが付いているウインカーであれば、面積が7平方cm以上でも適合します。
このような基準は、クルマのドライバーや歩行者がオートバイの進行方向をより確実に認識できるように設定されており、安全運転のために重要な要素です。
【まとめ】
ウインカーは単なる方向指示器ではなく、事故防止や安全運転に直結する重要な役割を果たします。そのため、点滅速度、設置位置、面積などの保安基準が厳しく定められているのです。
特に色に関しては、日本ではオレンジ色が法律で義務付けられ、赤色のブレーキランプと混同しないよう配慮されています。
また、ウインカーの点滅速度や設置位置も他車にとっての視認性を確保するために重要です。これらの基準を満たすことで、安全かつスムーズな交通の流れを保つことができます。
日常的な点検や、法規を順守したメンテナンスが、安全運転への第一歩となります。

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転倒しても折れませんでした。位置調整もでき、使いやすいです。

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ZZ-R1100のテールランプですが、以前スタンレーのLEDバルブに交換したのですが、イメージチェンジのために、「POSH Faith ポッシュ フェイス　LEDテールランプユニット　スモーク」に交換しました。
購入当初から、フロントのウインカーレンズがスモークタイプでしたが、何故か？リア周りのレンズは純正のまま。
でも、視認性で言うと純正の方が良い？かもしれませんが、何となく釈然としないと言いますか、前後でのバランスを整えたいのと、保安基準をクリアし、尚且つルックスの変化を求めての導入です。
ちなみに、タイミングを合わせて、リアウインカーレンズも純正から、「POSH Faith ポッシュ フェイス　リペアレンズ　スモーク」に同時交換しました。
結果、狙い通りに前後のバランスが取れて、ルックスもシックな節度感のあるブラックアウトになり、精悍なイメージに激変です！
コスト的にはそれなりに掛かりましたが、思い切って交換して良かったです。
オートバイのテールランプの保安基準には、「色は赤色」であること、「夜間に後方300mから確認できる」こと、「発光面積15平方センチメートル以上」、「破損や著しい汚損がない」ことなどが定められています。
また、ブレーキランプとの兼用時には、光量が「テールランプの5倍以上」になること、そして車両中心線に対して左右対称に配置されることも条件になります。
カスタムをされる方は、購入前に良く下調べをして、保安基準を満たしている製品であるかしっかりと見極めましょう！

LEDとは、Light Emitting Diode（発光ダイオード）の略で、電気を流すと光る半導体素子のことです。
■発光原理
LEDは、特定の半導体材料に電流を流すことで、電子と正孔が再結合する際に光を放出します。
■特徴
・長寿命：従来の白熱電球や蛍光灯に比べて寿命が長く、省エネ効果も高いです
・低消費電力：同じ明るさの照明を得るのに、白熱電球の約1/6程度の電力で済むため、省エネになります
・高効率：電気エネルギーを直接光に変換するため、熱として無駄になるエネルギーが少なく、効率が良いです
・小型：小型化が可能で、様々な形状の照明器具や表示パネルなどに利用されています
・即時点灯：スイッチを入れるとすぐに点灯し、点灯・消灯を繰り返しても寿命に影響が少ないです
・紫外線や赤外線の放出が少ない：人体や物品への影響が少ないです
■用途
照明器具、ディスプレイ、表示パネル、オートバイや自動車のヘッドライトなど、幅広い分野で利用されています。
■赤色LED
約620?750nmの波長を持つ赤色の光を発する半導体素子です。信号機、大型ディスプレイ、美容・医療機器など多様な用途で使われ、特に美容・医療分野では細胞の活性化や血行促進に利用される「低出力光線療法（LLLT）」の光源としても活用されています。
■白色LED
青色LEDの登場により、蛍光体を組み合わせることで白色LEDが実現し、照明用光源として普及しました。

【テールランプの保安基準】
1.灯光の色：赤色であること
2.視認性：夜間に後方300mの距離から点灯が確認できること
3.発光面積：15平方センチメートル以上であること
4.点灯条件：点滅（分かりやすく言うとチカチカ点滅する）は禁止です
5.ワット数：光源が5W以上30W以下であること（ただし、2005年以前に製造されたバイクは30W以下の制限がありません）
6.損傷・汚損：ランプが損傷したり、レンズ面が著しく汚損したりしていないこと

【ブレーキランプとの併用の場合】
光度：同時に点灯したときの光度が、テールランプのみを点灯したときの光度の5倍以上となる構造であること
【取付けに関する基準】
1.個数：二輪自動車には、後方に1個備えれば良い
2.位置：車両の中心線に対して左右対称の位置に備えること

【カスタムに関する注意点】
1.クリアテールランプ：クリア（透明）のレンズを使用する場合でも、消灯時に必ず「赤色に発光する」ものを選びましょう
2.スモークテールランプ：あまりにも「濃いスモーク」は、夜間の視認性が著しく低下するため、保安基準に適合しません
3.LEDテールランプ：複数の光源で構成されている場合、一つのLEDが切れているだけで球切れと判断されることがありますので要注意です

【その他】
クリアテールやスモークテールで保安基準に適合し、車検に通るためには、反射板（リフレクター）の装着が必要になります。
私のZZ-R1100は、フェンダーレスではありませんし、赤色のリフレクターは純正のまま取り付けてあります。
カスタムを行う際は、オートバイショップに相談するなどして、事前に保安基準を満たしているか確認することが大切です。

【テールランプをLEDに交換するメリット・デメリット】
オートバイのテールランプをLEDに交換すると、見た目のカスタム効果はもちろん、消費電力の低減、寿命の延長、振動への強さ、そして発光の応答速度が速くなるというメリットがあります。
一方で、LEDの場合、購入費用が高くなる傾向があるほか、消費電力の低下により車両によっては球切れ警告が出たりする可能性があり、購入前によく確認して、知名度の高い信頼できるメーカーの製品を購入するなど、事前に注意する事が必要です。

【メリット】
1.見た目のカスタム性
LED化することで、テールランプのデザインや色味を好みに合わせて変更し、バイク全体のスタイルを向上させることができます。
2.消費電力の低減
LEDは従来のハロゲン電球よりも消費電力が大幅に少なく、バッテリーへの負担を軽減できます。
3.寿命の長さ
LEDはフィラメントを使用しないため耐久性が高く、長期間使用できます。
4.振動に強い
振動や衝撃に強いため、従来の電球よりも故障しにくいという特徴があります。
5.発光応答速度が速い
ブレーキランプの点灯など、オン/オフの切り替えが非常に速いため、視認性が向上します。

【デメリットと注意点】
1.購入コスト
LEDはハロゲンランプよりも価格が高く、それなりに初期投資が必要になります。
2.球切れ警告
一部のオートバイでは、LED化によってバルブの消費電力が低下することで、球切れの警告灯が点灯する場合があります。
特に外国製の輸入車で、センサーがびっしりと詰まっているオートバイはその傾向にあるようです。
3.車検対応の色と光量
赤やオレンジなど、法律で定められた色や明るさ（カンデラ）を超えてしまうと、車検に通らない場合があります。
4.熱に弱い場合がある
LEDのデメリットとして、熱に弱いという特性もあるため、適切な冷却対策が重要になる場合があります。

最新のオートバイでは、LEDはダイオードの点発光から進化し、最新のモデルでは面発光タイプが使われるようになってきました。
ですが私のZZ-R1100の様に、30年前のオートバイではLEDは元々設計に入っているはずもなく、いわゆる電球オンリーでした。
それでも、POSH Faith ポッシュ フェイス さんの様に、末永くパーツを供給していただいていることはありがたいことです。
しかも、保安基準をクリアし、車検も正当に通るのですから、見た目以上の効果があります。
今更30年前のオートバイを弄ってと思われている方、今後間違いなく生産されることの無いキャブレター式のオートバイの価値観をもっと感じた方が良いと思ませんか？
私のZZ-R1100はオークションで落札した、正直ポンコツでしたが、直して乗るとか、ある意味メンテナンスを自分で行える範囲にあるオートバイですので、それを嗜むことの喜びは、ただ走らせるだけより遥かに計り知れないでしょう？
ショップ任せが悪いとは言いませんが、自分でできることを愛車に注いであげましょう。きっと愛着120％になること請け合いです！

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社外品のウィンカーがハイフラになるので使用しました。問題なく使えます。

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免許取得御1か月たってない人間が使っても頑張って倒させてくれる安心感
ライダーの技術不足を補ってくれる安心感があります。
普段使いは真ん中ばっかり減らしそうですがサーキット走行会でも全開でアクセルを開けれるタイヤでした

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高速走行時に6速4000回転辺りの微細な振動がすっきり気にならなくなった。
アクセルからくる手のしびれが無くなり高速巡行がとても楽になりました。
+7000回転付近からの腰回りに来る振動も無くなりはしないが大きく抑えられて気にならなくなった。
「あ?ここら辺からしんどいな?」って感じが解消されてとても満足できるパーツです。
純正採用でも良いんじゃないの？

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新車での購入時からエンデュランスのバイザーを付けていましたが、つい最近キタコでCB250R用のエアロバイザーがあるのを知り、だったらほとんど共用部品のCB125Rにも付くだろうと思い購入、案の定無加工で取り付け出来ました。
専用だけあって従来のものより後付け感が無く、納得の見た目になり気に入ってます。

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音質は、乾いた低音が響くサウンドです。アイドリング状態ではちょっと拍子抜け？　というほどでうるさくは感じません。しかしアクセルを開けて走り出すとしっかりした音となり、少々周りに気を使う音量・音圧となります。エンブレ時の音も結構大きく、シフトタイミングを取りやすくなります。音量は性能とトレードオフであって、マイナス点ではありません。
エキパイがチタンなので、すぐに焼き色がついて心が盛り上がります。ただし、ムラをつくらないためには取り付け時にしっかり脱脂することと、最初の焼き入れが肝心でしょう。
走りは、トルクを尻で感じて乗れるようになり、後輪を右手で操る感じが出ます。低域は十分、高域は別エンジンかと思うほど伸びます。それと比較して、中域はややもたつき感があると感じられますが、ノーマルよりは出ているので、あくまでも低域・高域との相対比較からの印象です。燃調デバイス・ロング化したスプロケと組み合わせてセッティングしたいところですが、ノーマル状態でも効果は十分価格に見合います。
取り付けは、説明書を読んで順番にやれば難しくはありません。ガスケットは新品を別途購入しましょう。

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よく破損する割には交換が面倒なチェーンスライダー。純正だと7800円ほどするのでこちらの社外品を購入してみました
レビューにて樹脂製とあったので値段相応だと割り切って購入しましたが、商品が到着してみると材質はゴム製でした
仕様変更になったんでしょうか？どちらにせよ嬉しい誤算です

まだ取り付けしてないのですが、Amazonにて同程度の樹脂製社外品購入するならこっちのほうがいいと思います

ちなみにゴム製なので重量は包装込みで118gほどになります

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