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2.0/5
グリップ感はとてもいいですよ。
パターンから想像出来ないほど、舗装路のグリップもいい。
こういうタイヤは、一皮向けるまで舗装路では怖いのですが、最初からグリップします。
雨の舗装路もバッチリ。
でも、これはレース用なんですよね・・・。
参考にはならないでしょうけど、トレールタイヤの代わりに使えます。
もちろん、ダートはトレールタイヤと比べられないぐらい最高。
ただ、溶けるようにブロックが消えていくのが辛い。
特に、舗装路を走るとどんどん溶けていきます。
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2.0/5
350kmを超えるとお尻が痛くなり見た目もあまり良くないですが、痛みから解放されれば良いと考え購入。
改良点：(1)ゲルザブ後ろのマジックテープが短いCB1300SFでは固定不可（延長し対応）(2)値段が高いかな？
先日500km程度のツーリングではお尻の痛さは若干緩和されたかなの程度、これはすばらしいと思うほど改善はされないと思います。個人差が有ると思いますが？
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2.0/5
この製品は、造りはそこそこ良く、ワイヤーエスケープ機構もなにも悩むことなくハンドルに装着できるので良いのですが、一点だけどうしても納得できない手抜き部品があります。「バーエンド」に取り付けるアダプターなのですが、適当な構造と言うか、パイプを斜めに切ってあるだけの部品で、どう考えてもしっかり止められる物ではありませんでした。
そこで、『ZETA:ジータ リプレースメントバーエンドアダプター』を別途注文して取り付けました。
このZETAのバーエンドアダプターは、何の問題もなくこのハンドガードにぴったり付くので、このハンドガードを購入される方は、併せて購入した方が良いと思います。
多少値段が高くなりますが・・・
ちなみに、写真のバーエンドアダプターは、上がこの製品の物で、下がZETAのバーエンドアダプターになります。
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2.0/5
アドレスＶ１２５Ｇには有って、アドレスＶ１２５には無いもの。
その一つがサイドスタンドであります。
Ｇを購入しておけば良かった・・。
当方は、後悔しています・・。
嘆いてしまう事が多い理由が、アドレスＶ１２５Ｇのアラーム機能装備よりもサイドスタンドの標準装備なのです・・。
メッキパーツを奢りたい気持ちに任せ、リプレイスのサイドスタンドを装着。
こちらのサイドスタンド。
威勢良く錆びていきます。
コンパウンドにワックスに、研磨したり防錆皮膜を覆したり艶を事欠かさない様にしても錆びが溶接箇所を中心に湧いて来てしまいま・・。
手間ばかり掛けている割には、その対策効果は少なく些か閉口気味です。
しくじりました。
アドレスＶ１２５ＧのＧという文字が意味する事は、グレートを意味するのか？とも思えてしまう始末・・。
スズキ純正でのサイドスタンドが発売されている様ですから、そちらを装着した方がアドレスＶ１２５には吉なのでしょうか？？？
たかがサイドスタンドですが、貴重且つ重要なパーツですよね。
リプレイスのサイドスタンドを奢っても、純正サイドスタンドの製品精度や耐久性に羨望の眼差しを注いでしまいます。
アドレスＶ１２５を購入するなら、アドレスＶ１２５Ｇを！！
アドレスＶ１２５にサイドスタンドを奢るなら、純正パーツを！！
（溜め息まじりに）教訓になりました・・。
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2.0/5
短距離ならば、価格相応の価値は有るかなと思ってましたが、長距離では・・・
殆どノーマルの時と変わりありません、お尻痛いです。
それ以外で気になった事をこのゲルザブの保温力です。
炎天下に置いてた時、ノーマルのシートであれば跨った時だけ熱く感じ直に温度に慣れるのですが、このゲルザブはいつまで経っても温度が下がらず、かなり長い間熱く感じてしまいます。
冬場はこの逆で暫くは冷たいシートのままになるのではないかと多少の不安を感じてしまいます。
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2.0/5
点火系強化が狙い。
交換は、バッテリーを外して純正のと交換するだけ。
ノーマルはバッテリーの下。
ただ、純正の場所には置けないので、小物入れに格納。
取り替えたときは、アイドリングの増加、排煙の増加がありました。
武川のＬＥＤスピードメーター＆タコメーターキットとの組み合わせはタコメーターが動かなくなります。ノーマルに戻すと動くので原因はパワーレブ
また、ノーマルでは７０００ｒｐｍ位でもたついていたのですが少し上がったような気がします。金額の割に気持ちよくない。
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2.0/5
ステンレス製で厚みも仕上がりも良くキーボックス穴とＬＥＤ付はとても良いと思いますが、取り説が無く二箇所穴が空いていますが何処に付けるのか、ステーを買い足して付けるのか解らず現状のままでわ付かないと思いホームセンターでステーを購入してハンドルポストに装着しました。購入前の商品説明か取り説が欲しい所です。近くにホームセンターが無いとＤＩＹはきついです。
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2.0/5
トリッカーの純正タイヤですが、純正タイヤにしてはオンオフ共に思ったよりグリップもしっかりしています。残念なのは５０００ｋｍ程でスリップサインが、もう少し耐摩耗性が高ければ言うこと無いのですが、その点が残念ですね。
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2.0/5
ハイスピードプーリーとしての性能には満足しているが、製品の仕上げに少し難がある。
ノーマルプーリーと比較すると、ウェイトローラーが移動するミゾ部分の仕上げが悪くザラついており、そのまま使用すると付属のウェイトローラーが500km走行程度でかなり偏磨耗してしまった。耐水ペーパーで磨き直すと磨耗は軽減されたが、このあたりは手を加えることなくポン付け出来る様にシッカリ作って欲しいものだ。
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2.0/5
一見リジットサスに見えて実はスプリングサスという点に一目惚れし購入したが、あまりの扱いにくさにビックリ。
約7ｃｍ車高が下がり見た目は抜群だけど、7ｃｍだと下がりすぎて徐行でもカーブ曲がれない（マフラーやフットペグなどが地球と干渉）し、ちょっとした弾みでリアフェンダーとチェーンケースが激突してしまう。
純正フェンダーやそれに似た部類のフェンダー装着車は要注意。
乗り心地はスプリング式とは思えないほど悪く、潔くリジットサスの方が難が少なくて良いと思った。
これはかなり腰と内臓にダメージきます。
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