純正で付いていたキックがボロボロになってしまっていたので、見た目重視で交換しました。チョイスしたのは4ミニパーツを中心に扱っているキタコさん！今回のパーツ以外でもお世話になっていますし、キタコさんのパーツは安くて性能もよく、とてもコストパフォーマンスに優れていると思います。

取り付け自体は純正のキックを外して付けるだけですｗなにも難しいことはありませんｗ
ただ取り付けの角度は注意したほうがいいと思います。変な角度で取り付けをしてしまうとキックがひどくやりづらくなる＆どこかに干渉してしまうと思うので、元々ついているキックの角度と合わせて取り付けをし、そこから角度を調整をした方がよいと思います。

角度さえ決まってしまえばあとはキックするだけｗ可もなく不可もなく、問題なく使用できます。当たり前ですが、ピカピカで見ていて気持ちいい！

車両はガレージなどではなく外で保管しています。雨の日も野ざらしですが、錆にも強いのか思ったよりピカピカを持続できています。

特別キックがやりやすくなるわけではないと思いますが、見た目重視のカスタムとして自分は満足しています！

書いている通り取り付けも簡単なので、初心者の方も安心だと思いますよ！

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ステップ外して、ノーマルマフラー外して、ステップ戻してマフラー取り付け。
純正ステップの戻しがやや面倒なだけで、説明書を見なくても分かるぐらい簡単でした。
ガスケットは1個同梱されていました。


音はノーマルより野太くなりますが
威嚇するような音ではなくアイドリング時は静かめ。


狭い道でノーマルだと気づかれなかったのが
「後ろから来てるな」と気づいてくれるようになったのはありがたいです。


その他カスタムしていますので比較が難しいですが
今までは出だしのもたつきからグンッと速度が上がっていたのが、滑らかに上昇していく感じです。
おかげでカーブ減速からの復帰もスムーズになりました。


運転していて気持ちのいいマフラーです。
何より見た目がとても良いです。

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■購入動機
サーキット走行をメインに走る際に、純正ディスクローターの4.5mm厚ではブレーキのタッチがいまひとつなのと、ブレーキングの熱対策もかねて厚手のディスクローターを探していました。そこまで高価な商品は探していませんでしたが、5.5mmのディスクローターで選択肢としてはブレンボ製のスーパースポーツタイプかこのサンスター製のプレミアムレーシングの二択ぐらいしかありませんでした。価格的にはスーパースポーツの方が1枚あたりの価格が安かったのですが、在庫を確認すると入荷未定…自動的にプレミアムレーシング一択となりました(笑)

■商品について
・自分好みにオーダーができる
プレミアムレーシングは自分好みにカラーやデザインを変更できるのもメリットの1つです。今回は以下のようなオーダーで作ってみました。

【アウタータイプ】ホール＆スリット（これしかなかった）
【インナータイプ】Lタイプ（5.5mmで重くなるので、一番軽いタイプを選択）
【フローティングピン】セミフローティング（耐久性とメンテサイクルを期待して）
【ピンのカラー】ブラック（一番安いから）

アウターが重くなる分インナーを一番軽いデザインにしましたが、サーキット走行のブレーキングでの耐久性についてはこれから見ていく必要があります。ピンもフルフローティングにしたかったですが、まずは耐久性重視でセミフローティングにしてみました。
アフター面でも各部分で交換が簡単にできるので、気になる部分出てきたら色々と試してみようと思います。

・狙い通りにタッチが向上
ディスクローターが厚くなった分、ブレーキング時にピストンの押し出す量が減ったので、ブレーキング時のコントロール性が格段に上がりました。ノーマルのディスクローターの時はとにかく目一杯握る感じでしたが、同じパッドでも握りだしから効きが変わっていることがわかります。また、厚みの分だけ耐熱性も上がったのか、連続してブレーキをかけていてもレバーが中に入り込んでこなくなりました。

価格はそれなりにしますが、個人的にブレーキ性能の向上はキャリパーを変えるよりもディスクローターを変えた方が体感できると思います。

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YAMAHAのWR250R（モタード仕様）に取り付けていました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
もともとRの状態だったためミラーの条件は
・割れづらいこと
・畳みやすいこと
・軽いこと
・安いこと
を条件に探していたらこのミラーにたどり着きました。


【実際に使用してみてどうでしたか？】
通常ミラーは上向きにつけるのですが、このタカツのトライアルミラーは形状が湾曲しているため裏返しに使っても違和感がありません。

条件として考えていたのをクリアしているため期待通りの性能でした。

形が触覚みたいなので（？笑）人によっては好き嫌いがあると思います。
実用性、コスパ重視です。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ねじ一本なので取り付けはとても簡単です。小さいねじなのでなくさないように気を付けてください。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
アームはプラスチックでできているので、稼働部分が動かしていると摩耗してきます。
が、ねじを締めれば問題ありません。

【期待外れだった点はありますか？】
値段相応かと思いますので、コスパは良いです。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
今後ともこのミラーは作っていってください。

【比較した商品はありますか？】
純正ミラー
邪魔にならなくていいです。

【その他】
実用性を重視する方に向いていると思います。
見た目重視の方はもっとカッコいいミラーをお勧めします。

因みに転倒舗装路でした時、ジャックナイフして倒れたらガラス面割れてました。
アームなどは問題なかったので転び方次第だと思いますが、転んだ時に折れて刺さるといったリスクはないのは確かです。
右用左用あるので間違って同じの買わないように気を付けてください。

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過去にイリジウムプラグに交換した事があったのですが、合わなかった感じがしたので純正プラグを定期的に交換しています。
マジェスティーｓは高回転エンジンなので、早めに定期交換した方が調子を維持できると思っています。

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最近はこのキジマ製鉄製マグネットドレンボルトですね、オイルに混じる鉄粉が減らせればと考えて使用しています。
オイル交換の際に確認すると多くはありませんがうっすらと鉄粉が付着しています、当然オイルエレメントで濾すので鉄粉も取れるように思いますが、ドレンボルトでも鉄粉が取れるなら更にエンジンにもオイル自体の寿命や余力の為に良いだろうとの考えから装着して使用しています。
また、スチール製であるのて、良く見かけるアルミ製のボルトに比べて耐久性も良く安心して使用でき、自己破壊しなければ多分マシンの寿命迄持ってしまう可能性も！(笑)
私は使用していませんがワイヤーロック用のホールも空いていて、ロックワイヤーも付属しているので親切ですし、長距離ツーリング等では念のため使用してみると良いと思っています。
オイル交換の度に確認を兼ねて、洗浄しながら自分のライディングを振り返る機会とも考えて使用や、鉄粉付着の量や状態から使用オイルの良し悪しの判断にもなるので装着メリットは多いと思います。
それほど高価でも無く、お手軽に効果が有るのでマシンの為にも装着をオススメします。

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気になる表示精度は問題ありません。
あくまでクラッチが繋がった後に反応しますので、クラッチ切っている間はカチカチやっても正しいギアは表示されません。
なお、機械式・電気式のメーターでそれぞれ専用パーツを購入する必要がありますのでよく調べておきましょう。
これで幻の○速…がなくなります。

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KLX250用に購入しました。
クラッチ側と合わせて。。
純正より剛性もあがり、ガチッとした感じがイイです
見た目もカッコ良くなって満足しとります

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KLX250用に購入しました。
…純正品の形状が安っぽくてイメチェンしたくなりました。
剛性があがる分、心なしかシャキッとチェンジ出来るような…
あとバイクもカッコよくなって満足しとります。。

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GSX1300R用に購入しました。
色々と他社とも比べ悩みましたが、孔ピッチと12Φからこの製品に決めました。
取り付けに注意する事は純正タンクなら、位置関係は悩む事はありません…
が、整備性が悪いのでタンクを移設する事に。
車体側とタンク側のカラーを二種類切削、
位置合わせして溶接して作りました。

純正マスターからの交換なので、ロッドエンド部分のカラーも切削(2・3・4t)のカラーでセンター調整して組み付け。
バックステップ側と径を合わせました。

位置的にストレートニップルが欲しいので、パーツ注文中なので完成はまだです。。
デイトナニッシンのクラッチマスターのタンク(蓋が余ってたので)とクリアホースを使い、だいたいイメージ通りに仕上がりました。
(正確にはまだ)

オプションパーツを組み合わせれば、
もっと簡単に出来ると思います。

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