見た目で一目惚れした事もあって、とにかくカッコイイです！
形状、質感、焼け色、どれをとっても丁寧な作りで、
正直値段が高いと思いましたが、それに見合うクオリティです(・ω・)b

ノジマファサームフルエキのサイレンサー変更ですが、
寸法も当然の如くピッタリで、変換アダプターを使用して
簡単に装着できました。

音はアイドリングは静かで、回すとそれなりの爆音です。
ノジマ管のバッフル抜きと同等です。
音質は若干高音になったように感じます。
性能は多少吹けが軽くなったかと。

重量がノジマカーボンサイレンサーと比較してかなり軽いです。
持った時の体感ですが、7?8割の重さです。

元々がノジマフルエキのバッフル抜きだったので、
劇的な変化はありませんが、
ノーマル比だと別物のバイクになると思います。

ZZR1100Dでイカヅチ装着車を見た事がないので、
脱定番もできて、満足度は非常に高いです。

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ksr110 に取り付けました。
ダンパーもちゃんと効いて、しっかりと動きます。
体重が90キロありますが問題なく使用できています。

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相方のGSR750用に黒色を購入しました。
商品的にはもう5枚くらいは購入してるので、
不安とかそんな事は全くありません。

イメージ通りになったらしく、喜んでいましたよ

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ブロンコ225の始動難で
エンジンOH後に純正キャブレターからPWK28に交換しました

取り付けに必要だったものは
YZ85アクセルワイヤー　TW200のインテークマニホールド　キャブレターのバンドでした
それを純正から交換して取り付けました
(セロー225&ブロンコ&TW用PWK28&取り付けセットで販売しているお店もあるようです)

後々セッティングが必要になり
デイトナさんのスロージェットセットも購入しました

取り付け直後は
始動難が改善されてなくてガッカリしましたが(別に問題がありました)
ふけ上がりは純正キャブレターより良くなっていて満足しました

問題解決後は
エンジン始動も車体購入時の時より良くなってますし、加速も純正キャブレターより良くなっています
純正キャブレターから口径が小さくなるので、最高速が落ちると聞いていたのですが、純正メーターで120キロまでは確認したので個人的には気になりませんでした

冬季にアイシングすると聞いていましたが、そのようなこともなかったです

あと地味なのですが
純正キャブレターよりサイズが小さくなったので
取り外しでフレームにぶつけなくても取れるようになったのが嬉しいですｗ


気になったのは
アイドルスクリュー？とエアスクリュー？のネジ部品？が樹脂パーツで
アイドル調整などをしてるとどんどんナメてきてしまうことです

これで　機能・性能　使用感　を☆4にしました

私は別ショップさんのアルミ製の物に交換して使ってます
信号待ちでも、バイクに跨ったままスクリューが弄れて、使いやすいキャブレターになりました

あと、他メーカーさんから
似た形状のキャブレターが出てますが、
そちらはPWK28よりかなり安価に購入できるようです
そのキャブレターと比べた場合はどうなのでしょうか？？
私はブランドで買いましたwケーヒンのほうが純正っぽいかな？ってｗ


取り付け、セッティング等のデータも調べれば色々でてきます
アフターパーツも豊富のようです

私は購入して満足しています

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マジェスティSのサスペンションは、フロントもリアもガチガチに硬いです。
高速道路では安定感ある走りをみせてくれますが、街乗りでは跳ねて跳ねて仕方がありません・・・。そこで、比較的安価で減衰力調整機構が備わった本品を購入しました。


■デザイン
全体的に黒ベースの本体に、差し色でカラーが選べます。アルマイトの質感も悪くなく、安価な中華製パーツとは違って、所有欲を満足できる見た目になってます。


■性能
純正よりバネが柔らかく、とても乗り心地が良くなりました。伸び側減衰力を調整できるので、好みの収まり具合に調整できます。減衰力の調整幅も広く、ふわふわからガチガチまで調整可能です。減衰力を弱めに調整すれば、ふわふわしないけど荒れた路面の凹凸でバタバタ跳ねる事もない良い塩梅に仕立てる事ができます。純正サスペンションだと、サスペンションを水平方向に配置する「ミッドシップダンパー」のメリットを感じないぐらい突き上げ感がありますが、アブソーベントショックに交換した後はスクーターで一般的な2本サスとは違って、突き上げ感の無い良い乗り心地を体感できるようになりました。

ただ、2人乗り＆高速道路走行を行う人は注意です。バネ自体が柔らかいので、背丈が大きい人が2人乗りすると底付きを起こす可能性が高くなります。プリロード調整である程度カバーできますが、アブソーベントショックは1人乗りに合わせて設計されているように思います。


■取付難易度
シート下のインナーボックスを外せば、簡単にリアサスにアクセスできます。リアサスを取り外した際、車体が着地しないようにブロック等を腹下に敷くことができれば、ジャッキは不要です。取付・取外しも無理な体制にはならないので、比較的イージーな作業です。


■総評
乗り心地を良くしたい人におすすめです！
最初からこれ位の乗り心地だったら、マジェスティSの評価ももっと高いだろうに。

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Buell X1に取り付け。
元々着いていた耕運機ハンドルでは上体が立ちすぎて峠道では不満を感じていたが、交換後はしっくり馴染むやや前傾のポジションになって非常に満足。
以下、Buell X1で交換を考えている人の参考に。
○水平からややバーエンドが下がる感じで取り付けたが、ギリギリタンクへの干渉は避けられる。
○ブレーキホースやクラッチワイヤはやや余る感じにはなるが、一応そのまま使える。（できれば調整したいところではある）
△スイッチボックス位置決め用の穴開け（要電気ドリル）が必要で、これが地味に面倒だった。しかも最初に開けた穴では角度が微妙に合わず、開け直す羽目に……今思えばもっとうまいやり方があったな……

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モンキー125 に装着。各種ホース、ワイヤーの取り回しを変えることで取り付け可能です。
しばらくは気に入って乗っていたのですが少し前傾がきついので元に戻しました。

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消耗品で交換しました。
性能などで悩む事はないんですが色で他製品と悩みました。
付けたからは思ってたのとは違い、
「なかなかイイやんっ！」って。。

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純正グリップが硬化かもともと硬いのか、違和感解消の為に交換しました、色々と有り迷いましたが、この昔のTZグリップ形状が懐かしくゲル内蔵と言うことも有って装着してみました。
装着は難しくなく、パーツクリーナーでしっかりと挿入できました、ボンドは使用せずワイヤーロックで固定しました。
使用感は純正の硬化グリップと比較して手に優しいグリップになり、なかなか快適にツーリング等でもギャップの突き上げが有っても手に余りショックが直撃しない、ワンクッション状態で痛みも発生しません。
柔らか目かと感じますが、ダイヤモンドカットがしっくりと馴染み太さや掌へのかかり具合も絶妙です、見た目耐久性がどうかと思いますが、私は余り強く握らないため、６年程度とかなり持ったと思います(一部カットが無くなりつつ)、もう少し使えると思いますが、そろそろ交換時期が来たように感じます。
また、このタイプにするか、フロントのタイヤサイズとサスセッティングを少し軟らか目に変更したので、同タイプのハードな材質の物にするか迷い検討中です。
いずれにしても操作感や路面状況等が手に伝わり易く、掌にも優しい癖の無いグリップでオススメですね、更に美点は夏冬に関わらずグリップ感に変化なく、グローブも相性を選ばず手に馴染み易いので、しびれや疲れも少ないと思います。
尚、軟らか目の為に使用状況に依っては多少、交換サイクルは早いかもしれません。

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前回は間違えて８ｍｍのミラーを購入しましたが（笑）
今回は１０ｍｍですからね。
全く問題なく付きました。
やっぱミラーは左右両方あった方がイイですね。

バーディー５０ＦＩ（ＢＡ４３Ａ）の純正品と同一でした。

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