リアタイヤを交換するついでに、ビートストッパーを追加する事にしました。一つは目の穴はリムに最初から開いていましたが、2個目の穴は無かったので、自分で開けました。

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ZX25Rにて流用、ついでにCBR1000RRR　SPの穴あきピストンも流用、ポン付けです
バンジョー1.25ピッチ、ブリーダーM8/1.25ピッチです、重量は約690gと軽量（純正約740ｇ）

ホースは弛みが増えますがそのままで行けました、回り止めが無くなりますが25Rは右側だけのため屈曲時に時計回りの力しかかからないので大丈夫でしょう、0G伸びきりでも弛みは残っています。
オフセットは他の方が必要ないとインプレしていました、自分の車両はディスク径10mmアップで元々5mmのオフセットカラーを使用していたのでそのまま使用して丁度でした。
純正は車体側凹/キャリパー側凸のオフセットカラーでしたがこいつはキャリパー側フラットなので少し工夫が必要。
とりあえずフォークレッグのカラーを抜いてオフセットカラーを裏返して装着
しかしこれだとカラー凹部でボルトが接触しない箇所が出来るため僅かながら剪断力が発生しそう、気持ち悪いので凸/フラットのカラーを今後導入予定

純正30/32から30/30にピストン径が変わりますがタッチはそれほど変化しませんでした。
キャリパーを変えたからと言って制動力が上がるわけではありませんが、リリースコントロールがかなりしやすくなりました。
純正で3段階だったのが6段階位になった感じで進入から1次旋回にかけてのリリースコントロールが気持ちよくできます。

コンパクトだしパッドピンが無くなったので付け外しやメンテがしやすくなったのも良いです。

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XSR900(2025)に取付。
パイプの精度が悪く何らかの加工と力技が必要です。
近年のマフラー交換に必須にはなってきていますが、O2センサーの対策が必要になります。OBD2診断機がないと面倒くさいです。
公道使用では取り締まりの対象になるくらいの音量です。

いくつかの関門を突破できれば、走る事がとても楽しくなる良い商品だと思います。

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私のＶストローム２５０ＳＸには、クラッチ側に「ZETA フライトパーチ RD(スイッチ付) 」を入れておりまして、4フィンガーサイズだと、ガード（こまた、ZETA ソニックハンドガードいれてます）との間にクラッチ切った時に指（グローブ？）を挟まれたことが何度かあったので短いモノを物色してコレに行き着きました。

ちなみにブレーキ側も、ACTIVE STFブレーキレバー を入れて強制的にＢ１タイプのショートレバー化に成功しているのですが、それよりも若干短めでしてまさに３フィンガー用と言った感じで、全指で握るのをたまにでもする人は小指が玉コロの所に当たって違和感を感じるように思います。わたしはいざというときはほぼほぼ２フィンガーですのでたまーにツアラーとかの際にずぼらで握る時「３」出来ればいい程度ですので、少なくとも小指残しを強いられるこの中途半端さが気に入りました（笑）　でも、2本掛けし続けるにはちょっとばかしＶストローム２５０ＳＸのクラッチは渋いんですよね?（⇒DAYTONA ライトクラッチレリーズアーム +　前述ＲＤの「キレ重視！」の二重奏?♪）

見えているんですけど誰にも気づかれないでしょうし、あるいみ「見えないオシャレ」ですよね(^_-)-☆

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はじめてのオイルフィルター交換。純正と違って取り付けが楽でした

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ずっとこのタイプのオイルフィラーキャップ（Daytona:91893）を探しており（かなり前に廃番）、今回知り合いから譲ってもらったため、前後キャップを併せて揃えました。
もちろん性能的な効果はなくいですが、走っていてもチラ見てしまうほどに気に入っているので気持ち的な効果はMAXです！
ただ結構いいお値段です

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レブル250(2019年モデル)を所有していた時に購入・装着していたマフラーです。
ヤマモトレーシングのスリップオンマフラーと見た目を揃える目的で取り付けました。

力強い進みをする様になった記憶はありますが性能より見た目の恩恵の方が大きい気がします。

取り付けは自分で行いました。最低限の工具やグリスが有れば一人でも難なく交換できます。

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ずっとこのタイプのオイルフィラーキャップ（Daytona:91893）を探しており（かなり前に廃番）、今回知り合いから譲ってもらったため、前後キャップを併せて揃えました。
もちろん性能的な効果はなくいですが、休憩する度にチラチラ見てしまうほどに気に入っているので気持ち的な効果はMAXです！
ただ結構いいお値段ですw

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したセロー２２５WE、「中古販売店では様々な理由で手を入れ難い部分に購入後に手を入れてお気に入り度をアップさせよう！」って感じでなるべく出費を抑えつつ細々とパーツを購入した中の1つです。
いきなり話は飛びます、以前所有していた他社のバイクが原因不明のエンジン不調になったことがありまして、当時の少ない知識でアレコレと原因を調べてもなかなか分からず、お世話になっているバイク屋さんに症状を伝えたところ「日が暮れてから暗い場所でプラグ周辺を目視しながらセルボタンを押してごらん」と言われ、その日の夜に実践してみると・・プラグキャップ周辺に線香花火のようにパチパチと火花が！（線香花火のようにキレイでした・・）
後日バイク屋さんに上記の事を伝えると「プラグキャップの劣化により放電してしまうトラブルがたまにあるんだよ」と教えてくれました。
それ以降、自分が所有している車両で製造が古くなってきた個体は、メーカーを問わずプラグコードとキャップを交換するようにしています。
今回購入したセロー２２５ＷＥは１９９８年式なので、真っ先にプラグキャップ交換となりますが他の交換部品購入の都合上、高価な商品には手が出せません。
以前セロー２５０のプラグキャップ＆コードを交換した際に長すぎて切断していたコードがあったので、プラグキャップのみ新規で購入し、コードは取っておいた残りを使おうとなり、コードと同じＮＧＫ製のプラグキャップを購入しました。
【使ってみていかがでしたか?】
正直に書いてしまうと、交換前と交換後で体感できるような差はありません、高性能を謳うプラグキャプを購入したわけではないので当然と言えば当然な話です。
上にも書いたように「点火系のトラブルを未然に防ぎたい」事がメインであるので『過酷な条件に耐える構造と材質が、スパークノイズを抑えた走りを実現。』この一文だけでも購入した甲斐があります。
【他商品と比較してどうでしたか?】
過去のバイクに使用した商品も含めてＮＧＫ製しか使用していません、これは「ブランドへのこだわり」と言う訳ではなく、安価で購入できるプラグコード＆キャップはNGK一択状態だからです。
他社製の「アース付きの強化プラグコード」等は価格も高価になり気軽にポンポン買えません、点火系に大きな効果を期待していないという事もあり、「安心」と「耐久・対候性」を重視してしまうと「ＮＧＫ」となります。
【注意すべきポイントを教えてください】
点火系の部品なので「基本に忠実にしっかりと取り付ける」です。
電装系の知識が豊富な方は話は別ですが、あまり得意でない方が思い付きで自己流な取り付けを実施してもリスクが高まるだけで良い事ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
価格が安いという事も当然ありますが、NGK製だからってところが大きいと思います。
個人的には同価格や若干安めの価格で聞いたこともないメーカーのプラグキャップがあったとしても本商品を選択すると思います。
【付属品の有無】
１０２度タイプと言う型のプラグキャップが１個入っているだけの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
プラグコード＆キャップを交換するならばスパークプラグも新品へ交換した方が、より効果を発揮できるはずです。
適合品があるならば強化タイプのイグニッションコイルも交換してしまえば更に協力で安定した点火が得られると思います。
【メーカーへの意見・要望。】
内燃機関の乗り物がこの世にある限り永遠に需要のある商品なので、今後もよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レブル250(2019年モデル)を所有していた時に購入・装着していたマフラーです。
ツアラー系やSS系の様なスポーティーな見た目ですが、これがまた似合う。

音もありがちなバフバフ重低音ではなく輪郭がはっきりした単気筒の音になりホンダらしい音を残してくれます。かつ上品です。
ただし、その辺のスリップオンマフラーに比べお値段は高いです。ですが見た目に惚れ込んで検討しているなら買いです。
ロゴはステッカーは後から貼るです。

工具が揃っている方なら簡単に交換できます。

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