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4.2/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
▼商品名
SUNSTAR サンスター:リアスプロケット ジュラルミン
▼商品番号
RY-005-39
▼取付車種
TW200 2JL
▼作業工数
2時間前後
▼何故この商品を選んだか
中古で購入したTWをレストアする際にスプロケットがすでに使用限度を超えている状態になっていたため
交換するためのリアスプロケットを探していました。
レストアで手間をかけているなら、せっかくだしアルマイトスプロケットにしようとおもっていろいろ検討したところ
今回、サンスターのスプロケットが品質が良くまた、スプロケットの振れが少ないということでレースをやっている
バイク中身に勧められて、今回購入することにしました。
レースをやるわけではないので、そこまでこだわらなくてもいいのですが
速そうなパーツってテンションが上がるじゃないですか・・・ｗ
▼使ってみた感想
流石のアルマイトのスプロケットとなるので、スチールのスプロケットと比べると重さが全く違います。
スチールの方を持っていると「あー金属の塊だな」って感じるのですが、アルマイトの方を持つと「プラスチックのおもちゃかな」ってほど
重さの違いを感じることができました。
実際に取り付けてそれなりの速度で回転するパーツではあるので、スプロケットの軽量化だけでも転がりの抵抗は減るのかなって感じました。
また、見た目は普通にカッコいいですね。
取り付け時に同時にチェーンも変えたので足回りが一気に華やかな雰囲気になったので、交換してよかったと満足感も出ました。
総じて、アルマイトのスプロケットはかっこよくて軽いのでいいことづくめです！
スチールより摩耗は早いといわれますが、正直土日しか乗らず、普段もメンテナンスを欠かさない身としてはそこまで寿命は
気にならない感じだなってところですね。
▼注意点
・特になし
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ホンダのマグナ50に使用しました。
右側のブレーキレバーとホルダーをSPタケガワのスタンダードタイプに変更したので、合わせてクラッチ側も変更しました。
GOODSのオールドホンダスタイルレバーは商品名の通り、昔ながらのホンダタイプです。
これ以上にないスタンダードだと思います。
ホルダー、レバー共に艶消しブラックでした。
SPタケガワのブレーキレバーとホルダーはツヤありブラックなのでちょっと失敗です笑
まあ磨けば光ると思いますし、それこそ最初からブレーキレバーもGOODSのオールドホンダスタイルレバーを買えば良かったです。
ケーブルアジャスターは恐らく真鍮製です。
ミニモトさんが販売しているホルダーとレバーも確かケーブルアジャスターが真鍮製だったので、もしかするともしかするかも知れません笑
ただミニモト製なものはミラーマウントがM8だったりするので今回はやめておきました。
SPタケガワのブレーキレバーがM10だったので、合わせるためにもコチラを選びました。
また、ケーブルのタイコ部分は大きいタイプなのでモンキー純正のケーブルなどは緩くてダメだと思います。
SPタケガワなどの社外レバー用のクラッチケーブルを購入しましょう。
なお、精度・質感共に良好です。
付けたばかりなので耐久性は分かりませんが、うん10年前のガタガタになった純正品よりは気持ちが良いです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ノーマルのクラッチケースからオイルフィルターの付いたケースに替えたくて探していたら機種が合うケースがあったので直ぐに購入し中のクラッチも一緒に交換しました??カッコ良くなり大変満足しています??
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
YZF-R1(2016年モデル)に使用しています。
約1万km毎に交換しており、これまでに3回ほどこちらの商品を使用しています。
これまでプラグにおいて不具合は全く起きておらず、信頼性の高さを感じます。
また、1万kmの交換時にプラグを見ても、しばらく問題無く使用できそうな状態です。
自分はギリギリを見極めることが出来ないため、1万km毎に交換していますが、もしかしたらライフとしてはもっと長いのかもしれません。
他の商品も試してみようかとも思うのですが、いかんせん不具合が無いので変える気になりません。
次回も本商品を使用することになるかと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
S1000RRのブレーキマスターシリンダー交換した際にステーとして使用しました。
純正はニッシン製のマスターシリンダーで、タンクの止め方がトップブリッジ横に付いていたステーで留まってました。
ブレンボのマスターシリンダー＆タンクに交換すると、そのステーが使用できなくなるので、今回のステーをチョイス。
曲げ方としては、ある程度ヒートガンで温めて、マスター側のボルトで留めて、タンク側にくるボルトの穴にドライバーを刺して、適度に力を加えながら曲げていきました。注意項目にもある通り、曲げすぎると破損、カラーコート部分にヒビが入ることがあるので気をつけた方が良いです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
転倒の際の損傷を抑えるために購入。友人が同じものを着けていたことが背中を押しました。
良い点は、装着が簡便なこと。ボルトを差し替えて換わりに取り付けるだけ。ステッカーの差し色の赤が車両のカラーリングとマッチして、まるで純正部品かのようなマッチングとなり、大変満足です。
まだ転倒していないため、転倒時のプロテクション性能については言及出来ませんが、安価なものですから転倒の度に換える前提だと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
スーパーカブ110(JA07) のブレーキ強化のために導入しました！
スーパーカブ110(JA07) はJA10や新型のJA44 に対してフロントはビックドラム(130mm) になっています。自分のカブはマフラーをBRD、ビッグスロットルボディ、エアクリーナーボックスの小加工を行っています。
普段のブレーキでは大きな不満はなかったのですが、急ブレーキをした時などやはり少しずつ不満が産まれてきました。少しでもブレーキ性能を上げるために今回の強化ブレーキアームキット(フロント用) を導入しました
装着法方法はノーマルのブレーキアームと取り換えるだけではありますが、ブレーキに関わる重要な部分ではあるので、自信がない方は必ず熟練者やバイク屋さんに依頼をすることをお勧めします。
肝心の制動力ですが、自分的には絶対的な制動力は上がったとは思います。しかしながら、商品説明にも書かれている通りレバーを握る量を増えてしまっていると感じました。
そのためレバーの間隔が今まで異なり、最初の方は戸惑いました。人によってあうあわないがある商品かなと思います。
自分的にはブレーキの感覚は変わりましたが、ある程度すれば慣れてしまったので、総じて不満はありません。
強いて言えば価格面でしょうか。もう少しお手頃な価格帯であれば手が出しやすく、上記のようにストローク量が変わることによる変化をどうかな？と躊躇している人がいれば、「一度やってみてダメならあきらめよう！」と思えるのではないでしょうか。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
スズキのDR250Rに使用しました。
DR250Rの90年台のモデルには負圧式ではなく強制開閉式のキャブレターが採用されています。
その強制開閉キャブレターであるTM28SSですが、ジェット類の情報が少なく、調べまくってやっと見つけました。
メインジェットは一般的なミクニ丸大（だったかな？）ですが、パイロットジェットはちょっと特殊です。
TMRと同じという方もいらっしゃいましたが、実際に購入してみると微妙に違いました。
具体的にはパイロットジェットのネジが切られている所より下の部分の外径が異なります。
TMRよりもTM28SSは細いのです。
ネジ径もピッチも同じなので、4周くらいは入ってしまうのが、さらに紛らわしくなっています。
それ以上締め込んでいくと、パイロットジェットの先端がキャブレターボディに当たって入って行きません。
渋いのかなーと思って無理やり締めていったりすれば、パイロットジェットの先端やネジを潰すことになるでしょう。キャブレターボディが逝ったら泣くしかありません笑
と、言うことで実際に使用できるパイロットジェットはこのHSR用のジェットでした。
HSRと言うキャブレターはあまり耳馴染みがありませんでしたが、ハーレーダビッドソンのXLスポーツスターファミリーのカスタムで良く使用されるもののようです。
そちらの界隈ではメジャーなキャブレターなはずなのに情報が少なくて参ります。
まあ、メジャーなので有ればすぐに廃番になるとかそう言うことも無さそうなので、必要になってから購入で良いかと思います。
ちなみにヤマハの2サイクルで使われているTM28（無印）とTM28SSは別物ですのでご注意を。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 4 |
■購入動機
VTR250（インジェクションモデル）の積載性能をアップさせるべく、トップケースを付けるためにリアキャリアを探していました。元々はリアキャリアやトップケースは車体のデザインを損なうと思って敬遠してきましたが、シートバックではタンデムができないのと、雨具の常備やヘルメットをしまえるという利点からトップケースの装着を決意しました。リアキャリア事態にこだわりは無かったため、専用品で価格も一番安かったこの商品を選択しました。
■商品について
・車種専用なので取り付けも簡単
取り付けには車体についている荷掛けフックと共締めするだけなので、六角レンチがあれば苦労なく取り付けできます。取り付け精度も有名ブランドなだけあり、穴位置もズレることなくバッチリでした。
・意外とデザインも悪くない
キャリア単体を取り付けてみたとき、思った以上にもさっとした感じにはなりませんでした。キャリア自体はカブやアドベンチャーモデルのようにガッチリとした見かけではないので、個人的にはそこまで車体のデザインを損なう感じではありませんでした。地味にキャリアにもついている荷掛けフックが便利です。
・耐久性も文句なし
トップケースには47リットル（フルフェイスヘルメットが2つ入るサイズ）を取り付けましたが、長年使っていて泊りがけのロングツーリングで着替えや雨具、お土産などケースいっぱいに荷物を詰め込んだりもしましたが、キャリアが折れるなどの破損はありませんでした。V型2気筒エンジンなので、そこそこの振動もあったと思いますが、通常の使用であれば十分な耐久性だと思います。
・劣化は塗装が剥げるくらい
トップケースのベースを括り付ける金具のせいでキャリアの塗装が剥がれてしまい、そこから錆が発生してしまいました。錆が気になる方は塗装の剥がれを見つけたら早めに処理した方が良さそうです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
・取り付け・精度
ショップでの取り付けだったので詳しいことはわかりませんが、絶妙な配置らしく、少しずれるとレバーがカウル・タンクに干渉するようです。
しかし、ちゃんとハマればベストフィットで完璧です。精度も全く問題なく、装着して3年近く経ち、転倒等もありましたがズレたりは一切していないので安心です。
・品質・質感
マットブラックの様な質感で素地のままの様なのでバー自体は塗装推奨です。
自分は塗装せずに組み付けてしまったので錆が浮いてきています。
・形状
本来のライディングポジションからかなり変わります。
しかし、決してセパハンがキツイという事はなく、ロングツーリングもこなせるくらいの余裕があります。
自分の場合はストライカーのバックステップと合わせていたのでかなり姿勢は楽でした。
純正ステップでセパハンにすると少しきつく感じるかもしれません。
・使用感
サーキット、ツーリング、様々な用途で使っていますがやはりサーキットだと少しハンドル位置が高く感じました。
そもそもヤマモトレーシングではレーシング用セパハンも出してるのでそちらを買うのがいいと思います。
エンジョイサーキットユーザーならこのハンドルでも問題なくサーキットを楽しめると思います。
・コストパフォーマンス
SB用の専用パーツという事もありとても高いです。
しかし、専用なのでしっかりと取り付ければ純正でついているパーツの様な統一感が得られます。
そもそもCB1300をセパハンにして乗ってるユーザーが少ないのでバイクイベント等に行ったりすると視線を浴びます…
SSよりもゆったり、それでいてツアラーよりは攻めたポジションにしたいと思っている方にはぴったりなパーツだと思います。
高い出費でしたが個人的には取り付けて良かったなと感じます。
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