3型グロムだったのでタイトルの様になったかもですが、あり得る不具合かもです。因みにウインカーとポジションは別々のLEDです。グロムも3本線なのでいいかと思ってましたが、そのままウインカー、ポジション、アースと配線するとキーOFFだと流れたのにエンジン始動で流れずです?でバイクショップに配線図コピって貰い睨めっこ。まずは整流かなで。
対策�@
６Aダイオードを両ウインカー配線とコネクタ配線の間に追加。
更にポジションはリアのライセンスランプより延長して接続、この延長が大変、配線はチューブ通して取り回しですが、シュラウドも外して作業でした。この時、後々も考慮、配線はアース用と２本通しておきました。ポジション配線はフロントで2本を1本にして延長したライセンスの配線と接続です。
結果�@
エンジン始動してウインカー出すと流れるは流れましたが点灯状態になったり流れたり不安定、更に走ってる最中は流れず点滅だけに感じました。
対策�A
これ以上ウインカー周り(ヘッドライト内側)へはダイオード追加はスペース的に難しいそう。そこで武川さんの所に汎用ダイオード付のホンダ用３Pハーネス発見、高かったけど購入。これをウインカー配線だけに使用。
結果�A
当然�@と同じ状態なので結果も同じでした。
対策�Bこれは対策�Aの後即実施
こうなればウインカーのアース線にもダイオード追加です。
これはポジションを延長した時の残り1本を使用。接続もポジションと同様に処置しました。
結果�B
やっと正常動作走行中も流れる模様危ないので凝視出来ませんが停止寸前は流れるを確認でき大丈夫そうと思います。
動作
白ポジション、常時点灯
ウインカー、流れてる反対側も点灯したままです。
ウインカーポジション、常時点灯
光量は明るいと思います。車検ある方も大丈夫そうな明るさ
耐久性はLEDなので大丈夫と思いますが今後ですね。
総評
今回このウインカーを選択した理由は後々ハザード付のスイッチAssyを付けるとポジションがなくなる為に、これを選んだとこです。スイッチ交換しても白のポジションは生きる計画です。サイズとか造りはしっかりしてると思います。根元はラバータイプで振動対策かな、もしかして転倒時も効果有るかも？大きさは添付写真参考下さい。
最後に、この順番になった理由は配線図でポジションが多くのものにはい回されてるからでしたがアースを最初にした方が良かったかもです。テストしてなく不明。お勧めはいいえでずが個人的には満足してます。作業は大変でしたが意外と対策も楽しいものと思ってしまいました。(正常動作したからかも)
あとラインナップにスモークレンズがあったらです。

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3型グロムでコーソー製ポジション付シーケンシャルウインカーの取り付けに使用しました。
３Pコネクタはダイオードと抵抗で整流されてる模様と思います。抵抗は多分75Ωかな?(簡易テスター測定)光量はウインカーのメーカでポジションの時落ちるかは?自分はコーソで見た目変化、無しと感じました。
配線側は2本なので社外製品のシーケンシャルウインカーでもポジション機能すると思います。上記のウインカー場合はポジション点灯、ウインカーも流れました。
自分の場合、ウインカー3本線だったのでポジション配線はライセンスランプから延長して接続しました。
またコーソーのポジション付シーケンシャルウインカーの動作に色々問題出て大変でした。
詳細はウインカーのインプレにコメします。

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WR155をモタード化するにあたって、パターンがかっこいいタイヤを購入。
本当はロッソ3がよかったがサイズの在庫がなかったため、バイアスのこちらに。
チューブレスになっているがチューブタイヤでも履ける。

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綾織艶有りを選んだのですが、テカテカしてて私好みではなく、迷ったのですが艶有りの方が綺麗かな？汚れ難いかなっと思ったのですが失敗しました。まー人それぞれ好みによるんでしょーが、私のZ9にはチョット、、、艶消しにしとけば良かったです。形状はノーマルとおなじでドライカーボン！デザインは気に入ってます。しばらくは付けておきます。交換は意外と手間取りました、マフラーをずらす手間と、プッシュリベットがどうやって外すか分からなくキズ付けたくなかったので私の場合、センターピンを加熱した金属棒で溶かして取りました。同じものがちゃんと入っているので良かったです。あと、スピードラさんのステッカーとキーホルダーが入っていました。他メーカーの物に比べるとかなり安く材質、細部の造りはとても良い。梱包も良かったです。

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2016年式LEに取り付けました、取り付けは簡単です、5分から10分程度で交換完了します。
掛けた時間から見た目は大きな違いが在ります、タイムパフォーマンス抜群で、かなり輝くメッキの光り物威力で印象が変わりました、以前の樹脂製の黒いカバーとは質感の違いとメッキの輝きによる反射の威力は凄まじい位です。
しかし樹脂製の軽いこと、重量は計っていませんが凡そ、今回装着したスチール製メッキカバーは樹脂製の10倍程度重さがあり物が違うと感じました。
バネ下重量云々するモトGPマシンではないので、見た目で装着しましたがどう変わるか？レーシングマシンではサス追従性の為に軽い方が良いのですが、ちょっと近場を走ると、やはり少しだけスイングアームの動きがマイルド方向に移行したような・・・W800は部品一点一点の質感の方が雰囲気に合っていると思いますので、せっかくのスチール製チェーンカバーを付けない訳には行かず勿体無い。と自身の軽量化主義を封印しました。
流石に樹脂製にはない質感と作り込みの綺麗さ、メッキの輝きは見事にイメチェンしました、チェーンカバー交換でここまで変わるとは・・・細部を確認するとどうもプレス品のようです、仕上げも含め綺麗な作りなのですが、ちなみにエストレヤのカバーは手仕上げのような作り込みでした。
なお、取り付けビスはメッキカバー用は同封付属しておらず、樹脂製時代の黒いビスを再利用しました。
漢カワサキさんも時代の流れでコストカットですか？

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安いなりですね。取り付けは簡単です。
暗いので明るい時間には見えにくいです。
夜はLEDなので見えやすくていいです。
誤差は分かりませんが純正のアバウトな水温系よりかはましかと

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エンジンのバージョンアップに伴い購入しました　まだ取り付けてないので使用感はわかりません　140までの表示で十分だと思います

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特に不具合なく使用できました。
もう少し軽ければうれしいかな。

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W800のブレーキパッドの交換に伴い購入致しました。
年式が少し古いWに乗っている為、リアはドラムって認識が強くてよく見ずに買ってしまいました。
新型はリアもフロントもディスクなので間違えないように気をつけねば。。
物は良いので評価は高くしてます。サイトがわかりやすくなればもっと良いです。

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前回、ギアチェンジ側をストレートから、こちらのアーチタイプへ変更、見た目も良く、いい感じだったので、右のみストレートではバランスが悪いと思い、今回は右も購入です。
アーチの曲線が綺麗で気に入ってます。

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