【何が購入の決め手になりましたか？】
純正のヘッドライトが焼けてしまっており、この際なので社外品に交換してみようと探していたところ見つけました。
汎用品なのでヘッドライト自体もついており、見た目もカッコよくなりそうだったので購入してみました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
配線加工一般的な配線を加工できればすぐに取り付けることができます。
光量もそんなに悪くないので夜に走るのも問題ありません。
フォークにラバー上のものを取り付ける感じなので結構動くのかなと思いましたがそんなことはなくしっかりとしていました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
簡単な配線加工と、フォークにラバー上のものを取り付けるのですが、
配線自体は特に難しくなく取り付けることができると思います。
フォークへの取り付けは結構引っ張りながら取り付ける感じだったのでいい汗かきました。
慣れればすぐ取り付けられます。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
光軸調整は難しいので、フォークに取り付ける位置での調整になるかと思います。
また、車検はこの状態で通していないのでこれでいけるかは不明です。

【期待外れだった点はありますか？】
正面から見ると結構いい感じの面構えなんですが、
横から見るとスカスカでなんか物足りない感がありました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
横からの見栄えにも次は考えて作ってもらうといいかもです。

【比較した商品はありますか？】
他にも汎用品でありましたが、有名なメーカーということと、ライトもついてこの値段ということと、色も選べたことからこの商品にしてみました。

【その他】
普段使う分としては申し分ないと思います。
横からのフォルムが気になるのは私だけでしょうか？？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スプロケット変更のために購入しました。
普段は目も枯れない製品ですが、単品売りはありがたいです。
スプロケットとドライブチェーンはセットで交換するべきと一般的には言われていますが、ちゃんとメンテナンスしていれば大丈夫だと思っています。
また、フロントスプロケットは別ですが、リアスプロケットの場合はジュラルミンの製品もあります。
ジュラルミン製のスプロケットの場合は圧倒的にスプロケットの方が消耗が早いです。
たとえチェーンラインが完璧に出ていたとしても難しいでしょう。
530チェーンの場合は純正のスプロケットは本当に消耗品なのか？と言うほど減りませんが、ジュラルミン製の場合はぼちぼち手裏剣になります。

今回ジョイントを購入した理由は、スプロケットの消耗というよりもファイナルギアレシオの変更でリアスプロケットの丁数を減らすためです。

小さなバイクのドライブチェーンのようにクリップジョイントなら使いまわせるのですが、使う車両は圧入式なので仕方ありません。

2丁下げるとドライブチェーンがダルダルになってしまい調整の範囲を超えてしまいました。
ドライブチェーン自体の伸びもありますが、標準リンク数の新品チェーンだったとしても、流石に2丁下げは無理だと思います。

作業自体はかしまるくんさえあれば簡単です。
以前はアストロプロダクツなどの安物工具を使っていましたが、2回くらいで壊れてしまいました。
万が一圧入不良でジョイントが外れたらと思うと恐怖しかありません。
左足を失うのも怖いので工具はちゃんとしたものを使いましょう。

ただアレですね。
チェーン本体の価格を考えると、ジョイントひとつで800円はなかなか高いと思います。

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Ducati ST4sのブレンボに使用しています。

劇的な変化はありません。

おそらく、耐久性が低いので交換頻度を上げないといけないと思っています。

そのため、もともと結構なお値段と言う事もあってコストパフォーマンスは悪いと思います。

自己満足ですね。

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配線加工が苦手なので、必要物品が一式そろっているこの商品を購入。
1時間ほどですべて装着でき、簡単でした。
ウインカーは昼間でも視認性が良く、細身な外観で全体がスタイリッシュになりました。
車体側の加工がまったく必要ないことを考えると、値段も決して高くはないと感じます。

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70Φドラッグパイプマフラーに取り付け。サイレンサーの取り付け径は45Φ。
元々付いていたラグジュアリーサイレンサーは音はいいものの爆音過ぎて困っていた所、友人に勧められてこちらを購入。
低音を効かせつつ音量も下げられて大満足です。
値段が他社のドラッグサイレンサーよりするので躊躇うかもしれませんが、非常におすすめです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ハスクバーナのSM450Rに取り付けました。
結構熱を持ってしまうengineなので、水温対策をせねば。というわけでクーラントで頑張ってみたんですが、まぁそれなり。そうなると次はホースですね。シリコンって膨らむから水が多く流れやすい？感じがするので冷える気がしたので買ってみました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
クーラントの効果と相まってか、温度は下がりましたね。純正と比べて最終的に10度くらい違ったと思います。
そして見た目もカラー付きなのでGOOD！映えますね。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正と交換なのでとってつけるだけです。しかし私の場合はSM450R用として買っていないので形状的に使えないホースもありました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
エンジンが冷めているときに作業しましょう。
奥まっているところにクランプあったりするのでメカニックグローブをして作業しましょう。怪我しちゃいます。
取り付けるときはギュギュっと押し付けながらひねりながら取り付けると奥まで入っていきます。

【期待外れだった点はありますか？】
外れてはいません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
SM450Rの適合品あればいいですね。あるのかな？

【比較した商品はありますか？】
純正と比べて柔らかいです。色もついててGOOD！

【その他】
今回赤色選びましたが、色によっては色あせが顕著に現れます。
まぁホースに限ったことではありませんが、そういったことも考えていろ選ぶのも重要なのかなと思います。

あと、クランプは締めこみすぎも締めなさすぎも悪いので（漏れてきます）程よい力で絞めてください。

サムコスポーツはいろんな色と多様な車種専用品が出ているため、シリコンホース探しているならお勧めです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
WR250Rへの取り付けです。
お恥ずかしい話、縦回転してしまって純正メーターを壊してしまいました。
新品も高いし中古も走行距離が多いものしかない。しかもいい値段。

というわけで、タコメーター見れて、水温、時計も速度も一画面で見れるメーターが欲しいと、こちらを購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
いや、結構いいですよ。
それなりの値段なので、それなりだと思っていましたが、しっかりしている作りだと思います。何といっても一画面ですべてが見れるようになったのが不幸中の幸い。
コンパクトですしいいと思います。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
配線の加工が結構大変でしたね。専用品なはずなんですけど、なんかいろいろ配線自作した気がします笑（無駄に作っているかもです）
ハンドルマウントできるステーもついているので簡単に取り付け自体はできます。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
スピードとタコをとるのはちょっと苦労しました。
抵抗噛ませたりして何とか形になりました。

【期待外れだった点はありますか？】
ポンでつかないことですかね。配線の加工等できる方にはお勧めです。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ポンでつけれるようにしてください！

【比較した商品はありますか？】
純正品。結果まとめて情報を見れるようになったので良かったです。

【その他】
はっきり言って純正メーターを壊さなかったら買わなかったでしょう！笑

どうしても社外メーターをつけたいといった方は選択肢に入れてもいいかなと思います。
WR250Rにつけてあとプラスになった点が、メーターをハンドルの手前に持ってこれたことです。

純正メーターですとステーを買って移設って手がありますがそれよりはこっちのほうがスマートにできますね。
何度も言いますが、そもそも壊さなければ良かっただけの話なんですが・・・笑

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みなさんどうやって空気入れてますか？

私はこれまでバルブの先にくっつける90°のL字アダプタをつけてガソリンスタンドで空気を入れてました。
バイク用の空気入れを置いてるスタンドはほとんどないので。

あまりに面倒だったのでタイヤ交換のチャンスでこれに交換しました。

とても便利で空気を入れるのがすごい楽です。

ちなみにガンメタにしましたが写真と違ってかなりシルバーっぽいです。

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カブ90をロングスイングアーム化するために購入。
アルミ製でしっかりしており、溶接のリークも綺麗でした。
※アルミの溶接は、スチールなどに比べて難しいため、綺麗なリーク跡は中国製とは思えないくらいしっかりとした品質かと思います。

説明書もしっかりとしていたため、取り付けは問題なかったのですが。
一点注意点があります。カブ特有のリアタイヤとリアスプロケが別体式ゆえに、リアスプロケのカラー（23mmで取り外すやつです。）をサンダーでカットするか、同じサイズの新しいカラーを用意する必要があります。
そこ以外は、駆動系の知識があれば交換は問題ないかと思います。

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中古ではほとんど出回っていないパーツなので新品購入しました。

取り付けですが、ノーマルサイレンサーをベースに設計されているようでオフィシャルマフラーではポン付けできませんでした。
マフラー差し込み部が長いためステーの穴が5ミリほど後方にオフセットされてしまいます。
結果、マフラー差し込み部を叩いて無理やり広げて取り付けてあります。
アイドリングですが低音の鼓動感が増しました。これはツーリング仲間からも言われるほどですので思い込みではないようです。
走行に関しては今まで5000?6000rpmがフン詰まっている感じがありましたが、パワーボックスにしてから高速の伸びがスムーズで120km巡航もこなせるような気がします。

高速道路はまだ走っていないのでレビューは後日アップしたいと思います。

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