デザインは満足です。
ナンバープレートと当商品の間に
貼付するスポンジテープがもう少し薄かったら
より良かったかなと思います。

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スプリングをテクニクスにしてオイルもこちらに変えました。
1年で交換してしまうので劣化に対する変化は分かりませんがそれだけ性能維持してると思えば悪くないと思います。

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CBR400R NC65に付けました。
色付きと迷いましたが無骨なコッチを選んでみました。

まず、アイドル音が純正の「ﾄｺﾄｺﾄｺﾄｺ」から「ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ」に変わります。
腹に来るタイプの音質に変わります。
良いです。これだけでも買った甲斐ありました。
屋内駐車場でアイドリングするといい感じに低音が響きます。

高速域は「ああホンダだな…」という音に変わりないのですが
低?中速域の吹け上がる音は（純正より）迫力マシマシになるので
発進やブリッピング、合流時の加速が楽しくなります。

性能面ですが、微々たる程度かもしれませんが
個人的には低速時の押し出しがちょっと強くなったかな？と思います。
（本当に微々たる程度ですが）

音質、性能面はいいのですが
付属のジョイントガスケットの品質が…お世辞にも良いとは言えず、
最初は無理くり取り付けてみたところ、そもそも径に誤差があり（ちょっと小さい？）
接続部から排気漏れが起きたため、急遽社外の「KITACO製ジョイントガスケット JPH-3」を
別で購入して取り付けました。

ジョイントガスケットだけ別途揃えれば全く問題なしで大変満足できる商品です。
交換後1000キロほど走りましたが今のところ問題ありません。
アフターファイアもほとんど目立たないかな…
楽しいです。

ちなみにモリワキのステッカーが2枚同封されているので
好きなところにペタペタできます。
ペタペタしましょう。

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DAYTONA 765に取付

まずはこの珍車のバックステップをラインナップしてくれていることに感謝申し上げます。
(DAYTONA675後期と共通っぽいですが)

質感はいつものBABYFACEです。
アルミ削り出しを前面に押し出しており、社外品感アリアリです。
ゴールドだとより顕著でしょうが、今回はブラックをチョイスしました。

ステップ位置の調整幅もそれなりにあります。
またステップの滑りにくさもいつものBABYFACEで、大根くらいは軽くおろせそうなトゲトゲになっているのでまったく滑りません。
その分靴裏がみるみる削れて行きますが…
アルパインスターズのレーシングブーツでも足を置くところが抉れるように摩耗します。
スニーカーやアウトドアブーツなどのやわらかめの靴裏ではすぐに穴が開くような気がします。
また衣服が引っかかってよくほつれるので注意が必要です(特にデニム)。

操作性としてはシフトのフィーリングが良くなりました。
もともと純正のレバー比がしっくり来ていなかったので、チェンジ関係のレイアウトが変わった&レバー比を調整できたことが要因かと思います。
ちなみにチェンジレバーは見た目には剛性感的に不安なレイアウトではありますが、きちんと各ボルトにトルクを掛ければ案外問題は感じませんでした。

取付難度は高めです。
あまり丁寧なマニュアルが付属するわけではないので、ある程度知識が必要です。

<左側>
チェンジペダルレイアウトが純正から変わります。
純正ではペダルがフートブラケットに付いていてシフトロッドがフレームを貫通していますが、本品はペダル取付用のブラケットを別で取り付け、シフトロッドは鉛直方向に取り付けます。
シフター配線などもあり、100点の取付を目指すとなかなか大変です。
またチェンジレバーの取付角度も純正を踏襲できないため、適切な角度になるよう考えて取り付ける必要があります。

<右側>
ブレーキマスターのレイアウトのせいか、ややトリッキーな構造をしています。
そこは指定通りに組めばよいですが、そのまま組んでいくとブレーキスイッチとリアブレーキ配管の鋼管部分がバチバチに干渉します。
ちゃんと組み付けるならリヤブレーキ配管をまるっと交換し配策を修正する必要がありますが、それはそれで一筋縄にはいかず、けっこうな大事になります。
ひとまず一抹の罪悪感を抱えながら無理くり配管を曲げてずらして組付けました。


モノは良いですが取付は大変なので、素直にバイク屋さんにお願いした方がよい気がします。
取り付けてしまえば、値段なりに高い質感と機能で満足できる商品だと思います。

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バックミラーの視界が広くなり、後方の状況が見やすくなった。また、夜間の後続車のライトも眩しさが気にならなくなり確認しやすくなった。

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エンジンが高回転までストレスなく回るようにになりました。
もっと早く交換すれば良かった･･･

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正直、ドレンワッシャーやフィラーキャップのOリングは再利用してしまう事が多いのですが（DIYメンテナンスなので自己責任！！）、このようなセット品があればオイル交換の2回に1回（フィルター交換をするタイミング）は交換する事ができるので、安心できますね。

品質も、デイトナがセット品として出している物なので、安心できます。

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まずめちゃくちゃに軽いです。
ZX-25RのJMCAマフラーでは一番軽いと思われます。
また、交換直後のトルクアップも走り出した瞬間に感じることができました。

音もアイドリング時の低音が効いているかと思えば、
回したときの高音も純正マフラーとは違い突き抜けるようなサウンドです。

また、アフターファイアも暗い所ではしっかり炎が見えるくらい出ます。

ただし、サーキットユースですが、エキパイが短いため、
右足をつま先で乗ると、かかとがサイレンサーのバンドに当たってしまい、動きに自由度が無いです。
なので、サーキットをちゃんと乗りたい方はあまりお勧めではないです。

街乗りはめちゃくちゃお勧めです！

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純正のバーエンドよりかなり重量が有り、ハンドルの振動軽減に一役買ってくれてます。何よりアルミ製の高級感があり、デザインも良いと思います。純正グリップは余りにも固く固定されていて自分では外せずに、SHOPに取り付けをお願いしました。ホンダ車であれば、次のバイクにも転用できるかもですね！

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ヨシムラプログレス2をとりつけるにあたって、出来るだけインジケーター
の近く角度がついて視認性が良くカッコイイステーを探して辿り着いた部品です。
本家ヨシムラのステーも考えましたが、自分のイメージに合わず断念しました。
ステーの取り付けが右上取り付けと左下取り付けがありイメージがしやすくなると思います。
Z乗りの方にお勧めします！

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