ＦＩモンキーに武川のＳステージ88ccと武川マフラー、大容量インジェクター、エアクリナーケース加工で乗っていてもう少しパワーが欲しくて、Ｒステージ変更や二次側クラッチを検討している時に、たまたまこの製品を見つけ一番安くパワーアップ（正確にはパワーに変化無いけどエンジンの負担軽減）出来ると思い購入。
メーカの謳い文句通りにエンジンレスポンスが向上！
（四輪車のマニュアル車のフライホイール軽量した時と同じ感覚）
しかも、一次側クラッチの為、クランク軸側の重量が変わらないので低中速でも交換する前とトルク感は体感的に変化無く乗り難さは感じられない。
価格は少々高（加工している為当然ですが）めですがお勧め出来ます。

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ＸＳＲ９００に取付。
リンクロッド交換とシートのアンコ抜きで３ｃｍはシート高が下がりました。
つま先立ちに近い状態から足の裏が半分以上つくようになり、安心感が増しました。
フロントも下げてバランスをとれば違和感はありません。個人的な感覚です。

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マグナ50のキャブを後ろ向きに取り付ける為に購入しました。
商品名は【モンキーインテークマニーホールド可変アタッチメント】ですが、スーパーカブをはじめとしたホンダ横型エンジンならなんでも取り付けられるとおもいます。

ノーマルシリンダーヘッド用のインテークポート径16mmのリングとレギュラーヘッド系のインテークポート径22mmのリングも入っています。
何も付けないとインテークポート径26mmのシリンダーヘッドに段差無しで取り付ける事が出来ます。
勿論取り付けボルト（六角キャップの皿ボルト）も付属しています。

私の場合はSPタケガワのレギュラーヘッドなので22mmのリングを挿入した上で取り付けました。
上下のガスケットも入っているので、首振りしたいだけであれば、このマニホールド可変アタッチメントを購入すれば完了です。

若干無理付けにはなりますが、長めのM6ボルトを用意すれば、首振りせずにただのスペーサーとしても使えるかも知れません。

マグナ50はセルモーターがあるのでキャブレターを後ろ向きに取り付けることはとても難しいですが、このマニホールド可変アタッチメントのおかげで少しだけ光が見えました。

まだ走行はしていませんが、切削の精度も問題ないので2次エアも吸いづらいと思います。
こういった製品がこの価格で購入出来るとは…
ミニモト様々です。
個人的にはシリンダーヘッドに取り付ける皿ボルトが入る穴が円周上に長穴になってたらもっと角度の微調整が出来て良いと思いますが、さすがに求めすぎですね笑

総合的にコストパフォーマンスも良好でオススメと言える商品です。

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MT-07後期型のヘッドライトポジション球に使用しました。
通常のバルブより背が高いのですが、ぎりぎり入ります。

光量がとても高いので前走車は迷惑かもしれません。
(それくらい明るい)

1点、写真ではわかりづらいのですが、指向性があるのとバルブの背が高いため、
ライトケース内の明るさのムラが非常に大きいです。

総じて満足、あとは値段がもう少し安いと文句なしです。

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GSX1300Rハヤブサ　10年式　北米仕様に取り付け
さすがのPOSHといった感じ。
作りもしっかりしており、取り付けも簡単、説明書もしっかりしている。思ったりも簡単に付け替えることが出来る。
ウインカーレンズがクリアの為、クリアタイプで統一感を出した。
細部にわたりしっかりとした作りで、全く問題なし。
思ったよりLEDが明るくて、昼間でもよくブレーキランプが見えるとの事（後続バイクにて確認）
昼間でこの明るさならば、夜間走行時にはより明るく見えるだろう。LEDの数の多さも納得できる。
この作りでこの値段であれば、迷っている方がいればぜひ交換した方が良いと思う。
手軽に交換ができ、バイクのイメージがずいぶん変わるのでお勧め！

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KEITI　タンクパッド　クリア（GSX1300Rハヤブサ　10年式に使用）
コストの割りに質感はとてもいい
デザインもよく車体色とマッチしている。自分の場合、白のハヤブサに使用。
張る面の洗浄脱脂をきちんと行えば、はがれてくることはない。
タンクに伏せた時、上着のファスナーやボタンなどタンクに直接当たらず、傷が付かないのでおすすめ。
タンクパッドは他メーカーから多数の商品が出ているが、KEITIは比較的安価で、少し人と違うデザインを・・・と考えている人にはおすすめできる。

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以前、ガレ場でプレートを何度も曲げてしまい、そこから更に割れてしまう事に！プレート新調後、知り合いのお古を譲ってもらいこのパーツの必要性を実感しました、以来愛車には必ず取り付けています。
アルマイトカラーも渋い艶消し、フレーク塗装かチヂミ塗装のような質感で発色も独特です、目立つパーツではないのですが他の物と違いが有るかと思います。
更に付属の同色カラーがなかなか良い感じの存在感が有ります、気がつく人はまずいませんが・・・
取り付けに関しては、オフ車使用を考慮してか、爪の部分はタイトです、多少の調整は必要かと思いますが材質はアルミなので難しい事はありません、プレートの取り付けも適正トルクで締めるだけです。
尚、オフ車やシングルマシン等の振動が多いバイクへの取り付けは、念のため脱落防止のロックナットや緩み防止剤使用するようにしています。
無いと簡単に歪みや曲がってしまうナンバープレートがいつまでもきちんとしているのは良い感じです、以前白バイ隊員の方が、ナンバープレートを見ればその人の愛車への気持ちが判ると話していました。
まぁ、ガレ場ではオフ車の曲がったプレートが勲章と言う強者も多いですけどね。
アルミの軽量でしっかりしたパーツで、更にボルトナットと同色カラー付属、渋い物でしたらこのパーツがベストです。

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モンキー75ccに使用｡
エンジンが調子悪く異音が出たのでバラしてみたらカムチェーンとカムスプロケットがとんでもない減り方をしていたのでビックリして交換しました｡
見えない所ですが明らかに異音は無くなりオイルの持ちも500kmは長く成りました｡

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AB27モンキーのエンジンでヘッドはキタコ製DOHCでクランクはシフトアップの47ストロークで99ccで使用してます。
オリフィスは本当は広げたく無いのですが1.5mm開けてます｡
(49ccエンジンはハイカム､軽量クラッチ時は1.0mmにしてます｡)個人的に2mmは油圧が気になるので明けません｡
使用する前オイルが流れるか確認してから組み込みをしました｡使用した感じは私の支持どうりオイルを潤滑してもらっているような感じです｡
エンジン回転数はキタコ製と武川製タコメーターで18000rpm以上回して測定しても､ヘッド､シリンダー､クラッチ､ミッションなどまったく障害なく､オイルの潤滑をしてもらってます。

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スーパーカブ110（JA07）のフロントに使用しています。
JA07のFブレーキは大きめのサイズではありますが、やはりそこはドラムブレーキ。
ディスクと比較して絶対的な制動力に不満を感じます。
JA07の巡航速度は80kmは余裕ですので、その速度に対しブレーキは余りにもプアです。

そこでデイトナのプロブレーキシューです。噂には聞いていましたが、かなり効きます。
体感で純正比140％というところでしょうか。
初期制動から純正より明らかに強い制動力を生み出し、そこから握り込むと更に制動力が効いてきます。
ブレーキタッチも違和感なく、コントロールも純正より良い印象です。
交換後1000kmほど走りましたが、制動力などに変化はありません。

もう純正には戻らないでしょう。
JA07のフロントには、絶対おすすめです。

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