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2.0/5
もはや定番の、ＺＸ足回りを移植したズーマーに装着しました。才谷屋のフェンダーが人気ですが敢えてフォーク部分の太いキタコ製を選択しました。ぶっちゃけ、かなりタイヤに干渉します。ノーズからフォーク部分への造型が太すぎてクリアランスに注意しないとタイヤが裂けます。なので、近いうちに少しだけ加工しようと思います。ＮＳＲ以外への装着には不向きかもしれませんね。（他車種流用では当然の結果ですけど）
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2.0/5
エーモンさんの中でこれは金属部が硬すぎるので普通の電工ペンチではかなり力が必要、またはうまくかしめることが出来なかったりしました。
頑丈すぎといったところでしょうか。
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2.0/5
あまり使用している人がいない様なので装着してみました。
ノーマルと比較すると、全域でトルクアップします。
また吹け上がりも中回転以降はノーマルと比較して鋭くなります。
装着自体はノーマルを外して付けるだけなのですが、ノーマルCDIの収納されているスペースには装着する事ができません。(キタコCDIの方が大きい為)
その為にハーネスの取り回しを変えてやる必要があります。そうする事によって、シート下の小物入れにCDIを納める事が出来ます。
欠点は高い事と本来の位置にCDIを装着出来ない事ですかね。
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2.0/5
購入した二つのうち一つが不良品で試験点灯時にショートして指が軽く火傷しました・・・
こういうパーツは取り付け前に試験点灯は必須ですね。
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2.0/5
FZ400用のフェンダーレスキットは他になかったため、本製品を購入しました。
製品精度があまり良くないため、取り付けには若干苦労しました。
良い点：
・見た目がツルッとしていてキレイ。質感もなかなか良い。
・シート下の容量が変わらない。
・ナンバーの角度が調整できる。
悪い点：
・製品精度が低い（取り付け用ボルト穴の位置等がズレており、結構無理やり取り付けました）。
・取り扱い説明書が説明不足（あまり役に立たない）。
注意点：
・私の場合テールランプ固定用のＳＴＤクリップナットがまったく入りませんでした。事前に市販のナット・ワッシャを別途用意したほうが良いと思います。
製品の質感は良いのですが、精度がイマイチなので高評価はできませんでした。
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2.0/5
タンデムステップをはずす必要があります。
私の場合、セミレーシングバッフルも取り付けていますが、重低音が効いて少しこもったような音が特徴です。社外マフラーの中では静かな部類だと思います。
見た目、音ともに気に入ってはいるのですが一つ残念なことに、エンジンをかけようとするとキックペダルが干渉しそうです。
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2.0/5
今までは6，000キロごとに純正のプラグに交換していて、期待しながら交換してみたが、始動性やトルク感に変わりなし。純正との違いがわからなかった。
悪くはないが、これなら純正の方が安くて良いと思った。
当方のバイクはキャブが負圧式SR400で、始動性は良い。もしかしたら始動性の悪いバイクだと違いがわかるのかもしれない。
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2.0/5
カスタムシートとして始めて購入、純正キャリアにシート後部が接触、武川アルミキャリアと同時装着しました。
良い点：かっこいいの一言
悪い点：シート厚が薄いので長距離ではお尻が痛くなる。
対策として長距離走行は純正シート、街乗りはカスタムシートと使い分けています。
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2.0/5
KDX125SRに使用しました。
以前はNGKの純正プラグを利用していましたが、
さほど大差が感じられません。むしろ上が伸びなくなってしまいました。また、値段も高いです。そのためにこの評価にさせていただきました。
（試すつもりで買ったのですぐにNGKのプラグに戻してしまいました。）
まとめると
良い点
・カスタムしたという満足感が得られる
悪い点
・NGKより性能が劣る（私の場合）
・値段が高い
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2.0/5
IMPULSE400に取り付けたところ残念ながら6000ＲＰＭ付近を境にトルクが激減しました。おそらくキャブの調整が必要です！！
しかし、私の場合ヨシムラのサイクロンが入っているのでそれが原因かもしれません！！しかしキャブの調整後は普通に吹けます！さらに吸気音がまるでターボ車の様なキューゥンって音に変わるので、とてもかっこ良いです！！
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