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2.0/5
割高感を感じましたが、少しでも低速トルクを良くしたい人にはオススメかも知れません。
交換前後で林道へ行った感想としては、「あって良かったかなぁ？」というぐらいでした。最初からバイクに付いてる物よりはいいはず!!
燃費への影響は無いような気がします。
もう少し安ければ・・・あるいは、もう少し燃費が良くなれば・・・というのが直感的な感想です。
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2.0/5
XLR250BAJAで履いてました。
私は自走での林道ツーリングが主ですので、このタイヤは行き帰りの舗装路では安心して走れるのですが、林道でのグリップは・・・普通の舗装路ツーリングで、途中見つけた脇道（砂利道）へ入っていく程度であれば問題ありませんが、オフ走行を楽しみたいという場合にはお勧めしません。その場合は同じダンロップならD603の方が、絶対にオフ走行は楽しめます。
雪道アタックをした際に、タイヤパターンの溝が細いので、あっという間に雪が溝に詰まり、雪上でスタックしました。後日D603で再チャレンジしたら、ズンズンと登ることが出来ました（笑）
しかしD603はD605と比較すると、消しゴムのように減ってゆきます（泣）
メーカーが宣伝するとおり、主にオンロードを走る方向けですね。
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2.0/5
塗装を前提に作られているのでしょうから表面に関してはどうでもいいですが、取り付けの穴が純正と全然あってませんでした。
説明書には「商品に関しては万全を期していますが万が一合わない場合はヤスリなどで修正してください」的なことが書いてありましたが「修正」ではなく「加工」の間違いではないかと思うほどでした。付属のナットも数が足りなかったりサイズが間違っていたりでちょっとイラッっとしました。
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2.0/5
硬さ等には特に問題はありませんが、ＣＲＦ５０に取り付けた場合、ボトム時にフレームとスプリングが干渉します。走行には支障がありませんが、スプリング、フレームの塗装が剥げています。
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2.0/5
はっきり言って、見た目重視のパーツです。使いにくい、それにつきます。
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2.0/5
エイプ50にオイルクーラーの取り出し口として装着しました。
商品自体はとても綺麗に作られており、バリやキズ等はありませんでした。このようなちょっとしたことがメーカーの信頼につながるのではないかと思います。ですが、この商品に800円も取るのはどうかと思います。
クラッチカバーにねじ穴を切り、取り付けましたが、穴あけ等の加工は自信の無い方はプロにやってもらったほうが安心です。もし、自分で加工するのであれば、次の3点に気をつけるとうまくいくと思います。
・穴あけをする場所に正確にポンチで印をつける。
・ドリルは徐々に太いものに変えていく。1ミリ→2ミリ→4ミリ→6.7ミリのように。
・穴あけやタップを使う際は切削油を使い、ゆっくりと行う。
これらに気をつければうまくいくと思います。練習をしておくともっといいと思います。
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2.0/5
アクセントにと購入しました。
ノーマルは、樹脂製でしょぼいので・・・。
マシニングでキレイに作られています、メッキではないのでメッキ浮きなどの心配はありません。アルミなのでサビで汚くなりにくいと思います。
高いのが難点ですが、物としては良いものなので仕方がないかな。
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2.0/5
名前のとおりストリート向けってゆう感じですね。スポーツ向けではないですね。走行会に行ったら焼き付いちゃいました。普通に街乗りするのであればまったく問題はないです。むしろフィーリングはいいです。
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2.0/5
KLX250への取り付けインプレッションです。
◎取り付け
ボルト4本の着脱で交換でき、取り付けは簡単でした。
◎総評
160cmの女性がローシートとサスペンションのリンクプレートを併用して、つま先がしっかり地面に着き、十分に運転出来るようになりました。
問題点は耐水性が弱く雨が染み込んでしまいます。
ローダウンだけが目的であれば、リンクプレートなどから交換するのをお勧めします。
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2.0/5
私の感覚ですので、実際に約40mmダウンしているのかもしれますんが。
「特殊加工技術により約40mmダウンの足付きを実現」とあり期待をしておりましたが、問題の足つきは正直！！変化無し！？と思える程でした。
格好は良くなった様に思いますが、約40mmダウンが目的でしたので、残念です。
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