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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
チェーンカバーのねじを外して共締めするだけ
２番と３番の間を通した。
先にタイコ側を固定してから
ケーブルをホルダにひっかけて、最後にチェーンカバーと共締めしました。
別途取り付けた左スイッチキットによりチョークワイヤーが無くなったので、チョークワイヤーを追加する必要がありました。最初にBagus!のチョーク移設キットを購入しましたが、キャブのねじをナメてしまったのと、キャブ取り外しまでしてまで取り付けをする気力がなかった（最悪キャブのチョークワイヤー取り付け部を指で押せばチョークを引いたのと同じ効果が得られるので）。
ネット情報でタゴスのGPZ900R用をゼファーに取り付けられてた人がいたので、今回こちらの製品をトライしました。
既にチョークワイヤーを外していたので、タンクを外さなくてもチョークワイヤーを取り付け可能でした。またBagus!製のようにキャブの狭い箇所の上向きプラスねじを取り外す苦行も不要で、チェーンカバーのボルトを外してブラケットを固定するだけなので簡単に取り付けできました。
定置でエンジンをかけるときはチョークノブを引くとチョークがじわじわと戻りますが、元々純正でも戻っていたのと、左側にチョークノブがある（Bagus!製は右側取付け）ので純正のようにチョークワイヤを操作しながらエンジン始動やアクセルワークができます。チョークワイヤーの戻りはキャブのチョークホルダーのばねを外せば改善するかもしれませんが、ばね取外しまではしてません。
交換後はエンジン始動のみで走行していませんが、今後走行しながらアクセルワイヤーや他のキャブ部品に干渉がないのを確認します。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : OIL FILLER CAP オイルフィラーキャップ
￥4,220 (税込)
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 2 |
黒色を購入後
取り付けてから２ヶ月程で色落ちしたため
ためしにもう一度購入
届いたのはやたら青みがかった色
前のは商品写真のように
真っ黒だった気がするが
捨ててしまったので確認できず
今回は耐熱ワックス吹きかけて３ヶ月程使用中
今の所色落ちなしだが、最初に買ったのとは
色が違う気がする。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
8インチホイールに使用しましたが、DAYTONAとのブランド品だけあって漏れもなく使用出来ております。ただし8インチホイールでも3.5j程度のリムだと少しホイールからバルブの先端が、はみ出てしまい、ディスクロータやドラムディスクに接触する可能性がありますが、少しだけ向きを変える事で問題なく使用出来ます。参考までに。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
RnineTのマスターシリンダーをゲイルスピードのラジアルマスターに交換した際、通常のリザーバータンクだとモーターサイクルの全高が変化する（高くなる）ので車検の際面倒な事態が起きるのを防ぐ為に購入。
結果純正より１０ｍｍ程度の変化で納まり車検通過。
本体が回転するので取り付けの自由度が高くなるのはグッドアイデア。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
GN125Hのオイル交換に合わせて購入した。アドレス用なのでドレンパッキンの径が合わなかったが、これ以外は使用できたので問題なし。（ドレンパッキンは手持ちのものを使用）
オイル交換のたびにフィルター交換するので、特に性能を感じることはなく普通に濾過してくれればよしと思ってる。
次回はフィルター単品で購入しようと思う。（Oリングは再使用）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 3 |
2本目の購入になります、通勤車両に装着してます
耐久性はバトラックスぐらいですね
割と硬い方なのかな？って感じです
ウエット走行時はバトラックスよりは全然グリップしますね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
24年式 GROMのハンドルをハリケーンコンチに変えた接触対策なら1センチのアップで充分だと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
セローを購入して、すぐにY‘ｓギアのミニスクリーンを付けました。
今まで何の不満もなかったが、10年以上使ってきて結構傷が付いたし、何らかの形でマウントバーが欲しくなったので、購入。
防風に関しては、まだ高速は走っていないので何とも言えませんが、下道でのスピードなら問題ありません。
質感もスクリーン、ステー共にしっかりしています。
問題は取り付け。
いや、難しくはないんです。簡単な組み立て式の棚などを組めるくらいの技量で問題ありません。
ただ、面倒くさい。
ステーを固定する6角ボルトがハンドルバーとの隙間が狭すぎて締めこみづらい。
それと私のセローはzetaの19mmバーライズキットを組んでいるのですが、ステーとクラッチワイヤーが干渉します。
別に操作性に影響するほどではありませんが、このバーライズキットをセローに取り付けているオーナーさんは結構いると思います。
両方自社商品なんだから、もう少し考慮して設計してほしいと思います。
色々書きましたが、製品は大変良くできています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
今まで何度か林道に行ったのですが、やはり転倒するとセローの弱点であるチェーンガードがグニャリと曲がってしまいました！しかし、このチェーンガイドがあれば多少は大丈夫なはず！スイングアームの裏側からもしっかりと押さえられているので強度はかなり増してると思います！見た目もカッコよくて安心感もあります！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 4 |
純正パッドとの比較です。ジェベルはオフ車という事もあり、キャリパーが1PODの為、オンロードでの絶対的な制動力が不足していますが、パッド交換によって、制動初期の食いつきが良くなり、トータルの制動力も少しアップしました。
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