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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
モンキーAB27のボアアップ車に取り付けしました｡
エンジン内容はキタコDOHC88ccヘッドにシフトアップ47mmクランクシャフトで99ccにしてます｡
取り付けた感じは､ジェット類の購入が楽ですし､調整も楽に出来てますので､温度差等の変化に直ぐに対応出来ます｡
とても良く調整が出来ましたので､モンキーでも幹線道路を車の流れに乗りながら走れます｡
ただ難点が1つ有ります､もう１台ゴリラにも同じキャブを使用してますが､何回か油面調整をしたのですが､良い油面が見つからず少しこまります､まあ停車る前に燃料コックOFFにして100mも走ればキャブフロートからガソリン無くなりますから良いとしてます｡
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
念願のヘッドライトＬＥＤ化が実現しました。
後期型ＫＳＲのヘッドライトはＨＳ１でマルチリフレクター化されました。
前期型より少し明るくなり市街地では不満なく走れますが、郊外の山道等では夜間走行に気を使います。
前期型ＫＳＲであればＰＨ７を使用しているのでＡＣ対応ＬＥＤへの換装も信頼できるメーカーから色々出ているので楽に出来ます。
しかしＨＳ１では今まで対応するＬＥＤが無く、先人達はＤＣ化しＨ４を使用したり、ＡＣ対応の怪しいＬＥＤを組んでいました。
色々調べてみると配光がズレたり、電圧幅の大きさにＤＣ変換機が耐えられずショートしたりと問題が多くて実用的ではなかったようです。
そんな中、やっとＨＳ１・ＡＣ対応で耐圧１６０Ｖの大容量コンデンサー付のＬＥＤが発売されました。
原付を想定してＨ４より消費電力が少ない＝ｌｍが下がるようですが、ノーマル電球とは比べようが無いでしょうし、価格は税抜きで１００００円以下で３年間保証は嬉しい限り！
発売決定と同時に注文したのは言うまでもありません。
４５００Ｋが人気が無い＝製造数が少なかったのか？納品まで長?く待ちました。
しかし、待つ事を我慢しても交換する価値は有ると思います。
Ｈｉビームを使う事なんか無いんじゃないの？と思う位、視界が明るく拡がります。
逆にＨｉビームにすると光軸がセンターに寄り過ぎるので少し見辛いかも？
ドレスアップよりも実用性を重視して敢えて４５００Ｋを選択しています。
雨天に乗る事は少ないと思うけど、６０００Ｋよりも見やすいかな？
気になる取付けですが・・・。
ＫＳＲプロの場合、ヘッドライトのゴムブーツがコネクターと一体となっているので要加工です。
私はブーツをバルブ幅ギリギリにカットせず、かなり隙間を空けています。
防水性能は落ちるんでしょうが、ＫＳＲのライトケースの体積を考えると密閉し過ぎると熱が篭りそう。
そしてＬＥＤがファンレスなので少しでも冷却を考えての大幅カットです。
その他は何も考えずにコネクタに配線を刺すだけなので初心者でも簡単に導入出来ます。
ちなみに現在使用しているものは２台目？になります。
１台目は組み込んで直ぐにチラつき（これは製品のパッケージにも書かれています）が見られました。
回転を上げる事で落ち着くと書いていたので、少しエンジンを吹かすと・・・。
３０秒もせずに不点灯となりました。
こんな時こそ信頼の３年保証です。
その日に点検（クレーム）を出したのは言うまでも有りません。
その結果、２ヶ月程待たされましたが、部品交換で返って来ました。
原因は詳しく教えてくれませんでしたが、コンデンサーがパンクしていた？そうです。
初期ロットによる不良品だったのか、対策品に代わったのか分かりませんが２台目は安定して点灯しています。
これを購入した方は、組み込んで直ぐにチラつきが発生するようになればコントローラーの寿命か不具合と考えた方が良いと思います。
夜間の無灯火は危険ですので早めに販売店に相談して下さいね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ＫＳＲを購入してから初めてのパワーＵＰ系パーツの導入です。
パワーＵＰを狙っていない訳ではないのですが、交換の理由は・・・。
純正マフラーの抜けの悪さと取り回しの関係でタンク・カウルが非常に熱くなる。
おかげで夏場は右足と尻周りが火傷気味・・・。
純正マフラーとＴＮ ＲＡＣＩＮＧのキャリアが接触しており、熱伝導でキャリアも熱い。
キャリアに載せていた鞄や荷物が痛むので交換を決意しました。
グロムと違って人気が無いＫＳＲですが、マフラーに関してはある程度の選択肢が有ります。
ヤフオクなら色々な材質・形状を１万円台から選べますが・・・。
近年のマフラー規制に合うパーツはごく僅か・・・。
基本的に地味路線というか、ＫＳＲの持つ雰囲気を壊したくないのでＯＶＥＲのＵＰタイプを選択しました。
本当は軽量化を狙ってフルチタンにしたかったんですが価格や納期の関係で断念しました。
取付に関しては・・・。
現物合わせで何かを加工するような事は有りませんでした。
サイレンサーの形状から懸念していたＴＮ ＲＡＣＩＮＧのキャリアとの干渉は無し。
純正リアフェンダーやウィンカーと絶妙なクリアランスで装着出来ます。
欠点？としては・・・。
サイレンサーと中間エキパイのスプリング取付フックが走行時の振動でフレームと少し接触する。
サイレンサーが大きく長いので純正以外のフェンダーレスキット等を組むとナンバープレート等に干渉すると思います。
エキパイの取り回しが純正と異なる為、最低地上高がダウンしました。
今までの様に気軽に段差を乗り越えたり、ケモノ道への突入が出来なくなりました。
当然ですが純正より排気音がＵＰ！でも爆音ではありません。
パワーＵＰ面に関しては測定していないので個人的な感想ですが・・・。
メーカーＨＰのデータ通り？全域でのトルクＵＰを感じます。
リアスプロケ変更で失った発進時の加速が少し戻りました。
今までのスロットル開度より１?２ｋｍ程スピードがＵＰしているような感じです。
皆さんが気になる？最高速はあんまり変わらないかな？
実用回転域での乗り易さは向上していますので運転が楽しいです。
ついついスロットルを余分に回してしまうので燃費が悪化するかもしれないですね。
こうなると吸気系も触りたくなりますが、エンジン本体がノーマルなので劇的な変化は望めないと思います。
しばらくはキャブのセッティングを変更せずに乗ってみようと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ストロークセンサーがサービスで付いてきます♪
金色に比べて派手さは有りませんが、とても満足です。
インナーチューブに少錆とキズが有り、オイルも滲んでいた為、他車種流用金色のアレASSY交換(トータルで費用100金超え)か純正ASSY交換(およそ10金+オイルと工賃)どちらにするか悩んでいた為、この商品は私にとって正に「地獄に仏」でした。倒立フォークのアウターチューブ等の分解は私個人で出来ない作業でしたので、TNKの代理店でもあるテクニクスさんに依頼しました。当初はゴールドチタンの商品にしようとしましたが、納期がおよそ1.5?2ヶ月……とゆうことで在庫が有るブラックチタンをオーダーしました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
■購入動機
ハンドル周りのUSBやスマホマウントなどがごちゃごちゃしたり、角度の調整がしづらかったため、試してみたいという気持ちから購入に至りました。
■良かった点
長さ、角度ともに結構な調整が可能なので、自由な取り付けが出来るなと感じました。
こちらのハンドルブレースをつけたことによってUSBは下側につけれたので、スペースが広くなった印象です。
■気になった点
ハンドルの形状等にもよるでしょうが、ハンドルに体重がかかった際などに接合部の微妙なズレで少し嫌な音がなります。
またしょうがない部分ではありますが、ハンドル周りのスペースをとるため、取り付け方によってキーのオンオフが若干しづらくなったりはあるかもしれません
■取付難易度
とても簡単ですが、これもまたハンドルの形状によってはクランプ部分がうまくはまらなかったりなどはあるかもしれません
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
フューエルフィルターを装着することでタンクのサビ等のゴミを除去できるだけでなく、
透明なフィルターは燃料の流れが目視で確認できるようになります。
不意なエンストなどの場合にフィルター部分で燃料の流れが目視で確認でき、
ガス欠などの燃料トラブルの原因がわかりやすく、トラブルシュートの対応が早く出来ます。
ヤマハ横型2ストスクーターはフィルターを見える位置に装着しようとするとスペースがとても狭いので
工夫が必要になります。
（カウル内の見えない位置で良ければどのようなフィルターでも装着しやすいかもしれません）
こちらのフィルターであれば燃料コック直後のちょうど良い位置に収まります。
2ストバイクは絶盤になって約20年。2ストスクーターをまだまだ楽しみたい方は多いと思います。
今現在は鉄製の燃料タンクに見た目にサビが無くてもいずれサビる時がきます。
お守り代わりに今のうちにフィルターを装着しても良いのではないかと思います。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ゴリラにはWPステアリングダンパーを取り付けてるので､今回はNHKモンキー指定ステアリングダンパーを購入してみました｡モンキー指定なので取り付けは簡単に出来ましたと言いたいですが取り付けステーの向きを1回間違いて､あれと思いましたが直ぐに取り付け出来ました｡
ステアリングダンパー本体の性能は良いと思いますダンパーの強弱も6段有りますし良いと思います｡ただダンパー取り付け部分がゴムプシュで止められるのが取り付け精度が3点になりました｡
幹線道をツーリングとかで車の流れにのるときなどモンキーの8インチですとギャップが少し怖く無くなりました
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
低出力時のインジケーターは青。グローブを嵌めていると全く温感わかりません。
高出力時は赤。30W位の電力を消費しますがDAEGの発電量では全然余裕です。
スロットル側に細い配線があります。しかし操作性に影響は全然ありません。
かつて自分は以前はこう思っていました。
“グリップヒーターなんて、良いワケないじゃん。だいたい寒いのは指の先で手のひらが寒いワケじゃない。そもそもハンドル廻りはシンプルでありたいので配線やらでスタイルを崩したくないし。冬以外はジャマだし。”
ある日、友達の最近のCB1100に乗せてもらいました。グリップヒーターが標準装備です。
それはスゴイ効果でした。寒風の中にいるバイク乗りにとって熱源が有ると無いでは全然ちがいました。脇の下とかヒジは血流が多いので、そこをカイロで温めると体全体が暖まると知っていました。しかし手のひらにカイロを貼るのは想定できなかった。操縦性悪化で論外です。手のひらも血流が多いと思います。寒い時ストーブに手のひらをかざすのも体が、そのことを知っているのではないでしょうか。
今回、チョイスしたのがキジマのグリップヒーター。
シンプルなハンドル廻りでノーマルに対して違和感ありません。グリップ径もちょっと太くなったらしいですが全くそれを感じません。一冬使ったのでレポートします。
ZAEGの場合はグリップとバーエンドが干渉しましたので5mmのスペーサーを入れる必要がありました。 気にならないレベルですがハンドル長が両側合わせてで10mm長くなってしまったのがマイナスポイント。
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4.4/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
取り付けは、車載のプラグレンチとメガネレンチを使用。締めつけは、メーカーホームページで確認しました。車載プラグレンチを手で閉まるまで締め、そこからメガネレンチで6分の1回転で締めました。
と取り付け最初は、純正より出足が少し悪くなり、中間加速は良くなった印象でした。この時はそんなに距離を走らず、エンジンも暖まっていない状態でした。後日、再度長い距離を乗りましたが、結果良かったです。
出足が悪かったのは、エンジンが暖まれば気にならないレベルで、40キロ以上の加速感が増しました。メーカーのホームページを見ると、構造による効果が納得できるので、一度見ると良いと思います。値段が高いですが効果は期待できます。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー NEO CLASSIC[ネオ クラシック]
￥52,888 (税込)
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルの見た目が気に入らなかったので納車と同時に交換しました。他のスリップオンとの比較で見た目と音質でこちらを選びました。
音量はアイドリング時点でも結構うるさいです。他社のスリップオンも多分音量は変わらないと思いますのでご近所を気にするならノーマルのままがベストだと思います。前車の600cc純正より音量大きいかも。
音質は単気筒らいし低音が効いてていい感じです。3000回転位から高ギアで引っ張るとポポポポポッと鼓動感を感じられて気持ちいいですし慣らし中なので6000回転程度で抑えてますが回しても気持ちいいです。
取り付けはスリップオンなので簡単だとは思いますが盗難保険の兼ね合いでお店にお任せしまし4千円弱でした。
満足度は高い商品だと思います。
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