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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
エストレヤに付けたFCR37Φに使用した。
それまでキャブ側の網+ファンネル+ラムエアだった。
セッティングを変えずにラムエアとこの商品を付け替えたところ、高回転域でボボボボといって全然回らなくなってしまった。
スポンジを外して2種類の網だけにすればそれまで同様に走れる。
当然なのかもしれないが吸入する空気量が減るので、それ用のセッティングが必要だが、それはつまりFCRの能力をスポイルするのと同義であるからして、より粉塵を吸い込みにくそうで、気持ちよくスロットルを開けてエンジンを回せる元の組み合わせに戻した。
見た目がシンプルでかっこよくなるだけに残念。
多少の性能とのトレードオフを我慢できる、もしくは大排気量車で無視できる程度の性能減ならアリだと思う。
250cc単気筒にはキツイ…惜しいなぁ。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー ZERO [ゼロ]
￥84,843 (税込)
サイレンサカラー：ブラックパールカイ (BP-χ)
2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 3 |
純正と変わらない。9万出すならなし
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
同社パワーインテークダクト取付時は純正のメッシュガードが合わないので、こちらが必要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付けにはカウルの脱着が必須です。
また、純正のネジ穴が合わなかったり、フロントカウルのインテークの穴との合わせなど各種擦り合わせが必要です。こうした調整できる方におすすめします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
モンキーBAJAのクラッチケーブルがのびのびになって調整できなくなったが純正新品ケーブルは廃盤になっているんで本製品を購入。商品説明をよく読んでおらずに購入したためいざ装着しようとしたらスターが太すぎてクラッチホルダーに入らず。結局モンキーのクラッチホルダの穴をリューターで拡大して納めました。
NTBのクラッチケーブルは純正互換のようです
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2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
写Ｏリング付きだが、実際はドレンボルト本体のみ
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カラー：ダークスモーク
2.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 2 |
フィッティングが悪いです。
カウルとスクリーンの間に隙間ができてしまい、とても気になります。
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身長・体重・体型： 身長／156-160cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
変形後の様子。エンジンに触れる直前まで変形しています。
変形前の様子
林道で使用しましたが、一回でかなり変形しました。
確かに岩場の多いがれた林道でしたが、ここまで変形するスキッドプレートは個人的に初めてです。
何もつけてなかったらエンジンに衝撃が行っていたはずなので、つけた効果はあったのでしょう。
平な板のところが曲がるのはまだわかりますが、構造体であるエンジン前側がベッコリ曲がってしまっています。
3.2mmのアルミだとこんなもんなんですかね…？
B&Bのバッシュプレートは4mmでこんな変形したことなかったので、厚さで20%の差は大きいようです。
【以下は以前のレビューと同様です。】
必要工具
・4mm六角
・10mmソケット
あったほうがいいもの
・両面テープ
・ネジロック等弱い接着剤
オフロードでの必需品なので取り付け。
商品のタグにはWR125RとWR155が記載されていました。
逆に言えば155用のプレートも125に使えるのかもしれません。
防振ゴムに両面テープは付いていないので、使う方は別途準備必須だと思います。私は適当にブチルテープで固定しました。
プレート固定にはフランジナイロンナットが使用されているため、オイル交換のたびに取り外すことは想定していないと思います。
特に後ろ側の固定はカラーも使用しています。このカラーが面倒くさいです。簡単に取れるため、ネジロック等の弱い接着剤がないと取り付けに時間がかかります。しかも、防振ゴムをつけるとゴムの厚さでプレートとカラーの間に隙間ができて簡単に取れます。もはや何のためにカラーを噛ませているのか分からなくなるため、防振を止めるかカラーを接着するかを選んだほうがいいと思います。
前後ともに右側はエンジンとの隙間がなく作業しづらいです。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 3 |
| サウンド・音質 | 0 |
ノーマルバッフルよりは多少静かになるようですが、ステンレスウールとグラスウールに巻き替えても、爆音には変わりませんでした。
これでいいならノーマルでもいいよね？
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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レバー本体カラー：ブラック | アジャスターカラー：ゴールド
利用車種： CBR250RR (MC51)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 2 |
2020年式CBR250RR（MC51)用
私は手の指が短めなので、特にクラッチが遠いと感じ、調整式のロングレバーを探してこれにしました。
社外レバーとしては質感も機能も想像通りでしたが、ハンドルを左いっぱいに切るとブレーキレバーがカウルに押されてブレーキが利いて車体の押引きが出来なくなります。走行中左いっぱいにハンドルを切ることはほぼないのですが、危ないので使用を中止し純正に戻しました。MC51用で購入しましたが残念です。私の2020年式CBR250RRには合いませんでした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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