2009年型スポーツスター883のノーマルディスクが摩耗したので交換用に購入。ハーレー純正のソリッドからフローティングになり、まずは見た目がかなりスポーティになります。ピンの数が10本とかなり多めなのも、きっちりと剛性を意識しているようで好印象。ただ、ディスクセンターの穴とホイールハブのハメ合いが結構キツく、装着には少し難儀しました。こういう部分でも支持剛性や精度を追求しているのかもしれません。

同時にキャリパーも交換してしまったので、ディスクだけのインプレはできませんが、摩耗したノーマルディスクと比べればジャダーの少なさやタッチの良さは歴然。価格も手頃なので純正リプレイスにもいいと思います。

ひとつ気になったのは、セリエオロはセミフローティングですが、国産車の純正セミフローティングディスクなどと比べるとアウターディスクがそこそこ動きます。もちろんフルフローティングのようにガチャガチャするわけではないですが、やはり純正とは違い、カスタムパーツという印象。動く分、距離が伸びた際のピンやその周辺の摩耗は気になりますが、ハードブレーキングでディスク温度が上がったときには、フローティングの効果をっかり発揮してくれるのではと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フリクションが多くなってサビてきたためVX3を購入しました。
自分で交換しましたが軽圧入が意外と軽くなかったので苦戦しましたがプライヤーでなんとかカシメました。
さすが新品、交換した後バイク動かした瞬間に軽い！と感じることができました。
今までどんだけ抵抗があったんだと思い、チェーンといえど消耗品なので定期的なメンテナンスと交換が必要なんだなと感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

溶接跡が少し汚い
けど、絞りの浅いコンドルハンドルならこれ一択。
GB250に逆付けしてエセセパレートポジションに。
タンクに当たらず、最高のクリアランス。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
近年のバイクは軽量化のためかエンジン下までのフレームがなく、フレーム剛性のために取り付けました。
(エンジン下までフレームがなくても十分に剛性され機能性も十分だと思います)

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
やはり、OVER Racing期待通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
エンジン側のピポットシャフトにアルミのカラーがあるので、取り外しには注意です。

【使ってみていかがでしたか？】
フレーム剛性をイメージしてましたが、エンジン(シート下)側のステで剛性性は弱くなってるのではないかと感じます。

【付属品はついていましたか？】
付属品は付いてません。
エンジンスライダーが販売されていれば...
1回で作業が終わるんですが...

【期待外れな点はありましたか？】
やはり、サブフレームへの理念にはもう少し考慮が必要だと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

OVER Racingさん！エンジンスライダーを早く販売してください。
サブフレームの剛性性を考えると、ピポットシャフト側のステがあると剛性は半減すると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見た目に惹かれて購入。
デザイン的にも良し、音質も気持ち低音が大きくなったぐらい。
総じてほぼ満足です。

個人的なものですが若干車体の振動が増した気がします。
元々Vツインの振動が強めの車体なので嫌ではないのですが
「あれ、こんなに振動してたっけか」と交換直後に思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

本体とサブステーを固定している付属のボタンボルトをフランジ付きキャップボルトに変更して全て同一の六角レンチで外せるように変更した。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

乗り降りの際にタンクに傷防止の為取り付けてみました。他メーカーから出ていますが、あえて純正品を選んでみました。
が…やはりお高めですしセンターのパッドがでかいので貼り付けるのに苦労します。サイドについてもデザインが切り抜き部分と繋がってるような感じなので合わせるのも苦労しました。タンクカラーは黒なのでさりげなく保護してる感じでしょうか？(センターにはMT、サイドにはYAMAHA ロゴ)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
今までは安価なヨンフォア仕様ウインカーを使っていましたが、ボディがプラスチックで、さらに点サビが来たため、こちらのウインカーを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
元のイメージどおり品質が高く、サイズもオリジナルに近いサイズでした。

【取付けは難しかったですか？】
CB1100への取り付けは配線の取り回し、端子の加工などが大変ですが、他社からウインカー変換コードが出てますのでギボシ端子からカプラーオンに変更すればボルトオンとなります。
また、純正ウインカーは特殊な形状のステーのため、キジマから出ている専用のウインカーベースやPOSHなどから出ているアース線を準備すれば簡単に装着出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
ヨンフォア仕様のレトロなデザインでカッコよく、機能面も見やすくて良いと思います。
ただし、ウインカーの球をLED電球にする場合は白色だと微妙に黄色くなって車検に不適合とされて落ちる可能性があり、オレンジ球の方が確実です。

【付属品はついていましたか？】
ウインカーのみです。他にも3つ必要です。
またベースやボルト、カプラーなどは準備する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
防水パッキンにより防水処理もされているため、雨の日でも安心です。


▼BRCのリプロ品は微妙にレンズのサイズが違ったり、格安品はボディが金属製ではなく、プラスチック製だったりしますので再現性の高いPMCのウインカーをオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

操作性は向上しました。
取付は余裕はないですがフィットしてます。
エア抜き後の、エアフリ?バンジョｰ部の残フル?ド除去に手間が掛かりました。
悪くはないのですが、質感・レバ?形状がもっと良ければ・・・。
レバ?も黒を選べばよかった・・・。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付け作業は、簡単に出来ました。
純正ステップ＋マルチプレートで、使用していましたが。ニーグリップがやりにくく、扱い難かったので、交換しました。トリックスターのバックステップに替えて、ニーグリップがやりやすくなりました。またシフトチェンジが滑らかになり、ギャーチャンジがとても楽になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。