価格と性能のバランスで選びました。精度が高く、ピッタリとボックスに収まりました。

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スクリーン前面で潰れる虫と、ヘルメットのシールドの状況を見る限り
最低限の防風効果は有ると思います


WR125R対応として、ZETAからアドベンチャー ウインドシールド ZE70-1431 が出ており
パイプ径22.2mmの曲線構成で、オプション固定の自由度が高いのですが


私が取付けしたのは、エクスプローラーウィンドシールド ZE70-5021


別車種に付ける予定の上記エクスプローラーをWR125Rに仮付けしてみた所

アーム部分を本来の向きでは無く、裏返しにして左右を逆にして取付すると
正位置では干渉していたアクセルワイヤーも、アーム部分が裏返しになる事でクリア
干渉しそうなブレーキホースも、絶妙な角度と高さでブレーキ時も干渉せずクリア
スクリーンの位置も個人的ベストポジション


アームのZETAの文字が上下逆になるが、私はその辺あまり気にしないので問題無し


ハンドルクランプから固定するアドベンチャーじゃ無くて
ハンドルバーに固定するエクスプローラーの方が整備性は良さそうだし不安が無い
私は専用品じゃ無くて、汎用品のエクスプローラーシールドを選びます


そのうちラージスクリーンに交換したいと思うが
速度域を考えると暫らくはこのまま、交換時期が来たら考えよう

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純正が使用限度を超えたために交換しました。
取付に関しての不具合はありません。
厚さは5.1mmで使用限度は4.25mm。
純正の使用限度は4.0mmなので、この差は素材だと思います。
ダブルディスクなので2枚必要なのですが、1枚目は安く買えましたが廃盤ということで2枚目はお高くなりました。
商品自体は同じものなので値上げの波を受け少し悲しくなりました。
パッドとの慣らしか済んだら走り込んでみようと思います。

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dB数は書いてあったのでなかなかのdBです笑
VTECの切り替わり音がより一層分かりやすくなりました！！
この点が1番これにして良かったと思った点です
１速２速多様で嬉し悲しいかな燃費が...笑

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丸みを帯びたデザインが車体にマッチして良い感じです。
純正塗装色も良く合ってあると思います。
ただ一つだけ残念なのが、カウル下部に付けるステーの質感が安っぽさを感じてしまいます。
なので、これは使わずに自作のステーをカウル上部につけています。

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【使用状況を教えてください】
　crf250ラリーからvストローム800DEに乗り換えた際に、COOCASEのトップケースを装着しようとしたら、ノーマルキャリアでは取り付け方が不細工で、良くないと思ったので社外キャリアを探しましたが、純正キャリアを拡張するタイプのものばかりで、キャリア本体を交換できるのはSRCだけだったので本製品にしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りのものでした。包装もきちんとされており、部品同士が擦らないように配慮されていました。

【取付けは難しかったですか？】
　ノーマルキャリアを留めているボルト４本を外して、本商品と取り替えるだけなので難しくはないです。ただし、ノーマルキャリアを留めているボルトには緩み留めが塗布されていますので、ボルトの回し始めから取り外しまで、ソケットが外れないよう気をつけた方が良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
　金属製のキャリアなので、ノーマルキャリアの倍くらい重くなりますが、キャリアの剛性が高く、トップケースに荷物を満載してもキャリアが撓むことはありませんでした。ガレージに車体を出し入れする場合にキャリアをつかんで押し引きしていますが、ノーマルキャリアは樹脂製のためにやや撓みましたが、SRC製だと全く撓まず安心して押し引きできました。

【付属品はついていましたか？】
　キャリア本体の他にはシルバーの天板、固定用のボルトナット類が付いていました。

【期待外れな点はありましたか？】
　キャリア本体に深めの傷が一つありました。製作過程でできたものかと思われます。上から塗装してありましたが高いキャリアなのでもう少し丁寧に作っていただきたかったです。溶接跡には粗さは感じられませんでした。

【取付けのポイントやコツ】
　本体の取り付けに関しては車体とキャリアの間にカラーを挟むだけなので、コツも何もないと思いますが、ボルトが緩むと危険なので、緩み止めは塗布しておくと良いと思います。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書は付いてきますが、無くても大体わかると思います。ベースプレート用のボルト類は別のビニール袋に入っていましたので、間違えて取り付けようとすることもないと思います。

【注意点】
　キャリア本体が強固な代わりにかなり重いので、取り付けの際に車体にぶつけないよう気をつけた方が良いと思います。カウルの上に落とすと傷は付いてしまうと思います。心配な方は2人以上での作業を推奨します。

【一緒に購入するべきアイテム】
　緩み留め剤

【メーカーへの意見・要望】
　昨今の値上がりに応じてこの価格かと思いますが、3万円以内に価格を抑えていただけると購入者も増えるのではないでしょうか。キャリアに約4万円は高額な部類だと思います。スズキ純正のアクセサリーバーとそう変わらない値段では、正直おいそれと手が出せません。（他社も同様ですが）

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このマフラーを装着したくてR25に乗り換えたぐらい、とにかく見た目のインパクトで選びました。とにかくカッコ良いです。マジです。メーカー的にもこのデザインを大分推してるのが分かります。
取付も難しいところはありません。
見た目だけではなく、全域でトルクフルになりました。
ただ個人的意見ですが、音量が思ったより大きかったです。
音量気にする方は要注意かもしれません。結構小ぶりなので、音量下げるのも難しいのかなと。
後一点だけうーんな所は、エキパイとの接続部が丸見えになってしまうのでそこだけ気になると言えば気になる。なんかカバーが欲しい。
色々書きましたが、このスタイルに惚れた方は買いではないでしょうか？
目立ちますよ。

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26wr125rに装着しました。
デザインが気に入ったのでこちらを選びましたが、ステーの取り付け位置が全く合わず、ステーやボルトがカウル干渉するなどで加工して取り付けました♪

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ツーリングに使うのでこれで十分だと思います。
踏み込めば踏み込むだけ効く感じだと思います。
耐久性は付けたばかりなのでまだわかりません。
ゴールデンパッドより耐久性は良いらしいので１万キロ持ってくれるとうれしいなぁと思ってます。

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以前に乗ってた22′MT-09SPから移植しました。
MT-09SP→YZF-R9に乗り換えたので大体の部品がつきますね。
さすがに22′MT-09SPMTと全く一緒ではなかったですね?
MTもR9もリアフェンダーが柔らかいプラスチックなので多少曲げたりして取り付けできますが、さすがにカーボン製品は固いので穴の合わせが少し大変でした。
R9にプッシュリベットがあるのですが、この製品についてるプレートの穴に合わせる時に2本ついてるボルトを緩めてプレートを少し動かせる状態にすると取り付けしやすかったです。
後、ノーマルリアフェンダーのブレーキホースクランプを流用しますがノーマルからは取り出しやすい（柔らかいプラだから）ですが、この製品から外す場合（なんせ固い）は発狂するほど外れにくいのを知ってるので…ホースクランプは純正を買ってつけました
フェンレスなので泥跳ね防止も兼ねてつけましたが、過度に期待してはダメですwマシにはなりますが泥跳ねしますよ

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