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2.0/5
見た目に綺麗で、全体の強度もストリートユーズでは十分でしょう。そして以前と違い油圧シリンダー用にリターンスプリングを付属したり、増し締め忘れによる部品の脱落を招きかねないような中途半端な仮組み出荷を改めパーツの過不足も管理出来るようにしたパッケージの工夫や、ネジロックの付属には感心しました。
ただ、私の評価が星二つとなった訳は、製品のパーツどうし又はフレームとのクリアランスの少なさです。私の場合、シフトサイドではギリギリOKですが、ブレーキサイドは３ミリ厚のアルミ板でシフトサイド同様のスペーサーを作り、ブレーキペダルとフレームの間に５ミリ程度のクリアランスを確保しました。
新モデルへの素早い対応は良いのですが、少し詰が甘い様な気がしました。
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2.0/5
本体は10円ガム位でとても小さかったのですが、地上から40cm位のところから下を照らすように付けましたが、遠すぎたのかボヤッとしてしまったので、なるべく低いところに付ける事をおすすめします。
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2.0/5
汗をかきながら取り付けました。
音は良いです。
バッフルを外すと重低音が凄くて耳がとても疲れます。
音とスピードが合わないし、暴走族になったかのように洗脳されることがあります。
サイレンサー部分を固定するバンドがうまく固定できません。
どうすれば良いんでしょう。
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2.0/5
価格の差でODM-2000を選びました。取り付けての感想は、低速コーナーの切れ込みも無くなり、直進安定性もかなり向上しました。で、ナゼ★2つかというと、ストロークが足りません。個体差では無いと思うのですが、ハンドルストッパーに当たらなくなりました。かろうじてロックは掛かるのですが… ODM-3000の方が良いかも？
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2.0/5
Ｚ１０００のノーマルパットからの変更ですが、握りはじめから利くタイプではありません。握りこんで制動力を発揮するのでコントローラブルなのですが、高い制動力を発揮し、コーナーの奥まで突っ込めるという印象ではなかったのが残念でした。
あとブレーキダストがすごいです、キャリパーとホイールの清掃は欠かせませんね。
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2.0/5
ホーネット600には、荷物の載せるところがタンデムシートしかなく、シート下の収納もほとんどない。通勤やツーリングでの必須のカッパや弁当などコードを入れるBOXの取り付けように購入した。日常の使用ではほとんど不満がないが、積載の重量が、3キロまでとなっているため、しっかりしたBOXは、それ自体の重量が3キロ前後あり装着できず、小さく軽めのBOXをつけている。それでも風の強い日や高速道路での使用で耐久性が不安になる。また、ロングツーリングでは、大きなBOXがほしくなるため、金額がはってもGIVIの方がよかったかなと思います。
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2.0/5
シグナスXに約1年半、8，000Km走行使い終わっての感想です。
ほとんど通勤に使用1日約25Km走行。
・ライフは結構長持ちしました。
・グリップに関しては通勤では全く問題なし（雨天時も含み）
・4，000Km辺りから段減りが大きくなってきました。
・6，000Km位からは曲がるのが怖い程の段減りに・・・
乗り方にもよると思いますが、私の感想としては少し残念な結果になりました。
もう少し段減りがなければ良いと思うのですがパターンの構造上無理なのでしょうか？
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2.0/5
説明書はわかりづらく説明が不十分です。
フェンダーという機能的には問題ないです。
装着時、フォークのボトムケースに直接当てて締めつける設計になっているので、FRPが硬く、ボトムケースを必ず傷つけることになってしまいます。
傷つくのがイヤな人は、厚手の保護フィルムを巻くか、絶対に買わないほうがいいでしょう。ビニールテープ程度ではすぐに破れてしまうほどの削れかたです。
フェンダーがいろんな方向に傾いたり曲がったりしているので、総合的に品質が良くありません。
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2.0/5
純正ミラーが割れたので安かったと理由で交換しました。
ミラーとしては可もなく不可もなくだったのですが、1年くらい経過した頃にミラーとステーの連結部分が緩んで走行中に風で角度が変わりはじめました。
連結部分にネジがあって増し締めできると思ったのですが、締めても緩みが変わらず使い物にならない為に別のミラーに交換しました。
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2.0/5
ノーマルが折れてしまったので造形が綺麗なアントライオンにしました。
見た目は良いのですが、レバーが細く握ったときにクラッチが重いように感じます。
400NKのようなクラッチの軽い車種につけたので大して問題は無いのですが、リッターNK等だと深刻な問題だと思います。
値段も純正と比べれば非常に高く、自己満足なパーツだと思います。
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