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カスタムパーツのインプレッション (全 1181 件中 711 - 720 件)

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カワサキ信者さん(インプレ投稿数: 213件 / Myバイク: PCX125 | タクト | Z750GP )

利用車種: PCX125

4.8/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4
ライフ 5
制動性能 5
フィーリング 5

PCX125のリヤブレーキが鳴くのでこのブレーキシューに交換しました。
鳴きは止まりブレーキの効き具合もノーマルとは全然違います。
フロントブレーキディスクとパッドも社外品に替えているのでバランスが取れて扱いやすいです。
今回もまた購入しました。

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投稿日付: 2016/09/01 21:55
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ツッチーさん(インプレ投稿数: 380件 / Myバイク: Vストローム250SX )

利用車種: セロー 250

4.2/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 4
コストパフォーマンス 4
制動性能 4
フィーリング 4

セロー250用のリアです。三つ穴タイプです。
厚みが4mmと書いているので純正より肉厚なのかな?

ウェーブディスクで格好もよいのに、値段もリーズナブル!
耐久性も遜色なさげ(フロントも使っているがその感想含む)
これはもう、買い換え候補ナンバーワンでしょう!
私は、取り付けボルトもどうZETA製のチタンボルトに
してみましたが、まだここでは売ってないのね?^^;

ま、効きを替えたきゃ「パット」ですが、これは
「リプレース」用途に、ありがたい一品です!!

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投稿日付: 2016/08/27 01:23
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カワサキ信者さん(インプレ投稿数: 213件 / Myバイク: PCX125 | タクト | Z750GP )

利用車種: PCX125

4.8/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4
ライフ 5
制動性能 5
フィーリング 5

ノーマルから赤パッドに替えてましたが初期制動力はアップする代わりに減りが早くて
ブレーキダストも酷いのでこのハイパーシンタードパッドに交換しました。
赤パッドほど初期制動力はガッツリしてませんが握りこめば純正よりはキッチリと効きます。
お値段も安いのでこれで充分です。減り具合もブレーキダストも赤パッドよりはるかに少ないです。
次回もこれかな。

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投稿日付: 2016/08/24 21:43

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gixerさん(インプレ投稿数: 65件 / Myバイク: セロー225WE | セロー225WE )

利用車種: セロー225WE

4.2/5

★★★★★
品質・質感 4
コストパフォーマンス 5
ライフ 4
制動性能 4
フィーリング 4

オフロード車のリアブレーキ用に購入。
絶対的な制動力よりコントロール性重視なので、効きはほどほどでOKです。
あとはディスクへの攻撃性が少なければ良いですがね。
値段も手ごろで安心のブランドなので選択しました。

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投稿日付: 2016/08/24 07:49

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らぁ~manさん(インプレ投稿数: 21件 / Myバイク: モンキー | エイプ100 タイプD | R&P )

利用車種: モンキー

4.3/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3

シフトアップ製のシート取り付けのために購入しました。
純正風の仕上げを目指していたので、できれば、六角ボルト、ナットの頭のサイズを17ではなく14にしてほしかったのと、ユニクロメッキ仕様等のライナップがあれば完璧かと思います。
商品自体は、しっかりとした作りで、大満足です。

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投稿日付: 2016/08/22 22:27

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田中さん(インプレ投稿数: 26件 / Myバイク: PCX150 )

利用車種: シグナス X

4.3/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 4
コストパフォーマンス 3

交換してからまだ200km程しか走っていませんが、使用した感覚としては良いものだと感じます。まだ全開走行は試してないので楽しみです

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投稿日付: 2016/08/18 15:22

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利用車種: CB400スーパーボルドール

4.0/5

★★★★★
品質・質感 4
コストパフォーマンス 5
ライフ 5
制動性能 3
フィーリング 3
  • オイルプラグキャップも変えました。

    オイルプラグキャップも変えました。

  • カラフルでいい感じになりました。

    カラフルでいい感じになりました。

まだ使い始めて少ししか経ってませんが今のところ純正と変わらず良い感じです。
純正が残り溝1?で初期の効きが悪くなってたので交換しましたが効きが戻りました。
使っていくとどうなるかわかりませんが急激に悪くなる事はないのでこれで正解だと思います。

色が欲しいね!
なので、車で使用した残りの耐熱キャリパー塗料の赤で塗りました。

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投稿日付: 2016/08/17 15:48
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みなみ@奈良さん(インプレ投稿数: 66件 / Myバイク: RSV4 | ジャイロX | RSV4 Factory APRC )

利用車種: RSV4

4.6/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3
ライフ 5
制動性能 5
フィーリング 5

今まではZCOO-C使っていましたが、ブレンボラジアルキャリパーなので初期制動力が上がるとギクシャクしそうなのでインプレを参考に採用しました。
結果として大正解でリニアなタッチでスムーズに減速出来て握ればリニアに制動力が立ち上がり、ワインディングが楽しく走れます。
後、バックプレートの厚みが0.5mm厚いのですが、タッチがイイのもそれのお蔭かな?と思ってます。
ライフはマダマダ乗れてませんので未知数ですが、次回も使いたい良いパットです。

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投稿日付: 2016/08/05 20:49

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はやぶささん(インプレ投稿数: 4件 / Myバイク: R1200ST )

利用車種: HAYABUSA

4.6/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 5
使用感 3

大変コストパホーマンスが、良く、今回は、隼に使用しました。びっくりするほどの、加速体感は出来ませんが、燃費向上しました。私の隼は、リッター18ぐらいでしたが、リッター20強ぐらいまで、行きました。後、坂道での、粘りは、出たような感じです。又次回も、同じプラグを選びたいです。

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投稿日付: 2016/08/05 19:26

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カステラテラスさん(インプレ投稿数: 31件 / Myバイク: VRX400 ロードスター )

4.0/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 4
性能・機能 5
コストパフォーマンス 3
使用感 3

こういうパーツは消耗品なので気づいたときには交換しておきましょう。
イリジウムプラグは趣味の世界と言われているので 私はノーマル品で十分です。

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投稿日付: 2016/08/03 17:57

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